1.本发明涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车用左前门内板生产工艺。
背景技术：
2.近年来，汽车轻量化已经成为当下汽车领域发展的重点方向，轻量化技术不仅能够有效的解决其环境污染的问题，实现节能减排的目标，还很大程度上降低了汽车制造的成本，相比于现在的所使用的汽车而言具有很大的经济效益。
技术实现要素：
3.本发明的目的是为了满足汽车轻量化的需求，提供一种汽车用左前门内板生产工艺。
4.为了实现上述目的，本发明提供了一种汽车用左前门内板生产工艺，该工艺包括以下步骤：
5.1)将玻璃纤维与环氧树脂混合，得到树脂料，其中，相对于100重量份的所述环氧树脂，所述玻璃纤维的用量为2-3重量份；
6.2)将模具加热至25
±
2℃，停止加热，开模；
7.3)将锁钮的型腔柱通过螺纹拧合在下模上，合模；
8.4)将磨具转移到压机进行加压，压机加压时间控制在40-50分钟；
9.5)接真空管抽真空，然后注入所述树脂料，控制温度为38-42℃；
10.6)注入固化剂进行固化，固化剂的用量为所述树脂料的3-4重量％，固化时间为40-60分钟；
11.7)移模至翻转，开模取件，清理模具模腔；
12.8)去除毛刺；
13.9)用钻头定位打孔，用丝锥定位攻丝。
14.优选地，所述树脂料还含有增强纤维、氨基改性二氧化硅、扩链剂和表面活性剂。
15.优选地，相对于100重量份的所述环氧树脂，所述增强纤维的含量为10-30重量份，所述氨基改性二氧化硅的含量为5-15重量份，所述扩链剂的含量为3-10重量份，所述表面活性剂的含量为1-5重量份。
16.优选地，相对于100重量份的所述环氧树脂，所述增强纤维的含量为15-25重量份，所述氨基改性二氧化硅的含量为8-12重量份，所述扩链剂的含量为5-8重量份，所述表面活性剂的含量为2-4重量份。
17.优选地，相对于100重量份的所述环氧树脂，所述增强纤维的含量为18-22重量份，所述氨基改性二氧化硅的含量为9-11重量份，所述扩链剂的含量为6-8重量份，所述表面活性剂的含量为3-4重量份。
18.优选地，相对于100重量份的所述环氧树脂，所述增强纤维的含量为20重量份，所述氨基改性二氧化硅的含量为10重量份，所述扩链剂的含量为7重量份，所述表面活性剂的
含量为4重量份。
19.优选地，所述增强纤维为碳化硅晶须和/或碳化硼晶须。
20.优选地，所述表面活性剂为十二烷基苯磺酸钠。
21.优选地，相对于100重量份的所述环氧树脂，所述玻璃纤维的用量为2.3-2.6重量份。
22.优选地，所述固化剂的用量为所述树脂料的3.2-3.8重量％。
23.按照本发明所述的方法生产的汽车用左前门内板能够满足使用要求。
具体实施方式
24.以下对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
25.在本文中所披露的范围的端点和任何值都不限于该精确的范围或值，这些范围或值应当理解为包含接近这些范围或值的值。对于数值范围来说，各个范围的端点值之间、各个范围的端点值和单独的点值之间，以及单独的点值之间可以彼此组合而得到一个或多个新的数值范围，这些数值范围应被视为在本文中具体公开。
26.本发明所述的汽车用左前门内板生产工艺包括以下步骤：
27.1)将玻璃纤维与环氧树脂混合，得到树脂料，其中，相对于100重量份的所述环氧树脂，所述玻璃纤维的用量为2-3重量份；
28.2)将模具加热至25
±
2℃，停止加热，开模；
29.3)将锁钮的型腔柱通过螺纹拧合在下模上，合模；
30.4)将磨具转移到压机进行加压，压机加压时间控制在40-50分钟；
31.5)接真空管抽真空，然后注入所述树脂料，控制温度为38-42℃；
32.6)注入固化剂进行固化，固化剂的用量为所述树脂料的3-4重量％，固化时间为40-60分钟；
33.7)移模至翻转，开模取件，清理模具模腔；
34.8)去除毛刺；
35.9)用钻头定位打孔，用丝锥定位攻丝。
36.在优选情况下，所述树脂料还含有增强纤维、氨基改性二氧化硅、扩链剂和表面活性剂。
37.在优选情况下，相对于100重量份的所述环氧树脂，所述增强纤维的含量为10-30重量份，所述氨基改性二氧化硅的含量为5-15重量份，所述扩链剂的含量为3-10重量份，所述表面活性剂的含量为1-5重量份。
38.更优选地，相对于100重量份的所述环氧树脂，所述增强纤维的含量为15-25重量份，所述氨基改性二氧化硅的含量为8-12重量份，所述扩链剂的含量为5-8重量份，所述表面活性剂的含量为2-4重量份。
39.进一步优选地，相对于100重量份的所述环氧树脂，所述增强纤维的含量为18-22重量份，所述氨基改性二氧化硅的含量为9-11重量份，所述扩链剂的含量为6-8重量份，所述表面活性剂的含量为3-4重量份。
40.最优选地，相对于100重量份的所述环氧树脂，所述增强纤维的含量为20重量份，
所述氨基改性二氧化硅的含量为10重量份，所述扩链剂的含量为7重量份，所述表面活性剂的含量为4重量份。
41.在优选情况下，所述增强纤维为碳化硅晶须和/或碳化硼晶须。
42.在优选情况下，所述表面活性剂为十二烷基苯磺酸钠。
43.在优选情况下，相对于100重量份的所述环氧树脂，所述玻璃纤维的用量为2.3-2.6重量份。
44.在优选情况下，所述固化剂的用量为所述树脂料的3.2-3.8重量％。
45.以下将通过实施例对本发明进行详细描述。
46.实施例1
47.1)将100重量份环氧树脂、2.5重量份玻璃纤维、20重量份碳化硅晶须、10重量份氨基改性二氧化硅、7重量份扩链剂、4重量份十二烷基苯磺酸钠混合，得到树脂料；
48.2)将模具加热至25
±
0.5℃，停止加热，开模；
49.3)将锁钮的型腔柱通过螺纹拧合在下模上，合模；
50.4)将磨具转移到压机进行加压，压机加压时间控制在45分钟；
51.5)接真空管抽真空，然后注入所述树脂料，控制温度为40℃；
52.6)注入固化剂进行固化，固化剂的用量为所述树脂料的3.5重量％，固化时间为45分钟；
53.7)移模至翻转，开模取件，清理模具模腔；
54.8)去除毛刺；
55.9)用钻头定位打孔，用丝锥定位攻丝，得到汽车用左前门内板。
56.实施例2
57.1)将100重量份环氧树脂、2.3重量份玻璃纤维、18重量份碳化硅晶须、11重量份氨基改性二氧化硅、6重量份扩链剂、3.5重量份十二烷基苯磺酸钠混合，得到树脂料；
58.2)将模具加热至25
±
0.5℃，停止加热，开模；
59.3)将锁钮的型腔柱通过螺纹拧合在下模上，合模；
60.4)将磨具转移到压机进行加压，压机加压时间控制在45分钟；
61.5)接真空管抽真空，然后注入所述树脂料，控制温度为40℃；
62.6)注入固化剂进行固化，固化剂的用量为所述树脂料的3.5重量％，固化时间为45分钟；
63.7)移模至翻转，开模取件，清理模具模腔；
64.8)去除毛刺；
65.9)用钻头定位打孔，用丝锥定位攻丝，得到汽车用左前门内板。
66.实施例3
67.1)将100重量份环氧树脂、2.6重量份玻璃纤维、22重量份碳化硅晶须、9重量份氨基改性二氧化硅、8重量份扩链剂、3重量份十二烷基苯磺酸钠混合，得到树脂料；
68.2)将模具加热至25
±
0.5℃，停止加热，开模；
69.3)将锁钮的型腔柱通过螺纹拧合在下模上，合模；
70.4)将磨具转移到压机进行加压，压机加压时间控制在45分钟；
71.5)接真空管抽真空，然后注入所述树脂料，控制温度为40℃；
72.6)注入固化剂进行固化，固化剂的用量为所述树脂料的3.5重量％，固化时间为45分钟；
73.7)移模至翻转，开模取件，清理模具模腔；
74.8)去除毛刺；
75.9)用钻头定位打孔，用丝锥定位攻丝，得到汽车用左前门内板。
76.按照上述实施例制备的汽车用左前门内板能够满足使用要求。
77.以上详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于此。在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，包括各个技术特征以任何其它的合适方式进行组合，这些简单变型和组合同样应当视为本发明所公开的内容，均属于本发明的保护范围。