用于叉车变速箱运输的组合码放架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于工业车辆制造的生产物流领域，具体涉及用于叉车变速箱运输的组合码放架。
【背景技术】
[0002]现代工业制造逐步向模块化、专业化生产发展，部件生产一般在专业生产基地制造，然后配送给各个整机生产制造公司。叉车变速箱是叉车核心部件，在专业制造地完成生产后，需要运输到叉车整车制造基地进行装配。
[0003]目前的叉车变速箱运输流程如下:从变速箱部装线下线的变速箱首先被吊到托盘上，然后通过托盘铲运到发货场地，接着在发货场地将每台变速箱依次吊到卡车上，并且每层变速箱之间用枕木隔断并用铁丝连接。经过卡车运送到整机制造厂家后，再次依件吊起变速箱、卸货到托盘上，最后铲运托盘到叉车总装线。
[0004]现有叉车变速箱运输过程中存在以下缺陷:(1)、多次吊起工件时工件之间容易磕碰，与多个托盘接触也容易磕碰和污染，同时托盘转运过程中工件由于没有定位也容易损伤齿轮，影响了变速箱的质量；(2)、变速箱通过卡车运输，每件都需要依次吊到卡车上、枕木隔断，到货后依次吊起下件，装车和卸车效率极低，劳动强度大；(3)、变速箱转运流程繁琐，运输到整机生产厂家后，不能直接上总装线，影响了制造的生产组织，不利于生产管理。
【实用新型内容】
[0005]为解决现有叉车变速箱运输过程中存在的工件易碰撞、吊起工件时易与托盘碰撞、运输效率低等缺陷，本实用新型设计了用于叉车变速箱运输的组合码放架。
[0006]用于叉车变速箱运输的组合码放架，包括纵向码放一层以上的运输架；所述运输架包括外围的主框架1、设在主框架内的限位组件；所述主框架1为上、下两层的矩形框架，主框架1的下层矩形框的四个拐角处为竖直设置的插管5，插管5的两端均为敞口 ；下层矩形框的两根纵梁和两根横梁均固接在插管5的底端；
[0007]所述主框架1的上层矩形框的两根上纵梁2、两根上横梁均固接在插管5的上端，再由两根以上的隔离横梁3将所述的上层矩形框分隔成宽度相等的三个以上的限位区，所述隔离横梁3的两端均固结在上纵梁2上；
[0008]所述限位区内均设有限位组件，且相邻两限位区内的限位组件呈旋转180°的中心对称设置；
[0009]所述限位组件包括三根以上的支撑杆，其中一根支撑杆位于限位区的一端，剩余支撑杆位于限位区的另一端，所述支撑杆均与上纵梁2平行。
[0010]所述限位组件包括三根支撑杆，其中一根支撑杆固接在限位区的一端、为第一支撑杆4，剩余两根支撑杆固接在限位区的另一端、分别为第二支撑杆20和第三支撑杆21，第二支撑杆20位于第三支撑杆21内侧；
[0011]所述第一支撑杆4的顶面两端分别设有第一定位块9、第二定位块8，第一定位块9的两相邻侧面的顶部均为竖直的第一挡块91，两块第一挡块91形成横截面呈“L”状的定位口 ；所述第二定位块8与第一定位块9结构相同，且第二定位块8与第一定位块9呈对称设置；第一定位块9的定位口和第二定位块8的定位口均朝向限位区中部；
[0012]所述第二支撑杆20的顶面两端均设有纵截面呈倒“V”字状的第二限位块10，且在两第二侧限位块10之间的第二支撑杆20上竖直设有端限位块11 ;
[0013]所述第三支撑杆21的顶面两端均设有纵截面呈倒“V”字状的第三限位块12。
[0014]所述主框架1的上层矩形框内设有三根隔离横梁3，所述三根隔离横梁2将所述的上层矩形框分隔成四个限位区，每个限位区内均设有限位组件；所述限位组件包括三根支撑杆，分别为所述的第一支撑杆4、所述的第二支撑杆20、所述的第三支撑杆21。
[0015]相邻两层运输架对应位置的上、下两根插管5内均配合插设有插杆13 ;所述插杆13的上端头15呈四棱台状，插杆13的上、下两端均固定套设有管套14 ;
[0016]所述插杆13上、下两端的管套14分别与对应位置的上、下两根插管5的端口接触、实现相邻两层运输架的纵向限位连接。
[0017]在顶层运输架的四根插管5上端口内均配合插设有插杆13，位于宽度方向的两根插杆13之间均连接有横向拉杆16，横向拉杆16通过两端设有的第一管套161配合套设在插杆13上；
[0018]在长度方向的两根插管5之间均连接有纵向拉杆17，纵向拉杆17通过两端设有的第二管套171配合套设在插杆13上，两根横向拉杆16与两根纵向拉杆17形成长方形护拦。
[0019]所述插管5上端部的外侧竖直连接有呈倒“U”字状的吊钩6。
[0020]所述主框架1的下层矩形框两纵梁的端部均贴合设有垫块7。
[0021]本实用新型的有益技术效果:
[0022](1)、本实用新型设计了变速箱运输的专用运输架，实现变速箱从部装线上架，带架直接运输到整机总装线，在总装线下架装配。本实用新型简化了转运流程，减少吊装次数，避免磕碰和污染，保证变速箱质量，提高生产效率；同时适应叉车变速箱的保质、高效和专业化运输。
[0023](2)、本实用新型的运输架采用框架式矩形管结构，在第一支撑杆上设置第一定位块、第二定位块，在第二支撑杆和第三支撑杆上也均设有限位块，实现对放置在运输架每个限位区内的变速箱的限位，可实现差异很大的多类变速箱存放，实现一架多用。
[0024](3)、本实用新型两相邻限位区内的限位组件呈180的旋转错开布置，相邻限位区内的变速箱可错开放置，占用空间少；下层运输架内的变速箱的顶部位于上层运输架的框架内，减少了运输架码放的高度，提高空间了利用率。
[0025](4)、本实用新型设计为分层码放的组合设计，每层运输架之间采用插卸式插杆进行限位连接，每层运输架的插管外侧均连接有吊钩，使得运输架之间的连接操作简单、方便；当运输架空架进行码放时，相邻运输架之间不通过插杆连接，相邻运输架之间通过四个插管上的吊钩进行横向限位。
[0026](5)、本实用新型一次可承运十台以上的变速箱上、下卡车，相比之前的单件逐一吊装，大大提高装车和卸货效率，降低劳动强度；运输架组合码放后，相同平面空间可放置三倍以上的变速箱，因此可整体卸货送到叉车总装线上，适应了整机总装线的区域限制，从而方便了生产组织管理。
【附图说明】
[0027]图1为本实用新型结构示意图。
[0028]图2为本实用新型单层运输架结构示意图。
[0029]图3为本实用新型插杆结构示意图。
[0030]图4为本实用新型单层运输架载货图。
[0031]图5为本实用新型运输架载货码放图。
[0032]图6为本实用新型运输架空架码放图。
[0033]图7为本实用新型组合码放架应用图。
[0034]上图中序号:主框架1、上纵梁2、隔离横梁3、第一支撑杆4、插管5、吊钩6、垫块7、第二定位块8、第一定位块9、第一挡块91、第二限位块10、端限位块11、第三限位块12、插杆13、管套14、上端头15、横向拉杆16、第一管套161、纵向拉杆17、第二管套171、机械变速箱18、液力变速箱19、第二支撑杆20、第三支撑杆21。
【具体实施方式】
[0035]参见图1，用于叉车变速箱运输的组合码放架，包括纵向码放三层的运输架；参见图2，所述运输架包括外围的主框架1、设在主框架内的限位组件；所述主框架1为上、下两层的矩形框架，主框架1的下层矩形框的四个拐角处为竖直设置的插管5，插管5的两端均为敞口，且插管5上端部的外侧竖直连接有呈倒“U”字状的吊钩6 ;下层矩形框的两根纵梁和两根横梁均固接在插管5的底端，且主框架1的下层矩形框两纵梁的端部均贴合设有垫块7 ;
[0036]所述主框架1的上层矩形框的两根上纵梁2、两根上横梁均固接在插管5的上端，再由三根隔离横梁3将所述的上层矩形框分隔成宽度相等的四个限位区，所述