用于制造轮胎尤其漏气保用轮胎的方法和鼓与流程

本发明涉及一种用于制造轮胎尤其漏气保用轮胎的方法和鼓。漏气保用轮胎在轮胎的侧壁中设有支撑构件，以便就瘪轮胎而言增强了侧壁的刚性，使得装配有所述漏气保用轮胎的汽车可以在爆胎或放气之后继续行驶。

背景技术：

EP 1 847 830 B1公开了一种用于制造轮胎坯体的可变直径的成型鼓，所述鼓具有铺设面，所述铺设面设有圆柱形凹槽，所述圆柱形凹槽轴向地布置在想要接收巨厚的型面的环带中，所述凹槽容纳有弹性圆周本体。当鼓运动到其最小直径时，杆形式的机械器件被支撑在圆周止挡件上，并且使弹性本体远离凹槽的底部径向地运动，从而将弹性本体的径向外表面与鼓的铺设面对准。铺设面现在基本齐平以用于接收内层。随着鼓运动到较大的第二直径，在圆柱形凹槽中的弹性本体允许在圆周弹性张力的影响下抵靠凹槽的底部变平。

WO 2013/079544 A1公开了一种可变直径的成型鼓，其与EP 1 847 830 B1的成型鼓类似。该成型鼓具有铺设面，所述铺设面包括至少一个圆形凹槽，所述至少一个圆形凹槽容纳有弹性的圆周套筒，所述弹性的圆周套筒借助推压构件从凹槽的底部径向地间隔开，所述推压构件是可相对于可运动分段径向地运动的，从而当鼓被设定到第一定位直径时将套筒的径向外表面与接收面对准，并且当鼓被设定到比所述第一定位直径大的定位直径时所述弹性的圆周套筒借助弹性的圆周张力与凹槽的基部接合。

JP 2010-052181 A公开了一种用于制造漏气保用轮胎的方法，在所述方法中片状内衬橡胶被缠绕在鼓本体的外周边表面上。随后，侧加强橡胶的条被缠绕在与内衬的侧壁相对应的一对区域中的每个上以形成圆柱形制品。在外周边表面处形成有一对圆周凹槽。鼓本体被扩张成导致用侧加强橡胶加强的圆柱形制品的部分陷入圆周凹槽中。

在所有上述的现有技术中，在成型鼓从第一直径扩张到较大的第二直径的情况下，内衬被相当大地拉伸，而在凹槽处，内衬被用力地拖拉到凹槽中。内衬的拉伸会导致内衬变形和不可预见地表现。此外，在从相当大的拉伸到在凹槽处的拖拉的过渡部中，会出现不规则性。这些不规则性会消极地影响内衬的均匀性，并且会消极地影响布置在所述内衬的顶部上的任何随后的轮胎层。最终，尤其在凹槽是非对称的或凹槽在其横截面中具有尖角或锐角的情况下，不能保证内衬被完全地拖拉到凹槽中。如果内衬没有被完全地拖拉到凹槽中，则圆周中的差异会影响随后的层拼接的准确度，例如，在EP 1 847 830 B1中的巨厚的型面。

本发明的目的是提供一种用于制造轮胎的可替代的方法和可替代的鼓，所述轮胎尤其是漏气保用轮胎，其中，减少了上述缺点中的至少一个。

技术实现要素：

根据第一方面，本发明提供一种用于制造轮胎尤其漏气保用轮胎的方法，所述方法包括以下步骤：提供具有中心轴线和主要圆周表面的鼓，所述主要圆周表面在第一直径处围绕所述中心轴线同中心地延伸，其中，鼓在沿着鼓的轴向方向的间隔开的位置处包括第一收缩段和第二收缩段，其中，每个收缩段都设有可径向运动的收缩面，其中，所述方法还包括以下步骤：使第一收缩段的收缩面和第二收缩段的收缩面相对于中心轴线运动到使收缩面处于第一直径的齐平位置，并且随后将第一轮胎层围绕鼓的主要圆周表面布置和使第一轮胎层在第一收缩段和第二收缩段处延伸越过收缩面；使收缩面从齐平位置相对于中心轴线径向向内地运动到收缩位置，在所述收缩位置中鼓在收缩面处具有比第一直径小的第二直径的圆周，而同时在第一收缩段和第二收缩段处在收缩面和第一轮胎层之间产生局部真空；以及，在局部真空的影响下在收缩位置中使第一轮胎层收缩到收缩面上。

现有技术的鼓，例如，EP 1 847 830 B1的可变直径的鼓，从第一直径径向向外地扩张到较大的第二直径，而支撑加强元件的本体被允许在弹性张力的影响下抵靠鼓中的凹槽变平。由于直径扩张，整个轮胎层被拉伸，导致起皱和其它不规则性。虽然已知的本体相对于鼓的圆周表面向内运动，但是它们不相对于鼓的中心轴线向内运动。事实上，在EP 1 847 830 B1中的本体最初在扩张的第一部分期间停留在相同的径向位置中，并使最终连同圆周表面一起朝向较大的第二直径扩张。相比之下，在本发明的方法中鼓在上述方法的步骤期间没有扩张。反而，仅收缩段相对于鼓的中心轴线收缩。

第一轮胎层在收缩段处局部地收缩超越如在EP 1 847 830 B1中的第一轮胎层的剩余物拉伸的优点在于，仅使第一轮胎层在收缩段的相应轴向位置处局部地收缩可以降低尤其在从主要圆周表面到收缩段的过渡部处在第一轮胎层的剩余部分中形成皱纹或其它不规则性的风险。最终与胎体的一个或多个其它轮胎层直接接触的不规则性的量的减小增大了所述胎体的拼接准确度。通过使用局部真空将第一轮胎层抽吸或拖拉到收缩面上，可以改进在收缩位置中第一轮胎层与收缩面的形状的一致性。此外，随着第一轮胎层已经被典型地在第一直径处拉伸，第一轮胎层可以在收缩期间更加可预见地表现。对于第一轮胎层的收缩的至少一部分而言，第一轮胎层可以仅仅被允许返回到其原始的未拉伸的状态。净收缩量可以从而相当小于在现有技术中将需要的额外拉伸量。

在实施例中，在收缩面从齐平位置运动到收缩位置期间，鼓的主要圆周表面保持在第一直径处。因而，正受收缩影响的第一轮胎层的部分可以减小到仅在收缩段处的区域。

在实施例中，收缩面在齐平位置中与主要圆周表面是齐平的或基本齐平的。第一轮胎层可以从而被贴附和缝合在齐平的圆周表面上，而收缩面没有影响拼接的准确度。

在实施例中，该方法还包括以下步骤：分别在第一收缩段的收缩面和第二收缩段的收缩面处围绕第一轮胎层布置第一加强带和第二加强带。加强带可以增强最终制造的漏气保用轮胎的刚度或硬度。

在实施例中，收缩面在收缩位置中相对于齐平位置在与相应的加强带的厚度基本相等的收缩距离上凹陷。通过将加强带贴附在收缩面处，收缩可以用于将加强带经过收缩距离下沉或下降到收缩位置中，在所述收缩位置中加强带的径向外表面在鼓的主要圆周表面处与第一轮胎层基本齐平。

在可替代的实施例中，收缩面在收缩位置中相对于齐平位置在比相应的加强带的厚度小的收缩距离上凹陷。因此，加强带可以相对于第一轮胎层略微突出，由此允许加强带例如通过压轮被牢固地加压到由收缩面所形成的腔体中。

在实施例中，在分别在第一收缩段的收缩面和第二收缩段的收缩面处围绕第一轮胎层布置第一加强带和第二加强带之前，收缩面运动到收缩位置。因而，第一轮胎层可以在没有受加强带的存在阻碍的情况下在局部真空的影响下被拖曳到收缩面上。

在可替代的实施例中，在收缩面运动到收缩位置之前，第一加强带和第二加强带分别在第一收缩段的收缩面和第二收缩段的收缩面处围绕第一轮胎层布置。当预料到加强带放置在已经收缩的收缩面上将可能导致空气被捕集在第一轮胎层和加强带之间的袋状物中时，该实施例可以是尤其有用的。在第一轮胎层仍然保持齐平的同时将加强带放置在第一轮胎层上可以减少气穴的量。

在实施例中，该方法还包括以下步骤：围绕第一轮胎层、第一加强带和第二加强带布置一个或多个其它轮胎层以用于形成胎体，在所述胎体中第一加强带和第二加强带沿着径向方向布置在第一轮胎层和一个或多个其它轮胎层之间。加强带可以从而形成胎体的成一体的部分以增强轮胎或漏气保用轮胎的刚度或硬度。

在实施例中，该方法还包括以下步骤：围绕一个或多个其它轮胎层布置第一胎圈和第二胎圈，其中，第一收缩段和第二收缩段被轴向地定位在第一胎圈和第二胎圈之间，其中，该方法还包括以下步骤：使轴向地定位在第一胎圈和第二胎圈之间的胎体的部分成形。在其优选的实施例中，所述成形包括以下步骤：在第一收缩段和第二收缩段之间设置成形段，并且在成形段中产生超压以用于使所述轴向地位于第一胎圈和第二胎圈之间的胎体的部分胀大。漏气保用轮胎的胎体可以从而在相同的鼓处被构建和形成。鼓可以从而被认为是一级鼓或单级鼓。

在实施例中，成形段、第一收缩段和第二收缩段布置在流体连通中，其中，在第一收缩段和第二收缩段处在收缩面和第一轮胎层之间产生局部真空的步骤包括在成形段中产生局部真空并且允许在成形段中的局部真空在第一收缩段和第二收缩段处从收缩面和第一轮胎层之间抽出空气。成形段可以从而用于形成与收缩段连通的局部真空。有利地，成形段可以既用于借助超压成形并且也用于借助局部真空在收缩段处收缩。

根据第二方面，本发明提供一种用于制造轮胎尤其卡车轮胎的方法，所述方法包括以下步骤：提供具有中心轴线和主要圆周表面的成型鼓，所述主要圆周表面在第一直径处围绕所述中心轴线同中心地延伸，其中，鼓在沿着鼓的轴向方向的间隔开的位置处包括第一收缩段和第二收缩段，其中，每个收缩段都设有可径向运动的收缩面，其中，所述方法还包括以下步骤：使第一收缩段的收缩面和第二收缩段的收缩面相对于中心轴线运动到使收缩面处于第一直径的齐平位置；以及，使收缩面相对于中心轴线从齐平位置径向向内地运动到收缩位置，在所述收缩位置中鼓在收缩面处具有比第一直径小的第二直径的圆周。

收缩面可以相对于成型鼓的圆周表面在凹陷位置中接收轮胎部件。当在围绕成型鼓贴附所述轮胎部件之后必需围绕成型鼓贴附、缝合和/或拼接其它轮胎部件时，这可以是尤其有用的。这些其它轮胎部件可以继而被贴附到成型鼓，就好像成型鼓的表面是平坦的那样。

在实施例中，该方法还包括以下步骤：分别在第一收缩段的收缩面和第二收缩段的收缩面处围绕成型鼓布置第一侧壁和第二侧壁。在将本体帘布层贴附到所述成型鼓之前，侧壁被典型地贴附到成型鼓。因此，使侧壁相对于成型鼓的圆周表面凹陷可以改进随后贴附本体帘布层的准确度。

在实施例中，该方法还包括以下步骤：在第一侧壁和第二侧壁之间围绕成型鼓布置内衬，其中，收缩面在收缩位置中相对于齐平位置凹陷，以便使侧壁与内衬齐平或基本齐平。本体帘布层可以从而在基本平坦的表面上被贴附到成型鼓。

优选地，在分别在第一收缩段的收缩面和第二收缩段的收缩面处围绕成型鼓布置第一侧壁和第二侧壁之前，收缩面运动到收缩位置。侧壁可以从而围绕成型鼓被贴附、拼接和/或缝合在凹陷位置中。

根据第三方面，本发明提供一种用于制造轮胎尤其漏气保用轮胎的鼓，所述鼓包括中心轴线和主要圆周表面，所述主要圆周表面在第一直径处围绕所述中心轴线同中心地延伸，其中，鼓在沿着鼓的轴向方向的间隔开的位置处设有第一收缩段和第二收缩段，其中，每个收缩段都设有收缩面，所述收缩面可在齐平位置和收缩位置之间运动，在所述齐平位置中收缩面在第一直径处与鼓的主要圆周表面是齐平的，在所述收缩位置中收缩面相对于中心轴线从所述齐平位置径向向内地运动到这样的收缩位置中，即，在所述收缩位置中鼓在第一收缩段的收缩面和第二收缩段的收缩面处具有比第一直径小的第二直径的圆周，其中，鼓布置成用于围绕主要圆周表面接收第一轮胎层并使第一轮胎层在第一收缩段和第二收缩段处延伸越过收缩面，其中，鼓还设有气泵装置，所述气泵装置操作地连接到收缩段以用于在收缩面和第一轮胎层之间产生局部真空。

这再次具有优势的是仅使第一轮胎层在收缩段的相应轴向位置处局部地收缩，这可以降低形成皱纹或其它不规则性的风险。与该方法类似地，局部真空的使用可以改进在收缩位置中第一轮胎层与收缩面的形状的一致性。最后，随着第一轮胎层已经被典型地在第一直径处拉伸，第一轮胎层可以在收缩期间更加可预见地表现。

在实施例中，鼓的主要圆周表面布置成在收缩面从齐平位置运动到收缩位置期间保持在第一直径处。

在实施例中，收缩面在齐平位置中与主要圆周表面是齐平的或基本齐平的。因而，正受收缩影响的第一轮胎层的部分可以减小到仅在收缩段处的区域。

在实施例中，鼓布置成用于分别在第一收缩段的收缩面和第二收缩段的收缩面处围绕第一轮胎层接收第一加强带和第二加强带，其中，收缩面在收缩位置中相对于齐平位置在与相应的加强带的厚度基本相等的收缩距离上凹陷。通过在收缩面处接收加强带，收缩可以用于将加强带经过收缩距离下沉或下降到收缩位置中，在所述收缩位置中加强带的径向外表面在鼓的主要圆周表面处与第一轮胎层基本齐平。

在可替代的实施例中，鼓布置成用于分别在第一收缩段的收缩面和第二收缩段的收缩面处围绕第一轮胎层接收第一加强带和第二加强带，其中，收缩面在收缩位置中相对于齐平位置在比相应的加强带的厚度小的收缩距离上凹陷。因此，加强带可以相对于第一轮胎层略微突出，由此允许加强带例如通过压轮被牢固地加压到由收缩面所形成的腔体中。

优选地，收缩面在收缩位置中的截面形状与组合的第一轮胎层和相应的加强带的截面形状基本相对应。收缩面的形状与加强带的形状的匹配进一步增大了在收缩位置中加强带相对于第一轮胎层的均匀性或找平(leveling)。

在实施例中，收缩面在其面对第一轮胎层的侧处设有通气元件，所述通气元件布置成在第一轮胎层和收缩面之间产生通气空间以允许从第一轮胎层和收缩面之间抽出空气。通气元件从而进一步改进气泵装置从第一轮胎层和收缩面之间抽出空气的能力。

在实施例中，鼓在收缩段中的每个处都设有第一密封部分，其中，第一密封部分中的每个都布置成将第一轮胎层以密封的方式沿着轴向方向抵接在相应的收缩段的端部之一处。第一密封部分可以在已经产生局部真空之后防止空气再进入收缩段，由此改进局部真空的效力。

在实施例中，鼓在收缩段中的每个处都设有第二密封部分，其中，第二密封部分中的每个都布置成将第一轮胎层以密封的方式沿着与相应的第一密封部分相反的轴向方向抵接在相应的收缩段的端部处。第二密封部分可以与第一密封部分共同操作以在已经产生局部真空之后防止空气再进入收缩段，由此改进局部真空的效力。

在实施例中，气泵装置被操作地连接到第一收缩段和第二收缩段以用于在相应的收缩段的收缩面、第一轮胎层以及第一密封部分和第二密封部分之间产生局部真空。

在实施例中，第一密封部分或第二密封部分设有流体连接部以用于将气泵装置操作地连接到在相应的收缩段的收缩面、第一轮胎层、第一密封部分和第二密封部分之间的区域。流体连接部允许从所述区域通过密封部分之一抽出空气。

在实施例中，鼓在第一收缩段和第二收缩段之间沿着轴向方向设有成形段，其中，气泵装置操作地连接到成形段，其中，成形段布置成与第一收缩段和第二收缩段流体连通。在优选的实施例中，流体连接部将成形段流体连通地连接到在相应的收缩段的收缩面、第一轮胎层以及第一密封部分和第二密封部分之间的区域。成形段可以从而用于形成局部真空，所述局部真空与收缩段连通。有利地，成形段可以既用于借助超压成形并且也用于借助局部真空在收缩段处收缩。

在实施例中，气泵装置包括可逆气泵，所述可逆气泵布置成交替地抽气或供气，或者其中，气泵装置包括多个气泵以用于供气和抽气。气泵装置可以从而用于成形和收缩二者。

在实施例中，第一收缩段的收缩面和第二收缩段的收缩面分别由第一密封构件和第二密封构件形成，所述第一密封构件和第二密封构件在弹性张力下分别围绕第一收缩段和第二收缩段的径向外部延伸。密封构件中的弹性张力确保密封构件被紧紧地围绕鼓布置在相应的收缩段处。结果，可以改进相应的收缩段相对于第一轮胎层的密封。

在其优选的实施例中，第一密封构件和第二密封构件分别围绕第一收缩段和第二收缩段的径向外部被均匀地拉伸。这可以改进在收缩面从齐平位置运动到收缩位置期间密封构件沿着圆周方向收缩的均匀性。

在实施例中，第一收缩段和第二收缩段分别设有多个第一支撑板和多个第二支撑板，所述多个第一支撑板和多个第二支撑板沿着圆周方向围绕相应的收缩段均匀地分布并且径向地布置在相应的收缩面内且可相对于相应的收缩面径向地运动以用于将所述相应的收缩面支撑在齐平位置和收缩位置中。

在实施例中，第一支撑板和第二支撑板布置成在用于将相应的收缩面支撑在齐平位置中的第一状态和用于将相应的收缩面支撑在收缩位置中的第二状态之间是沿着径向方向弹性地折曲的。

在实施例中，第一支撑板和第二支撑板布置成通过致动器从第二状态运动到第一状态。支撑板可以从而主动地运动到第一状态中且保持在第一状态中，由此将收缩面牢固地支撑在齐平位置中。

在实施例中，第一支撑板和第二支撑板被偏压以从第一状态返回到第二状态，优选地其中，第二状态是第一支撑板和第二支撑板的自然状态。支撑板可以从而允许在不使用外部致动器的情况下返回到第二状态。与弹性密封构件结合，收缩面将趋向于遵循支撑板的径向向内运动。

在实施例中，多个第一支撑板和多个第二支撑板中的每个支撑板都设有纵向边缘，所述纵向边缘沿着鼓的圆周方向面对直接相邻的支撑板，其中，纵向边缘在支撑板的第一状态中凹入以允许支撑板在第二状态中在较小的第二直径处接近彼此。这降低了在较小的第二直径处支撑板之间干涉的机会。

在实施例中，多个第一支撑板和多个第二支撑板中的每个支撑板都被弱化以改变支撑板在从第一状态返回运动到第二状态期间的表现。优选地，支撑板沿着其长度沿着鼓的轴向方向在非对称的位置处被弱化，以便为支撑板在第二状态中提供非对称的形状。因而，可以实现多平面的或非对称的截面形状以适应类似成形的加强带。

根据第四方面，本发明提供一种用于制造轮胎尤其卡车轮胎的鼓，所述鼓包括中心轴线和主要圆周表面，所述主要圆周表面在第一直径处围绕所述中心轴线同中心地延伸，其中，鼓在沿着鼓的轴向方向的间隔开的位置处设有第一收缩段和第二收缩段，其中，每个收缩段都设有收缩面，所述收缩面可在齐平位置和收缩位置之间运动，在所述齐平位置中收缩面在第一直径处与鼓的主要圆周表面是齐平的，在所述收缩位置中收缩面相对于中心轴线从齐平位置径向向内地运动到这样的收缩位置中，即，在所述收缩位置中鼓在第一收缩段的收缩面和第二收缩段的收缩面处具有比第一直径小的第二直径的圆周。

这再次具有优势的是收缩面可以相对于成型鼓的圆周表面在凹陷位置中接收轮胎部件。当在围绕成型鼓贴附所述轮胎部件之后必需围绕成型鼓贴附、缝合和/或拼接其它轮胎部件时，这可以是尤其有用的。这些其它轮胎部件可以继而被贴附到成型鼓，就好像成型鼓的表面是平坦的那样。

在本发明的第三方面或第四方面的实施例中，第一收缩段和第二收缩段每个都设有多个型面分段，所述多个型面分段沿着与中心轴线平行的方向彼此相邻地放置，其中，多个型面分段布置成可单独地沿着径向方向在齐平位置和收回位置之间运动，在所述齐平位置中型面分段全部延伸直到离中心轴线有相同的径向距离，在所述收回位置中型面分段单独地径向向内地运动以形成非齐平的支撑型面来将收缩面支撑在收缩位置中。支撑型面可以依据型面分段的数量而是可高度配置的。支撑型面可以是对称的或非对称的，平滑的或陡峭的，带有更锐利的或更尖锐的角度的，或上述特征的组合。尤其，可高度配置的收缩段可以用于支撑或适应除了加强带以外的轮胎部件，例如，侧壁。

在本发明的第三方面或第四方面的实施例中，每个收缩段都设有一个或多个座环，其中，每个座环都设有多个止挡面，所述多个止挡面用于根据各个型面分段在非齐平的支撑型面内的相应的径向位置止挡各个型面分段的径向向内运动。在支撑型面由座环限定的同时，型面分段可以从而全部沿着径向方向具有相同的长度和/或是基本相同的。

在本发明的第三方面或第四方面的实施例中，座环被可移除地接收在相应的收缩段中。因而，座环可以容易地由具有不同的台阶状止挡面的其它座环替换，由此获得不同的支撑型面。

在本发明的第三方面或第四方面的实施例中，座环与收缩段成一体。

在本发明的第三方面或第四方面的可替代的实施例中，每个收缩段都包括收缩室，所述收缩室具有平面圆周底部以用于接收多个型面分段，其中，多个型面分段包括至少两个型面分段，所述至少两个型面分段根据其在非齐平的支撑型面内的相应的径向位置沿着径向方向具有不同的长度。因而，不需要座环，如支撑型面可以借助型面分段的不等的径向高度限定。

在本发明的第三方面或第四方面的另一个可替代的实施例中，每个收缩段都设有多个可单独调节的止挡元件以用于根据各个型面分段在非齐平的支撑型面内的径向位置止挡各个型面分段的径向向内运动。该实施例提供甚至更高级的可配置性，如多个型面分段中的每个的径向位置都可以在不需要替换型面分段、座环或相应的收缩段的其它部件的情况下被单独地设定以改变支撑型面。

在本发明的第三方面或第四方面的实施例中，多个型面分段中的每个都包括径向延伸的狭槽，其中，每个收缩段都设有可径向运动的致动器分段以用于使多个型面分段径向向外地运动到齐平位置，其中，致动器分段设有找平轴，所述找平轴通过相应的收缩段的多个型面分段全部的狭槽延伸并且与所述狭槽接合以使所接合的型面分段全部运动到齐平位置。多个型面分段可以从而通过单个致动器分段直接运动到齐平位置。

在本发明的第三方面或第四方面的实施例中，多个型面分段设有相互啮合的凸轮和凹部，其中，每个收缩段都设有可径向运动的致动器分段以用于使多个型面分段径向向外地运动到齐平位置，其中，致动器分段设有找平轴，所述找平轴布置成与型面分段的直接与致动器分段相邻的凸轮和/或凹部接合以使所述直接接合的型面分段至齐平位置，其中，相应的收缩段的多个型面分段的剩余物布置成通过凸轮和凹部啮合而被间接接合以运动到齐平位置。多个型面分段可以从而通过单个致动器分段间接运动到齐平位置。

在本发明的第三方面或第四方面的实施例中，致动器分段包括主体，所述主体充当多个型面分段中的一个，其中，相应的收缩段包括可调节的止挡件，用于根据所述主体在支撑型面内的位置限制所述主体沿着径向向内的方向的运动范围。致动器分段的主体的径向高度可以从而被设定成匹配或补足支撑型面，以便使主体形成所述支撑型面的一部分。

在本发明的第三方面的实施例中，鼓设有第一胎圈锁段和第二胎圈锁段以用于分别锁定第一胎圈和第二胎圈，其中，第一收缩段和第二收缩段分别沿着轴向方向布置在第一胎圈锁段和第二胎圈锁段之间。优选地，第一收缩段和第二收缩段布置成分别与第一胎圈锁段和第二胎圈锁段直接相邻。第一加强带和第二加强带可以从而分别在其相应的收缩段处被轴向地接收在第一胎圈和第二胎圈内。

只要有可能，可以单独地应用在本说明书中说明和示出的各种方面和特征。这些单独的方面，尤其在所附权利要求书中说明的方面和特征，可以形成部门专利申请的主题。

附图说明

将基于在示意性附图中示出的示例性实施例来阐明本发明，其中：

图1A至图1F示出根据本发明的第一实施例的鼓以及用于通过使用所述鼓制造漏气保用轮胎的方法的步骤，所述鼓具有收缩段和成形段以用于制造漏气保用轮胎；

图2A示出根据图1A中的圆圈IIA的收缩段之一的细节；

图2B示出根据图1B中的圆圈IIB的收缩段之一的细节；

图3A和图3B示出与图2A和图2B相同的细节，然而具有根据本发明的第二实施例的可替代的收缩段；

图4示出与图2B相同的细节，然而具有根据本发明的第三实施例的另一个可替代的收缩段；

图5A和图5B示出根据图2A和图2B的收缩段的细节的两个实施例；

图6A示出根据图1A中的线VI A–VI A的鼓的局部剖视图；

图6B示出根据图6A中的圆圈VIB的鼓的的剖视图的细节；

图7示出在孤立的情况下的根据图1A的收缩段之一的密封构件；

图8示出如图7中所示的密封构件的可替代的密封构件；

图9A和图9B示出与图1A和图1B相同的鼓，然而具有该方法的步骤的可替代的次序；

图10A和图10B示出与图2A和图2B相同的细节，然而具有根据本发明的第四实施例的可进一步高度配置的收缩段；

图11示出根据图10A和图10B的收缩段的可配置的部分的侧视图；

图12A和图12B、图13A和图13B和图14A和图14B分别示出根据本发明的第五实施例、第六实施例和第七实施例的、根据图10A和10B的可高度配置的收缩段的其它可替代物；和

图15示出根据本发明的第八实施例的鼓，所述鼓具有收缩段和成形段以用于借助侧壁制造轮胎。

具体实施方式

图1A至图1F示出根据本发明的第一实施例的鼓1，尤其一级鼓或单级鼓1，用于制造轮胎，尤其自支撑的轮胎或漏气保用轮胎。

如图1E和图1F中所示，根据本发明的漏气保用轮胎包括胎体9，所述胎体9具有至少第一轮胎层和其它轮胎层的包，所述至少第一轮胎层具有内衬91的形式，所述其它轮胎层具有一个或多个本体帘布层92的形式。胎圈93、94将内衬91和一个或多个本体帘布层92的包分成在胎圈93、94之间的内部部件95和在胎圈93、94之外的两个外部部件96、97。在胎体9成形期间，内部部件95被胀大成圆环体状的形状，而外部部件96、97围绕胎圈93、94被对折返回到内部部件95上。漏气保用轮胎还包括加强带98、99，尤其防漏带，其在内部部件95处、在胎圈93、94处或在胎圈93、94附近插置于内衬91和一个或多个本体帘布层92之间。在胎体9成形之后，加强带98、99与胎圈93、94相邻地布置在漏气保用轮胎的内部部件95处，所述加强带98、99从胎圈93、94沿着漏气保用轮胎的径向方向延伸以增强漏气保用轮胎的侧壁沿着所述径向方向的刚度。

如图1A中所示，用于制造上述漏气保用轮胎的鼓1包括中心鼓轴2，所述中心鼓轴2限定鼓1的中心旋转轴线S和轴向方向A。鼓1还具有圆柱形的主要圆周表面3，其围绕中心轴线S同中心地延伸。主要圆周表面3由未示出的且本质上已知的多个例如24个鼓分段形成，所述多个鼓分段可相对于鼓1的中心轴线S沿着指向外的径向方向R运动以使鼓1的主要圆周表面3的直径沿着所述径向方向R扩张和收缩。如图1A中所示，主要圆周表面3布置成用于接收和直接支撑用于漏气保用轮胎的内衬91。在如图1A中所示的情形下，主要圆周表面3布置在略大于内衬91的自然圆周的第一圆周或直径D1处，由此促使内衬91围绕鼓1的主要圆周表面3被略微拉伸。内衬91的拉伸优选地小于其自然圆周的1％。

鼓1还包括中心成形段4和气泵装置40，所述气泵装置40与成形段4操作地连接。气泵装置40设有一个或多个气泵(未示出)，用于将空气供给到成形段4来产生使胎体9胀大或成形的超压W，如图1F中所示，并且用于从成形段4除气或抽气来在成形段4中产生欠压或局部真空V，如图1B中所示。优选地，局部真空V具有比环境大气压力小的、至少0.1Bar的欠压。在该示例性实施例中，气泵装置40布置在鼓轴2中或处。或者，气泵装置40还可以设置在鼓1的外部，而同时气泵装置40通过合适的导管操作地连接到成形段4。

鼓1设有两个胎圈锁段51、52，所述两个胎圈锁段51、52沿着轴向方向A间隔开，在成形段4的每一侧上都有一个所述胎圈锁段，因此成形段4介于所述两个胎圈锁段51、52之间。胎圈锁段51、52布置成用于以本质上已知的方式抵靠胎体9锁定或夹持用于漏气保用轮胎的第一胎圈93和第二胎圈94。当胎圈93、94被抵靠胎体9锁定时，在胎圈93、94之间的内部部件95从外部部件96、97密封并且可以被胀大。如图1F中所示，胎圈锁段51、52可沿着鼓1的轴向方向A朝向彼此和成形段4运动以在所述胀大期间帮助胎体9的内部部件95成形或形成。最终，胎体9的两个外部部件96、97沿着轴向方向A越过相应的胎圈93、94位于成形段4的外部，所述胎体9的两个外部部件96、97通过未示出的且本质上已知的球囊或翻卷的臂抵靠胀大的、成形的内部部件95翻卷(在图1F中由箭头T示意性地指示)。

如图1A中所示，鼓1还分别在沿着轴向方向A面朝成形段4的胎圈锁段51、52的相应的侧处设有与第一胎圈锁段51和第二胎圈锁段52相邻的第一收缩段61和第二收缩段62。因此，第一收缩段61和第二收缩段62在胎体9的内部部件95处延伸。优选地，收缩段61、62借助其相应的胎圈锁段51、52与鼓轴2成一体或通常借助其相应的胎圈锁段51、52被支撑在鼓轴2上，从而在胎体9成形期间与其相应的胎圈锁段51、52一致地沿着鼓1的轴向方向A运动。

如图1A中所示，鼓1包括第一套筒或密封构件71和第二套筒或密封构件72，它们分别围绕相应的胎圈锁段51、52和收缩段61、62沿圆周地延伸以在胎圈段51、52和其相应的收缩段61、62之间提供密封。密封构件71、72由弹性或柔性材料制成。密封构件71、72的圆周小于胎圈锁段51、52和收缩段61、62的圆周。密封构件71、72当它们围绕胎圈锁段51、52和收缩段61、62贴附时被均匀地拉伸到第一直径D1。由于均匀的拉伸，密封构件71、72被预加应力或被紧紧地围绕胎圈锁段51、52和收缩段61、62贴附，并且当允许这样做时将趋向于朝向其较小的自然直径均匀地收紧或收缩。

在图7中，更加详细地示出第一密封构件71。第一密封构件71与第二密封构件72是镜像对称的。第一密封构件71的圆周的一部分已经被示意性地隐藏以显示第一密封构件71的横截面。事实上，第一密封构件71是完全环形的。第一密封构件71包括环形的收缩面73，所述环形的收缩面73在沿着轴向方向A的一个端部处由第一端部74定界，所述第一端部74在该示例中是第一型面轮辋的形式，用于连接到第一胎圈锁段51，并且环形的收缩面73在沿着轴向方向A的相对的端部处由第二端部75定界，所述第二端部75在该示例中是第二型面轮辋的形式，用于连接到第一收缩段61。如图1A中所示，在密封构件71、72的下面，第一收缩段61和第二收缩段62分别设有多个第一支撑板81和多个第二支撑板82，用于在从如图1A中所示的齐平位置过渡到如图1B中所示的收紧或收缩位置期间支撑相应的密封构件71、72、使相应的密封构件71、72成形和/或导引相应的密封构件71、72。在收缩位置中，密封构件71、72相对于密封构件71、72在齐平位置中的原始位置径向向内地运动。

图2A更加详细地示出第一胎圈锁段51，所述第一胎圈锁段51与第二胎圈锁段52是镜像对称的。第一胎圈锁段51包括多个夹持本体53，所述多个夹持本体53围绕鼓轴2沿着鼓1的圆周方向均匀地分布以形成夹持本体53的座环。在图2A中，仅示出夹持本体53中的一个。夹持本体53可沿着鼓1的径向方向R运动以沿着鼓1的径向方向R抵靠胎圈93推压内衬91和一个或多个本体帘布层92来抵靠胎体9锁定所述胎圈93。每个夹持本体53都设有第一附装元件54，所述第一附装元件54在该示例性实施例中是型面通道的形式，用于接收第一密封构件71的第一端部73。每个夹持本体53还在沿着鼓1的轴向方向A背对成形段4的第一附装元件54的侧处都包括与第一附装元件54相邻的第一密封部分55。第一密封部分55布置成用于直接抵接或接触与第一密封构件71相邻的内衬91。

图2A还更加详细地示出第一收缩段61，所述第一收缩段61与第二收缩段62是镜像对称的。第一收缩段61包括多个收缩分段63，所述多个收缩分段63围绕鼓轴2沿着鼓1的圆周方向均匀地分布以形成收缩分段63的座环。在图2A中仅示出一个收缩分段63。收缩分段63被安装在鼓轴2上，从而可沿着鼓1的轴向方向A运动。在该示例性实施例中，第一胎圈锁段51的夹持本体53被支撑在收缩分段63上，以便使第一胎圈锁段51和第一收缩段61可以沿着鼓1的轴向方向A一致地运动。每个收缩分段63都设有第二附装元件64，所述第二附装元件64在该示例性实施例中是型面通道的形式，用于接收第一密封构件71的第二端部75。

每个收缩分段63还在沿着鼓1的轴向方向A面朝成形段4的第二附装元件64的侧处包括与第二附装元件64相邻的第二密封部分65。第二密封部分65布置成用于直接抵接或接触与第一密封构件71相邻的内衬91。如图2B和图6A中所示，在第二密封部分65中或处，每个收缩分段63都设有流体连接部66，所述流体连接部66在该示例性实施例中是凹槽的形式，用于允许在第二密封部分65沿着轴向方向A的两侧之间通过或沿着第二密封部分65流体连通尤其空气连通。流体连接部66将成形段4连接到与成形段4轴向相对的第二密封部分65的侧。

如图4中所示，可替代地，流体连接部66可以被设置为与第二密封部分65成一体的管道166。在该示例性实施例中，成一体的管道166源自于成形段4并且与第一密封构件71的收缩面73直接相邻地对折。或者，成一体的管道166可以源自于气泵装置40的其它源位置，例如，直接源自于鼓轴20。

每个收缩分段63都设有收缩室67，所述收缩室67允许用于使第一收缩段61从如图2A中所示的齐平位置收缩到如图2B中所示的收缩位置。收缩室67设有凸轮或凸耳87、88，用于将第一支撑板81的端部接合或保持在收缩室67中。

支撑板81、82优选地由弹性材料制成，所述弹性材料已经给出自然的、无应力的形状。支撑板81、82的无应力的形状与加强带98、99的(负)型面基本相对应。在如图2B中所示的收缩位置中，支撑板81、82被允许返回到其自然的、无应力的形状。支撑板81、82被安装在收缩室67中，从而在如图2A中所示的齐平位置中的折曲状态和在如图2B中所示的收缩位置中的自然状态之间弹性地折曲。尤其，支撑板81、82沿着轴向方向A的端部85、86通过收缩室67的凸轮或凸耳87、88接合或保持，以便使端部85、86逆着相对于收缩段63沿着径向方向R的运动被固定。同时，支撑板81、82的介于端部85、86之间的本体沿着径向方向R弹性地经过与鼓1的径向方向R平行的收缩距离Z折曲。

支撑板81、82沿着径向方向R的折曲通过多个致动器分段80驱动，所述多个致动器分段80沿着鼓1的圆周方向均匀地分布。致动器分段80通过驱动器致动以沿着与径向方向R平行的径向向内的方向X运动。在该示例中，驱动器是由楔形物68形成的气动驱动器，所述楔形物68被气动地驱动以通过气动室或气缸69沿着与鼓1的轴向方向A平行的楔形物方向Y来回运动。楔形物68通过气动室69的行程可以通过合适的限制措施被调节和/或限制，例如，通过将轴(未示出)添加到沿着楔形物方向Y延伸出气动室69的楔形物68，其中，在气动室69的外侧处，轴设有可调节的止挡件，例如，螺母。或者，可以在气动室69的内部设置有间隔元件(未示出)以限制所述气动室69的范围。致动器分段80被主动地沿着径向向外的方向R向上加压以将支撑板81主动地折曲到在齐平位置中的折曲状态，而将楔形物68收回以允许致动器分段80在第一支撑板81朝向其在收缩位置中的自然状态或形状的偏压下沿着返回运动X运动。

如图2B中所示，第一支撑板81具有基本恒定的半径的曲率。第一支撑板81在其自然状态中被均匀地屈曲或弯曲。第一支撑板81横过其在相对的端部85、86之间的长度具有基本均匀的硬度或柔韧性，并且在被折曲到在如图2A中所示的齐平位置中的折曲状态中之后弹性地折曲回到如图2B中所示的收缩位置中。在本发明的可替代的实施例中，如图3A和图3B中所示，设置可替代的第一支撑板181，所述可替代的第一支撑板181在沿着其在相对的端部85、86之间的长度的某些位置处被弱化。在该示例中，可替代的第一支撑板181通过设置折线K、L在两个位置处被弱化，由此在其折曲回到收缩位置中期间在可替代的第一支撑板181的曲率或半径中强加更加急剧的过渡，如图3B中所示。借助策略上所选取的折线K、L，可以适应加强带98、99的可替代的截面形状，例如，非对称的、截去顶端的或多平面的。

图10A和图10B示出根据本发明的第四实施例的可替代的、可高度配置的收缩段261。

可替代的收缩段261替换如图2A和图2B中所示的收缩段61。可替代的收缩段261以与如图2A和图2B中所示的收缩段61相同的方式与胎圈锁段51共同操作。

可替代的收缩段261与上述收缩段61的不同之处在于，可替代的收缩段261在密封构件71的下面不包括支撑板，所述支撑板当密封构件71从如图10A中所示的齐平位置收紧到如图10B中所示的收缩位置时限定密封构件71的收缩面73的形状。

反而，如图10A中所示，可替代的收缩段261设有收缩室267和被接收在所述收缩室267中的多个可径向调节的型面分段283、284。多个型面分段283、284放置成沿着鼓轴2的轴向方向A彼此相邻，并且布置成在收缩室267内沿着径向向内的方向X朝向各个收回位置被各个地收回或向内运动，如图10B中所示。在其相应的收回位置中，多个型面分段283、284形成可高度配置的、非齐平的支撑型面，用于将密封构件71的收缩面73支撑在收缩位置中，如图10B中所示。如同支撑板81一样，多个型面分段283、284沿着鼓的圆周方向分布，如图11中所示。

为了设定或配置多个型面分段283、284的相应的收回位置，收缩段261设有一个或多个型面座环286、287，所述一个或多个型面座环286、287在多个型面分段283、284的径向内侧上延伸。每个型面座环286、287都设有台阶状止挡面288、289，其中，止挡面288、289中的每个都布置成直接沿着径向向内的方向X与多个型面分段283、284之一相对以用于将所述相应的型面分段283、284止挡在收回位置中，针对在支撑型面内的所述相应的型面分段283、284。每个收回的径向位置都从而由型面分段283、284与型面座环286、287的抵接来限定。型面座环286、287可以由其它具有与不同的支撑型面相对应的不同的台阶状止挡面288、289的型面座环286、287替换。

如图10A和图10B中所示，型面分段283、284在可替代的致动器分段280沿着鼓轴2的轴向方向A的相对的侧上布置成两组。致动器分段280通过明显如同图2A和图2B中的楔形物68一样的楔形物268沿着径向向外的方向R被径向向外地加压。当楔形物268部分地远离致动器分段280的下方运动时，致动器分段280被允许沿着径向向内的方向X向内运动。致动器分段280设有主体281和找平轴282，所述主体281沿着与型面分段283、284平行的径向方向R延伸并且本质上如同型面分段一样发挥功能，所述找平轴282从主体281的两侧朝向两组型面分段283、284与鼓轴2的轴向方向A平行地突出。如图10A、图10B和图11中所示，型面分段283、284中的每个都设置有狭槽285以用于接收找平轴282。狭槽285沿着径向方向R足够长以允许相应的型面分段283、284从如图10A中所示的齐平位置运动到如图10B中所示的收回位置。型面分段283、284在相应的狭槽285上方的高度对于所有型面分段283、284而言是相同的，并且还等于致动器分段280的主体281在找平轴282上方的高度。

致动器分段280相对于鼓轴2的径向高度或距离通过在气动室269中设置诸如螺母600的可调节的止挡件而被限制在图10B的收回位置中，由此可调节地限制楔形物268在所述气动室269内的范围，并且从而限制致动器分段280的主体281沿着径向向内的方向X的运动范围。致动器分段280的收回位置被设定成匹配在致动器分段280的轴向位置处的支撑型面。

致动器分段280布置成当楔形物268在致动器分段280的下面运动时沿着径向方向R被径向向外地加压。随着致动器分段280径向向外地运动，找平轴282通过型面分段283、284的相应的狭槽285运动并且最终同时地接触全部型面分段283、284，由此将型面分段283、284提升到单个相互齐平的径向高度或位置，所述单个相互齐平的径向高度或位置此外与致动器分段280的顶部齐平。因此，型面分段283、284连同致动器分段280一起现在形成基本齐平的型面以用于将密封构件71的收缩面73支撑在齐平位置中，如图10A中所示。

当致动器分段280被允许沿着径向向内的方向X向内返回时，找平轴282向内运动到径向向内的方向X中。型面分段283、284被允许连同找平轴282一起向下运动，直到型面分段283、284各个开始在型面座环286、287处与其相应的止挡面288、289抵接为止。在其相应的收回位置中，型面分段283、284延伸直到相对于鼓轴2的不等的径向高度或距离或在相对于鼓轴2的不等的径向高度或距离处。尤其，当型面分段283、284搁置在止挡面288、289上时，型面分段283、284的径向距离与待由所述型面分段283、284形成的所需支撑型面相对应。

图12A和图12B、图13A和图13B和图14A和图14B分别示出根据本发明的第五实施例、第六实施例和第七实施例的可高度配置的收缩段361、461、561的其它实施例。

如图12A和图12B中所示，根据第五实施例的可高度配置的收缩段361与如图10A和图10B中所示的收缩段的不同之处在于，缺乏型面座环。反而，收缩室367的底部388、389沿着鼓轴2的轴向方向A是平坦的或基本平坦的，并且型面分段383、384已经沿着径向方向R给出各个长度。结果，当具有不同长度的两个型面分段383、384开始与收缩室367的平坦底部388、389抵接时，具有不同长度的型面分段383、384沿着径向向外的方向R径向向外地延伸经过与在支撑型面内的所述型面分段383、384的径向高度相对应的不同长度。在该实施例中，改变支撑型面涉及用不同长度的型面分段来替换型面分段383、384中的一个或多个。在该实施例中，离致动器分段380最近的型面分段383、384通过找平轴382直接致动。然而，找平轴382没有延伸通过在所有相邻的型面分段383、384中的狭槽。反而，相邻布置的型面分段383、384由其邻近的型面分段383、384通过相互啮合的凸轮和凹部385而被间接地致动。

如图13A和图13B中所示，根据第六实施例的可高度配置的收缩段461与如图10A和图10B中所示的收缩段的不同之处在于，型面座环被整合到收缩段461的收缩分段263中。因而，在收缩室467的底部处直接地设置台阶状止挡面488、489。再次，型面分段483、484通过将凸轮和凹部485啮合而被间接地致动。

如图14A和图14B中所示，根据第七实施例的可高度配置的收缩段561与如图10A和图10B中所示的收缩段的不同之处在于，由可单独调节的止挡元件588、589替换或形成型面座环的台阶状止挡面，所述可单独调节的止挡元件588、589例如是可调高度的螺钉或螺栓的形式。随着止挡元件588、589中的每个都可以被单独地设定到正确的径向高度，该实施例在不需要替换诸如型面座环或型面分段583、584的部件的情况下是可高度配置的。再次，型面分段583、584通过将凸轮和凹部585啮合而被间接地致动。

或者，如图12A和图12B、图13A和图13B和图14A和图14B中所示的型面分段383、384；483、484；583、584可以设有如图10A、图10B和图11中所示的相同的狭槽，以便将通过如图10A、图10B和图11中所示的致动器260运动。

上述可高度配置的收缩段261、361、461、561可以用于将密封构件71在各种可高度调节的支撑型面的顶部上支撑在收缩段中。支撑型面可以是对称的或非对称的，平滑的或陡峭的，带有更锐利的或更尖锐的角度的，或上述特征的组合。尤其，可高度配置的收缩段261、361、461、561可以用于根据支撑型面支撑密封构件71，所述支撑型面允许用于适应除了加强带以外的轮胎部件，例如，如图15中所示的侧壁601、602。

如在图6A中的横截面所示，每个致动器分段80的形状都设定为圆弓形并且每个致动器分段80都支撑多个第一支撑板81。如图5A中所示，第一支撑板81具有直线或线性纵向侧83、84。因此，在如图6A中所示的情况下，第一支撑板81沿着鼓1的圆周方向略微间隔开，允许用于使第一支撑板81在第一收缩段61处收缩到较小的圆周和防止在所述收缩期间在第一支撑板81之间干涉。反而，如图5B中所示，可以设置可替代的第一支撑板281，所述可替代的第一支撑板281设有凹入的纵向侧283、284。凹入的纵向侧283、284限定沙漏形状，所述沙漏形状的中心适用于在收缩位置中的可替代的第一支撑板281的较小直径。因此，可替代的第一支撑板281可以较近地放置在一起，以便在收缩位置中使可替代的第一支撑板281抵接在其凹入的纵向侧283、284处并且形成基本上或有效地闭合的圆周表面。

参照图1A至图1F，现在将更加详细地说明用于借助上述鼓1制造漏气保用轮胎的方法。虽然以下说明仅涉及根据图1至图9的收缩段61、62，但是该方法的步骤也应用于分别如图10A和图10B、图12A和图12B，图13A和13B和图14A和14B中所示的可替代的收缩段261、361、461、561。

如图1A中所示，支撑板81、82已经主动地运动到齐平位置中，用于提供齐平的圆周表面以用于接收内衬91。在图1A中，内衬91围绕鼓1的主要圆周表面3贴附并且随后拼接。鼓1的鼓分段(未示出)已经略微扩张到第一直径D1，所述第一直径D1略大于已拼接的内衬91的原直径。结果，已拼接的内衬91例如在其直径的0.5％至1％的范围内被略微拉伸。内衬91横过胎圈锁段51、52、收缩段61、62和成形段4延伸。支撑板81、82通过其相应的致动器被主动地折曲到齐平位置中，在所述齐平位置中支撑在所述支撑板81、82上的收缩面73在第一直径D1处与鼓1的主要圆周表面3齐平。相应的胎圈锁段51、52的第一密封部分55和相应的收缩段61、62的第二密封部分65在密封构件71、72的两个轴向端部74、75处紧紧地抵接内衬91。

图1B示出以下情况，即，气泵装置40的真空泵(未示出)已经被促动以从成形段4抽出空气。在成形段4中产生局部真空V。如图2A和图2B中所示，楔形物68被气动地收回以允许致动器分段80沿着径向向内的方向X径向向内地运动。随着支撑板81、82被允许运动到其自然形状(或随着型面分段283、284；383、384；483、484；583、584被收回到其相应的收回位置)，相应的密封构件71、72的收缩面73在密封构件71、72中的弹性张力的影响下沿着径向向内的方向X遵循支撑板81、82(或由型面分段283、284；383、384；483、484；583、584所形成的支撑型面)。随着内衬91被略微拉伸，内衬91将至少部分地遵循收缩面73。当内衬91最终开始与收缩面73分离时，空气将进入中间空间中。然而，如图2B中所示，局部真空V也从相应的收缩面73与内衬91之间的区域通过流体连接部66抽出空气。因而，从内衬91与相应的收缩面73之间的中间空间快速地、立即地或即刻地抽出在两者之间的任何空气。在收缩面73的两侧74、75上的密封部分55、65防止空气再进入该区域。因此，内衬91在欠压或局部真空V的影响下被拖拉或抽吸到收缩面73上。

随着收缩面73遵循支撑板81、82(或由型面分段283、284；383、384；483、484；583、584所形成的支撑型面)，鼓1的圆周在用于接收加强带98、99的制备中被局部地缩减了或减小了收缩距离Z而达到比第一圆周或直径D1小的第二圆周或直径D2。支撑板81、82(或由型面分段283、284；383、384；483、484；583、584所形成的支撑型面)和支撑在其上面的收缩面73当与图1A中的情况相比时现在更接近鼓1的中心轴线S，而鼓1的主要圆周表面3的第一直径D1还一直保持不变。内衬91通过局部真空被抽吸到收缩面73上并且已经优选地超越其自然圆周在第二直径D2处主动地收缩到收缩位置中，如图2B中所示。支撑板81、82的收缩距离Z(或由型面分段283、284；383、384；483、484；583、584所形成的支撑型面的收缩距离Z)与加强带的98、99沿着鼓1的径向方向R的厚度有关，以便使加强带98、99可以基本在鼓1的主要圆周表面3的第一直径D1内被容纳在内衬91中的圆周凹坑、腔体、凹槽或凹部中。加强带98、99被完全地容纳在凹坑中或在凹坑的外侧在内衬91的剩余物的上方略微突出。当在凹坑的外侧在内衬91的上方突出时，加强带98、99可以通过诸如压轮或缝合轮的外部压力设备被牢固地压入凹坑中。

在上述收缩期间在内衬91和收缩面73之间的相互作用应当足以允许用于从内衬91与收缩面73之间抽出空气。然而，为了进一步增强或改进在内衬91与收缩面73之间抽吸局部真空，可以设置如图8中所示的可替代的密封构件171，所述可替代的密封构件171设有可替代的收缩面173。可替代的收缩面173在可替代的收缩面173的径向面朝外的侧上设有多个通气元件176，所述多个通气元件176尤其是诸如肋部或脊部的突起的形式或是诸如凹槽的凹陷部的形式。通气元件176确保可替代的收缩面173和内衬91被充分地间隔开以允许从内衬91与可替代的收缩面173之间的通气空间抽出空气。

在图1C中，示出以下情况，即，加强带98、99已经放置在凹坑或凹部中，所述凹坑或凹部在内衬91中在相应的收缩段61、62的相应的轴向位置处产生。注意到，加强带98、99的径向外表面在收缩段61、62的外侧与内衬91基本齐平。

图1D示出一个或多个本体帘布层92如何在收缩段61、62处围绕内衬91和加强带98、99沿圆周地放置以形成胎体9。尤其，可以观察到，尽管加强带98、99存在于收缩段61、62处，一个或多个本体帘布层92可以布置在基本平坦的或齐平的状态中。因而，可以防止圆周中的变化导致一个或多个本体帘布层不准确拼接。

图1E还示出在相应的胎圈锁段51、52的相应的轴向位置处沿圆周地围绕一个或多个本体帘布层92放置环形胎圈93、94。

图1F示出随后的使胎体9成形的步骤。胎圈锁段51、52已经相对于主要直径D1沿着径向方向R略微扩张以将一个或多个本体帘布层92加压在胎圈93、94上。胎圈93、94现在从外部部件96、97密封胎体9的内部部件95，以便使内部部件95可以被胀大。气泵装置40现在被操作以在成形段4中产生超压W来使内部部件95胀大。随后，胎体9的外部部件96、97可以抵靠已成形的内部部件95被翻卷T。

图9A和图9B示出上述鼓1，然而具有相对于图1A和图1B的步骤的可替代的次序。在图1A和图1B中，在收缩面73处围绕内衬91布置第一加强带98和第二加强带99(参见图1C)之前，收缩面73运动到收缩位置。在根据图9A和图9B的可替代的方法步骤中，第一加强带98和第二加强带99在收缩面73运动到收缩位置之前在收缩面73处围绕内衬91布置。该步骤的可替代的排序可以减少正在加强带98、99与内衬91之间形成的气穴的量。尤其，可以观察到，当内衬91仍然是基本平坦的时，加强带98、99被放置在内衬91上。内衬91随后被抽吸到收缩面73上而达到收缩位置，而同时加强带98、99连同内衬91一起运动到收缩位置。

随着胎体9既构建在同一个鼓1又成形在同一个鼓1上，根据本发明的鼓1被认为是单级或一级鼓1。

应当理解，上述说明涉及示出优选的实施例的操作并且不意味着限制本发明的范围。从以上讨论得知，对于本领域的技术人员而言将显而易见是许多变型还将由本发明的范围所包含。

例如，图15示出在扁平的成型鼓600中的可高度配置的收缩段261、361、461、561和262、362、462、562的实施方案，所述可高度配置的收缩段具有如图10A、图10B、图11、图12A、图12B、图13A、图13B和图14A、图14B中所示(仅在图15中示意性地示出)的相同的可单独调节的型面分段，所述扁平的成型鼓600是双级或多级轮胎构建处理的一部分，例如，用于构建卡车轮胎。

图15的扁平的成型鼓600用于制备胎体包，所述胎体包将被转移到用于使所述胎体成形的单独的成形鼓(forming drum)(未示出)。如在图15中示意性地示出，扁平的成型鼓600设有上述可高度配置的收缩段261、361、461、561中的两个，它们沿着轴向方向A布置在内衬91的外侧上以用于接收相应的侧壁601、602。该实施例缺乏胎圈锁段51、52，如胎圈仅首先在成形鼓处被贴附到胎体包，所述成形鼓处于双级或多级轮胎构建处理的单独的阶段。类似地，扁平的成型鼓600没有成形段4，并且照此没有用于在收回状态中将侧壁601、602抽吸到型面分段上的真空设备。因而，也不需要如图1至图14中所示的密封构件71、72。密封构件71、72可以任选地用于使由型面分段所形成的支撑型面平滑。然而，型面分段还可以与侧壁601、602直接接触，由此形成根据本发明的收缩面。

型面分段相对于扁平的成型鼓600的圆周表面3的第一直径D1被简单地收回到如图15中所示的状态，此后，侧壁601、602被贴附或被接收在由已收回的型面分段所产生的凹坑或凹部中。侧壁601、602随后被拼接和/或缝合。本体帘布层603沿圆周地围绕侧壁601、602和内衬91贴附以完成胎体包。凹陷的侧壁601、602与内衬91齐平，以便使本体帘布层603可以围绕成型鼓600被贴附、拼接和/或缝合，就好像下面的表面完全平坦那些。这显著地改进了拼接和/或缝合的准确度。

总之，本发明涉及一种用于制造漏气保用轮胎的方法，所述方法包括以下步骤：提供一种具有第一收缩段和第二收缩段的鼓，其中，每个收缩段都设有可径向运动的收缩面，所述方法还包括以下步骤：使收缩面相对于中心轴线从齐平位置径向向内地运动到收缩位置，在所述收缩位置中鼓在收缩面处具有比第一直径小的第二直径的圆周，而同时在第一收缩段和第二收缩段处在收缩面和内衬之间产生局部真空；以及，在局部真空的影响下在收缩位置中使内衬收缩到收缩面上。本发明还涉及一种用于在上述方法中使用的鼓。