一种越野车轮胎模具的制作方法

本实用新型涉及轮胎模具技术领域，尤其是涉及一种越野车轮胎模具。

背景技术：

越野车由于需要经常行驶在路况恶劣的道路上，因此对其轮胎提出了苛刻的要求，越野车的轮胎需要坚固耐用，能抗各种冲击，并顺畅进行排水排泥，这就对生产其轮胎的模具提出了更高的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种越野车轮胎模具，制造出来的轮胎排水排泥顺畅，结实耐用。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种越野车轮胎模具，包括相互配合的上模和下模，所述上模和下模合拢后的花纹包括位于中间处周向等间隔排列的多个第一凹槽，所述第一凹槽的两侧间隔设有对称的第二凹槽，第二凹槽的外侧间隔设有对称的连接成一体的第三凹槽和第四凹槽，每个第一凹槽和第二凹槽上表面沿着周向对称设有凸条，第一凹槽的宽度b大于第二凹槽的宽度c，第一凹槽和第二凹槽之间的距离d大于第二凹槽和第三凹槽之间的距离e。

所述第一凹槽和第二凹槽的长度相等且在横向一一对应。

所述第三凹槽和第四凹槽均为横向设置，第三凹槽和第二凹槽的数量相等且在周向错开交替分布。

每个第一凹槽和第二凹槽上的凸条的数量为两个，所述凸条为横向设置且贯穿第一凹槽或第二凹槽的两端。

所述第一凹槽和第二凹槽之间的距离d为第二凹槽的宽度c的2/5～3/5。

本实用新型的有益效果是：制造出来的轮胎的排水排泥顺畅，结实耐用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的上模和下模合拢后的花纹的示意图；

图3为图2中A-A向的剖视图。

图中：上模1、下模2、第一凹槽3、第二凹槽4、凸条5、第三凹槽6、第四凹槽7。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

如图1～图3所示，一种越野车轮胎模具，包括相互配合的上模1和下模2，所述上模1和下模2合拢后的花纹包括位于中间处周向等间隔排列的多个第一凹槽3，所述第一凹槽3的两侧间隔设有对称的第二凹槽4，所述第一凹槽3和第二凹槽4的长度相等且在横向一一对应。第一凹槽3的宽度b大于第二凹槽4的宽度c，第一凹槽3和第二凹槽4之间的距离d大于第二凹槽4和第三凹槽6之间的距离e。所述第一凹槽3和第二凹槽4之间的距离d为第二凹槽4的宽度c的2/5～3/5。制造出来的整个轮胎主要通过一圈第一凹槽3和两圈第二凹槽4形成的对应的凸块进行行驶，该设计使得凸块较大且凸块之间形成的沟槽也较大，同时越靠近中间处的凸块和沟槽越大，排水排泥顺畅，同时使得轮胎抗各种冲击的能力也较好。

第二凹槽4的外侧间隔设有对称的连接成一体的第三凹槽6和第四凹槽7，其中第三凹槽6对应生产出来的轮胎的胎冠最外侧，第四凹槽7对应生产出来的轮胎的胎肩，所述第三凹槽6和第四凹槽7均为横向设置，第三凹槽6和第二凹槽4的数量相等且在周向错开交替分布，提升了车辆行驶的操控性能。

每个第一凹槽3和第二凹槽4上表面沿着周向对称设有凸条5，每个第一凹槽3和第二凹槽4上的凸条5的数量为两个，所述凸条5为横向设置且贯穿第一凹槽3或第二凹槽4的两端，凸条5可以设计的较为细小，两个凸条5加起来占整个第一凹槽3或第二凹槽4的表面积的1/10以下，在不影响第一凹槽3和第二凹槽4的结构强度的情况下使得排水更为顺畅并能提升越野车转弯时的操控性能。

以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。