本实用新型属于热流道模具技术领域，涉及一种具有热流道底部进浇的大型汽车门板模具结构。
背景技术：
汽车的门板通常呈狭长型，现有技术采用边缘多点进料，边缘的进料嘴同时或者分步进入到型腔中，在填满型腔后冷却成型。由于门板的特殊形状，边缘进料的方式可以防止中间进料温度过高导致的亮斑的缺陷，但同时也带来边缘进料在型腔中连接形成焊接线或者出现气泡的缺陷。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种具有热流道底部进浇的大型汽车门板模具结构。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：一种具有热流道底部进浇的大型汽车门板模具结构，包括设有进料嘴的分流板，所述的分流板上设有若干组加热棒组件，分流板上连接有若干分流板导柱，所述的分流板导柱端部连接有喷嘴，所述的分流板包括相互连通的主流道板和分流道板，所述的分流道板有若干个且位于主流道板的两侧，在主流道板的两端及中部分别连接有一个分流板导柱，位于主流道板中部的分流板导柱靠近进料嘴，每个分流道板上连接有一个分流板导柱。
在上述的具有热流道底部进浇的大型汽车门板模具结构中，所述的分流道板有四个，每个分流道板的端部连接有一个分流板导柱。
在上述的具有热流道底部进浇的大型汽车门板模具结构中，所述的四个分流道板有三个位于主流道板的一侧，另一个位于主流道板的另一侧，在主流道板和分流道板的顶部两侧分别设有加热条。
在上述的具有热流道底部进浇的大型汽车门板模具结构中，连接主流道板和分流道板的分流板导柱相互平行。
在上述的具有热流道底部进浇的大型汽车门板模具结构中，主流道板上的分流板导柱和分流道板上的分流板导柱分别通过电磁阀与主流道板和分流道板连接。
在上述的具有热流道底部进浇的大型汽车门板模具结构中，所述的分流板外侧可拆卸的连接有铝框，所述的铝框上设有若干加热棒组件。
在上述的具有热流道底部进浇的大型汽车门板模具结构中，所述的分流板导柱上套设有加热套，加热套外部套设有保温套。
在上述的具有热流道底部进浇的大型汽车门板模具结构中，所述的分流板导柱底部且位于喷嘴外部连接有冷却夹套组件。
在上述的具有热流道底部进浇的大型汽车门板模具结构中，所述的冷却夹套组件包括套设在喷嘴外部的冷却套，以及套设在冷却套外部的导流镶块，所述的冷却套上连接有冷却水管，所述的冷却套与导流镶块可拆卸的连接。
在上述的具有热流道底部进浇的大型汽车门板模具结构中，所述的导流镶块底部具有与产品表面相配适的斜面。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、物料由中间向边缘逐级进料，可避免出现熔接线和空气残留，能防止产品内部出现气泡，也使产品表面均匀无熔接线留痕。
2、在物料进入型腔时适时降温，既不影响物料的流动性，也能防止物料温度过高而在产品表面出现灼烧亮斑，从而提高产品外观的一致性。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型提供的结构示意图；
图2是本实用新型的工作原理图；
图3是图1另一方向的示意图。
图中，进料嘴1、分流板2、加热棒组件3、分流板导柱4、喷嘴5、主流道板6、分流道板7、加热条8、电磁阀9、铝框10、加热套11、保温套12、冷却夹套组件13、冷却套14、导流镶块15、门板100。
具体实施方式
如图1和图3所示，一种具有热流道底部进浇的大型汽车门板模具结构，包括设有进料嘴1的分流板2，所述的分流板2上设有若干组加热棒组件3，分流板2上连接有若干分流板导柱4，所述的分流板导柱4端部连接有喷嘴5，所述的分流板2包括相互连通的主流道板6和分流道板7，所述的分流道板7有若干个且位于主流道板6的两侧，在主流道板6的两端及中部分别连接有一个分流板导柱4，位于主流道板6中部的分流板导柱4靠近进料嘴1，每个分流道板7上连接有一个分流板导柱4。
汽车的门板通常呈狭长型，现有技术采用边缘多点进料，边缘的进料嘴同时或者分步进入到型腔中，在填满型腔后冷却成型。由于门板的特殊形状，边缘进料的方式可以防止中间进料温度过高导致的亮斑的缺陷，但同时也带来边缘进料在型腔中连接形成焊接线或者出现空气的缺陷。
在本实施例中，进料嘴1的附近有一个分流板导柱4，进料嘴1通过分流板2使PP料进入到分流板2中，再分流至各个分流板导柱4，物料由中间向边缘逐步扩散，也实现多点进料，且在物料扩散过程中，压力由中心向边缘逐渐释放，不会产生熔接线和空气。
具体的说，分流道板7有四个，每个分流道板7的端部连接有一个分流板导柱4。四个分流道板7有三个位于主流道板6的一侧，另一个位于主流道板6的另一侧，在主流道板6和分流道板7的顶部两侧分别设有加热条8。加热条8用于加热主流道板6和分流道板7，使物料在分流板2流动均匀。
在本实施例中，分流板导柱4有7个，3个位于主流道板6，3个分流板导柱4由主流道板6中间向两端分流，4个位于分流道板7上，分流道板7连接主流道板6后直接分流至端部的分流板导柱4，从而实现中间向边缘的逐级填充。
在本实施例中，连接主流道板6和分流道板7的分流板导柱4相互平行。也即，7个分流板导柱4均相互平行，便于布置。
主流道板6上的分流板导柱4和分流道板7上的分流板导柱4分别通过电磁阀9与主流道板6和分流道板7连接。在本实施例中，分流板2上的加热棒组件3与电磁阀9一一对应。加热棒组件3可以采用加热棒。
分流板2外侧可拆卸的连接有铝框10，所述的铝框10上设有若干加热棒组件3。铝框10的加热棒组件3用于对铝框10加热，使铝框的温度与分流板2的温度接近，防止热传导发生热量损失，从而使分流板2中的物料流动均匀。
分流板导柱4上套设有加热套11，加热套11采用电加热套，加热套11外部套设有保温套12，保温套12可采用中空结构，与加热套保持一定的空隙。
为了使物料流动均匀，通常情况下，分流板导柱4内的温度通常大于物料的熔融温度，因此在物料进入型腔时，会产生亮斑，为了防止这个现象，本实施例中，分流板导柱4底部且位于喷嘴5外部连接有冷却夹套组件13，冷却夹套组件13仅对喷嘴5内的物料进行冷却，对分流板导柱4内部的物料不实施冷却处理，物料在分流板导柱4内流动顺畅，而到了喷嘴5处时，将物料冷却至接近熔融点，防止出现亮斑。
具体的说，冷却夹套组件13包括套设在喷嘴5外部的冷却套14，以及套设在冷却套14外部的导流镶块15，所述的冷却套14上连接有冷却水管16，所述的冷却套14与导流镶块15可拆卸的连接。冷却水管16可以采用一进一出的结构，也可以采用一进多出的结构，冷却水管对冷却套14进行冷却，再冷却喷嘴5。
导流镶块15底部具有与产品表面相配适的斜面。本实施例中，产品为汽车的门板100。导流镶块15采用可拆卸连接，便于更换，配适不同的门板100。
本实用新型的工作原理是：
结合图1和图2所示，物料由进料嘴1进入到分流板2中，首先进入到靠近进料嘴1的分流板导柱4内，该分流板导柱4位于主流道板6上，物料流入到喷嘴5处时，被冷却夹套组件13冷却，物料温度降低后进入到型腔中扩散。
从进料嘴1进入的物料流向主流道板6两端及各个分流道板7中，并进入到分流板导柱4中后进入到型腔中，在进入型腔过程中物料同样被冷却夹套组件13冷却。
通过对各个电磁阀9的控制，可以控制各个分流板导柱4的开启时机。
物料的流动方式是由中间向边缘逐级流动，从而填满整个型腔，中间不会出现熔接线和空气，空气由型腔边缘释放，物料能填满整个型腔。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了进料嘴1、分流板2、加热棒组件3、分流板导柱4、喷嘴5、主流道板6、分流道板7、加热条8、电磁阀9、铝框10、加热套11、保温套12、冷却夹套组件13、冷却套14、导流镶块15、门板100等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。