电动尾门密封条压辊的制作方法

本实用新型涉及密封条压辊技术领域，尤其是涉及一种电动尾门密封条压辊。

背景技术：

通常汽车尾门密封条安装工艺主要依靠人工按压方式安装，人工安装消耗工时长，而且由于用力不均匀导致装配质量不能保证，容易发生密封条与尾门之间存在缝隙从而发生漏水现象，且整车装配效率低。

现有气动尾门密封条压辊，使用气动动力作为动力源，可以解决现有技术中存在的汽车尾门密封条安装工艺安装工时长、装配质量差，且整车装配效率低的问题，但是其安装工艺以气动密封条压辊压紧为主，气动力源位移空间受限，如果流水线上存在缺陷件、损件时，气动密封条压辊无法跟随流水线上的缺陷件和损件一起移动，容易引发停线。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：气动密封条压辊的位移空间受限。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供电动尾门密封条压辊，以解决现有技术中存在的气动密封条压辊的位移空间受限的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的电动尾门密封条压辊，包括电动机、压辊轴和安装座，其中所述电动机设置有能为其供电的便携式电池，所述压辊轴的数目为至少两个且各自均与所述安装座转动连接，所述电动机的驱动轴与所述压辊轴驱动连接，汽车尾门密封条被置于两个所述压辊轴之间的间隙中时，所述电动机能驱动所述压辊轴转动以将所述汽车尾门密封条压实在汽车尾门的边框上。

进一步，所述安装座为主壳体，所述压辊轴包括相互平行的主动轴和从动轴，所述主动轴与所述驱动轴驱动连接，所述从动轴通过齿轮与所述主动轴驱动连接，所述主动轴与所述从动轴与所述主壳体转动连接，汽车尾门密封条被置于所述主动轴和所述从动轴之间的间隙中时，所述主动轴和所述从动轴的反向转动能将所述汽车尾门密封条压实在汽车尾门的边框上。

进一步，所述电动尾门密封条压辊还包括与所述主壳体相连接的上轴座和与所述上轴座转动连接的上轴辊，所述上轴座和所述上轴辊位于所述压辊轴的侧面且所述上轴辊的轴线与所述压辊轴的轴线相垂直；汽车尾门密封条被置于所述主动轴和所述从动轴之间的间隙中时，所述上轴辊能够限制所述压辊轴压入所述汽车尾门密封条的深度。

进一步，所述电动机机身与所述主动轴平行。

进一步，所述电动尾门密封条压辊还包括套设在所述压辊轴上并与所述主壳体连接的上壳体，所述上轴座通过所述上壳体与所述主壳体相连接。

进一步，所述电动尾门密封条压辊还包括加长传动轴，所述加长传动轴分别与所述驱动轴和所述主动轴驱动连接，所述加长传动轴上套设有加长壳体，所述加长壳体分别与所述电动机的外壳和所述主壳体相连接。

进一步，所述电动机机身与所述主动轴呈90度夹角。

进一步，所述主动轴长于所述从动轴。

进一步，所述上轴辊和所述上轴座的数量分别为两个，两个所述上轴辊分别设置在所述压辊轴的两侧且所述上轴辊的轴线与所述压辊轴的轴线相垂直。

进一步，所述电动尾门密封条压辊还包括套设在所述压辊轴上并与所述主壳体相连接的盖体，所述上轴座通过所述盖体与所述主壳体相连接。

本实用新型的有益效果为：本实用新型电动尾门密封条压辊的驱动装置为安装有能为其供电的便携式电池的电动机，由于便携式电池无需连接电线，因此电动尾门密封条压辊可以被手持移动至任意位置，从而可以跟随流水线对流水线上的缺陷件或者损件一起移动并对其进行处理，解决了气动密封条压辊的位移空间受限容易引发停线的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型电动尾门密封条压辊的实施例一的爆炸图；

图2是本实用新型电动尾门密封条压辊的实施例二的爆炸图；

图3是本实用新型电动尾门密封条压辊的实施例一在安装密封条时沿其长度方向的剖面示意图；

图4是本实用新型电动尾门密封条压辊的实施例二在安装密封条时沿其长度方向的剖面示意图。

图中1、电动机机身；11、驱动轴；21、主动轴；22、从动轴；23、齿轮；31、主壳体；32、上壳体；33、加长壳体；34、盖体；41、上轴座；42、上轴辊；43、上轴体；5、加长传动轴；6、密封条；7、汽车尾门边框。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

如图1-图4所示，本实用新型提供了一种电动尾门密封条压辊，包括电动机、压辊轴和安装座，其中电动机设置有能为其供电的便携式电池，压辊轴的数目为至少两个且各自均与安装座转动连接，电动机的驱动轴与压辊轴驱动连接，汽车尾门密封条6被置于两个压辊轴之间的间隙中时，电动机能驱动压辊轴转动以将汽车尾门密封条6压实在汽车尾门的边框上。

本实用新型电动尾门密封条压辊的驱动装置为安装有能为其供电的便携式电池的电动机，由于便携式电池无需连接电线，因此电动尾门密封条压辊可以被手持移动至任意位置，从而可以跟随流水线对流水线上的缺陷件或者损件一起移动并对其进行处理，解决了气动密封条压辊的位移空间受限容易引发停线的问题；

电动机保养方便，且技术成熟，便携式电池可以使用锂电池，因为锂电池可以多次充放电，无需更换，便于反复使用，且锂电池具有高存储能量密度、使用寿命长、重量轻、高低温适应性较强以及绿色环保的特点。

作为可选地实施方式，安装座为主壳体31，压辊轴包括相互平行的主动轴21和从动轴22，主动轴21与驱动轴驱动连接，从动轴22通过齿轮23与主动轴21驱动连接，主动轴21与从动轴22与主壳体31转动连接，汽车尾门密封条6被置于主动轴21和从动轴22之间的间隙中时，主动轴21和从动轴22的反向转动能将汽车尾门密封条6压实在汽车尾门的边框上。

可选地，压辊轴包括相互平行的一根主动轴21和一根从动轴22，主动轴21与驱动轴驱动连接，主动轴21和从动轴22上均套设有齿轮23，从动轴22通过齿轮23被主动轴21驱动并绕其中心轴转动；这样的好处是不必设置两个独立的驱动装置，从而降低了密封条压辊内部的复杂程度；

主动轴21和从动轴22的端部周向均匀开设有长方形的凹槽，这样能够增大主动轴21和从动轴22在接触密封条6时的摩擦力，使主动轴21和从动轴22的端部在直线行进过程中不打滑；此外，在凹槽的棱角的地方做了倒圆处理，因为汽车尾门边框7处存在拐角的，主动轴21和从动轴22的端部在有些拐角处进行时因为内外行进距离有差距，会发生打滑现象，因此在凹槽的棱角处的倒圆处理可以保证加大摩擦力的同时也保护了车身零件；

主动轴21和从动轴22上套设的齿轮23，没有使用普通碳钢齿轮23，而是使用研磨齿轮23，这样齿间配合更好，齿轮23传动效率高且齿轮23寿命也大幅提高，动力损失小；

主动轴21和从动轴22经过热处理和研磨工艺，在保证精度的前提下硬度大大提高，提高了主动轴21和从动轴22以及电动尾门密封条压辊的整体使用寿命；

主壳体31的材质选用铝合金，在保证强度的前提下质量也更轻，使用人更省力，且主壳体31表面进行了氧化处理，更其外观更加。

作为可选地实施方式，电动尾门密封条压辊还包括与主壳体31相连接的上轴座41和与上轴座41转动连接的上轴辊42，上轴座41和上轴辊42位于压辊轴的侧面且上轴辊42的轴线与压辊轴的轴线相垂直；汽车尾门密封条6被置于主动轴21和从动轴22之间的间隙中时，上轴辊42能够限制压辊轴压入汽车尾门密封条6的深度。

为了控制主动轴21与从动轴22的端部在密封条6上的压入深度，避免主动轴21与从动轴22的端部压入过深从而破坏密封条6以及汽车尾门的边框，还设置了与主壳体31相连接的上轴座41和上轴辊42，上轴座41与主壳体31相连接，上轴辊42通过上轴体43与上轴座41转动连接，上轴辊42位于压辊轴的侧面且上轴辊42轴线与压辊轴的轴线相垂直，这样当汽车尾门密封条6被置于主动轴21和从动轴22之间的间隙中时，上轴辊42能够抵在密封条6的顶部，从而限制了压辊轴压入汽车尾门密封条6的深度，避免压辊轴压入汽车尾门密封条6过深导致密封条6受压过度变形或者损坏。

压辊轴与电动机机身1的驱动连接有两种方案，即电动机机身1与主动轴21平行(直头)或者电动机机身1与主动轴21呈90度夹角(弯头)，由电动机为动力源，配以合适连接件，以适应不同工作区域的空间限制；控制主动轴21与从动轴22之间的轴间距，同时调整两者的轴径，可以得到不同的轴间隙，以适应不同车型的尾门密封条6安装。

实施例一

作为可选地实施方式，电动机机身1与主动轴21平行。

如图1和图3所示，可选地，电动机机身1可以设置为与主动轴21平行(直头)，这样，电动机、压辊轴和主壳体31基本处于一条直线，适用于汽车尾门的密封条6相对操作者外露、距离较近、容易接触到的情况。

作为可选地实施方式，电动尾门密封条压辊还包括套设在压辊轴上并与主壳体31连接的上壳体32，上轴座41通过上壳体32与主壳体31相连接。

因为直头的压辊轴的长度相对较长，套设在其上的主壳体31就需要相应设置得较长，这样安装拆卸不方便，因此还设置了套设在压辊轴上的上壳体32，上壳体32与主壳体31可拆卸固定连接，这样安装拆卸时较方便；上轴座41固定设置在上壳体32的侧面；因为汽车尾门的密封条6相对操作者外露、距离较近、容易接触到，操作时操作者视线较好，压辊轴相对于密封条6的相对位置容易观察到，压辊轴不容易相对于密封条6的长度方向发生偏移，故本实施例中在压辊轴的一侧设置上轴座41、上轴体43和上轴辊42即可，上轴座41、上轴体43和上轴辊42的数量分别为1个；

主动轴21和从动轴22与主壳体31和上壳体32之间分别设置了5个轴承，这样可以使主动轴21和从动轴22在工作过程中径向窜动小，径向压力分配于多个轴承之上，应力分散，从而延长轴承与主动轴21和从动轴22的寿命。

作为可选地实施方式，电动尾门密封条压辊还包括加长传动轴5，加长传动轴5分别与驱动轴和主动轴21驱动连接，加长传动轴5上套设有加长壳体33，加长壳体33分别与电动机的外壳和主壳体31相连接。

因电动机机身1结构简单，故体积较小，长度较短，整个压辊轴的总长度相对气动尾门密封条压辊有所减小，在使用过程中容易脱手，故单独设计一套加长结构，加长结构包括加长传动轴5和加长壳体33，这样电动尾门密封条压辊的整体加长便于握持，不容易发生打滑的现象；

加长壳体33为铝制，加长传动轴5选用标准3/8延长杆，在降低成本的同时又能保证强度。

实施例二

作为可选地实施方式，电动机机身1与主动轴21呈90度夹角。

如图2和图4所示，可选地，电动机机身1可以设置为与主动轴21呈90度夹角(弯头)，这样是在密封条6相对于操作者处于汽车尾门边框7内部、或者远离操作者时，为了便于将电动尾门密封条压辊伸入到汽车尾门较深处去压实密封条6的情况。

作为可选地实施方式，主动轴21长于从动轴22。

由于密封条6相对于操作者处于汽车尾门内部、或者远离操作者，所以将主动轴21和从动轴22的长度设置有长度差，这样将较长的主动轴21伸入内侧，而将较短的从动轴22置于外侧操作，可以使操作者更加便利地进行压实操作。

作为可选地实施方式，上轴辊42和上轴座41的数量分别为两个，两个上轴辊42分别设置在压辊轴的两侧且上轴辊42的轴线与压辊轴的轴线相垂直。

因为汽车尾门的密封条6相对于操作者处于汽车尾门内部、或者远离操作者，操作时压辊轴容易相对于密封条6的长度方向上发生偏移而操作者无法及时察觉，故本实施例中在压辊轴的两侧分别设置了上轴座41、上轴体43和上轴辊42，上轴座41、上轴体43和上轴辊42的数量分别为2个；这样能够同时限制压辊轴两侧压入汽车尾门密封条6的深度，避免压辊轴压入汽车尾门密封条6过深导致密封条6受压过度变形或者损坏。

作为可选地实施方式，电动尾门密封条压辊还包括套设在压辊轴上并与主壳体31相连接的盖体34，上轴座41通过盖体34与主壳体31相连接。

由于弯头的电动尾门密封条压辊其压辊轴相对较短，只需设置套设在压辊轴上并与主壳体31相连接的盖体34即可，两个上轴座41分别设置在盖体34的两侧。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。