具有隧道滑块防退机构的汽车空调下壳体注塑模具的制作方法

本实用新型属于注塑模具技术领域，涉及一种具有隧道滑块防退机构的汽车空调下壳体注塑模具。

背景技术：

目前大部分注塑模具由底板、顶针固定板、顶针、后模架、前模架、后模仁、前模仁、前模架底板组成，部件较多，使用成本较高，且在注塑过程中容易出现涨模情况，影响产品质量，导致产品合格率不高。

为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种空调外壳注塑模具[申请号：201420397991.7]，包括依次相叠的动模座板、垫条、动模板、定模板、定模垫板和定模固定板，动模板与动模座板之间设有推出机构，动模板和定模板闭合的接触面构成型腔，定模固定板上设有呈竖直设置的主浇道，主浇道贯穿定模固定板，定模垫板上设有进胶口，进胶口与型腔连通，动模板相对定模板一侧的表面中部设有与透光部对应的镶块，镶块内设有热水管道，能够起到局部加热的作用，熔体在透光部成型时由于加热的作用流速不会变慢，这样熔体在透光部这个地方不易出现率先凝固，成型出来透光部厚度会比较薄，透光效果好，成型过程中不用加入特别材料，节省成本而且成型方便快捷。但是该方案仍然容易在注塑过程中出现涨模现象，影响产品质量，同时部件较多，使用成本较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种具有隧道滑块防退机构的汽车空调下壳体注塑模具。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种具有隧道滑块防退机构的汽车空调下壳体注塑模具，包括注塑顶板，所述的注塑顶板一侧设有分流板，所述的分流板远离注塑顶板一侧设有定模板，所述的定模板内设有滑块防退组件，所述的定模板底部设有凹腔，所述的凹腔内设有动模块，所述的凹腔内还设有与动模块位置相对应的动模镶块，当合模时，所述的动模镶块向靠近所述的动模块一侧移动，形成型腔，所述的滑块防退组件与动模镶块的位置相对应。

在上述的具有隧道滑块防退机构的汽车空调下壳体注塑模具中，所述的滑块防退组件包括设置于定模板内的驱动器，所述的驱动器端部连接有驱动杆，所述的驱动杆端部连接有可沿驱动杆轴心线方向实现直线往复运动的滑动块，所述的滑动块内滑动连接有防退块。

在上述的具有隧道滑块防退机构的汽车空调下壳体注塑模具中，所述的滑动块靠近驱动器一侧设有定位腔，所述的定位腔内设有定位块，所述的定位块与所述的定位腔的形状相配适，定位块端部与驱动杆相连接。

在上述的具有注水口螺纹侧向脱模的汽车玻璃水箱模中，所述的定位腔侧部连接有条形腔，所述的条形腔内设有与定位块底部相连接的导滑条，所述的定模板内设有与导滑条位置相对应的导滑槽。

在上述的具有隧道滑块防退机构的汽车空调下壳体注塑模具中，所述的滑动块内还设有工字滑槽，所述的防退块端部与工字滑槽相滑动配合，所述的防退块顶部设有防偏定位板，防偏定位板与防退块的位置相对应。

在上述的具有隧道滑块防退机构的汽车空调下壳体注塑模具中，所述的工字滑槽与所述的防偏定位板之间的夹角为30°-45°，所述的防偏定位板端部与滑动块相连接，防偏定位板底部形状与防退块顶部形状相配适，所述的防退块远离滑动块一侧端部连接有型芯，型芯与动模镶块位置相对应且当型芯向靠近动模镶块方向运动时，所述的型芯能插入到动模镶块内。

在上述的具有隧道滑块防退机构的汽车空调下壳体注塑模具中，所述的注塑顶板内设有注塑主流孔，所述的分流板内设有曲型腔，所述的曲型腔内设有分流块。

在上述的具有隧道滑块防退机构的汽车空调下壳体注塑模具中，所述的分流块顶部设有与注塑主流孔位置相对应的物料进口，所述的分流块底部设有两个沿分流块中心线对称的分流管，所述的物料进口与分流管相连通。

在上述的具有隧道滑块防退机构的汽车空调下壳体注塑模具中，所述的定模板顶部设有两个与分流管位置相一一对应的管孔，当合模时，分流管进入至管孔内，分流管与动模块位置相对应。

在上述的具有隧道滑块防退机构的汽车空调下壳体注塑模具中，所述的定模板内设有若干冷却水道，所述的冷却水道相互平行。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型通过设置防退块可有效避免在注塑过程中由于注塑压力而发生的涨模，同时在防退块端部设置型芯，在注塑过程中可对动模镶块进行固定，减少了模具的部件，保证产品质量，提高产品合格率，使用成本较低。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸示意图。

图2是本实用新型另一个方向的爆炸示意图。

图3是本实用新型的俯视图。

图4是图3中b-b方向的剖视图。

图5是图3中c-c方向的剖视图。

图6是定模板的结构示意图。

图7是滑块防退组件的结构示意图。

图8是滑块防退组件另一个方向的结构示意图。

图9是滑块防退组件等轴线方向的结构示意图。

图10是分流板的结构示意图。

图11是分流板另一个方向的结构示意图。

图中：注塑顶板1、分流板2、定模板3、滑块防退组件4、凹腔5、动模块6、动模镶块7、驱动器8、驱动杆9、滑动块10、定位腔11、定位块12、防退块13、条形腔14、导滑条15、工字滑槽16、防偏定位板17、型芯18、注塑主流孔19、曲型腔20、分流块21、物料进口22、分流管23、管孔24、冷却水道25。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图1、图2、图4、图5所示，一种具有隧道滑块防退机构的汽车空调下壳体注塑模具，包括注塑顶板1，其特征在于，所述的注塑顶板1一侧设有分流板2，所述的分流板2远离注塑顶板1一侧设有定模板3，所述的定模板3内设有滑块防退组件4，所述的定模板3底部设有凹腔5，所述的凹腔5内设有动模块6，所述的凹腔5内还设有与动模块6位置相对应的动模镶块7，当合模时，所述的动模镶块7向靠近所述的动模块6一侧移动，形成型腔，所述的滑块防退组件4与动模镶块7的位置相对应。

在本实施例中，合模时，注塑顶板1、分流板2、定模板3以及动模镶块7相互靠近贴合，动模镶块7向靠近动模块6一侧移动，形成型腔，滑块防退组件4向靠近型腔一侧移动，将物料注入至型腔内，进行注塑工序。

结合图1、图6、图7所示，所述的滑块防退组件4包括设置于定模板3内的驱动器8，所述的驱动器8端部连接有驱动杆9，所述的驱动杆9端部连接有可沿驱动杆9轴心线方向实现直线往复运动的滑动块10，所述的滑动块10内滑动连接有防退块13。

具体地说，当需要移动防退块13时，通过启动驱动器8，带动驱动杆9以及滑动块10进行位移，进而带动防退块13实现位移，防退块13可有效避免在注塑过程中由于注塑压力而发生的涨模，保证产品质量，提高产品合格率，本领域技术人员应当理解，驱动器8可以使气缸或者油缸。

结合图8所示，所述的滑动块10靠近驱动器8一侧设有定位腔11，所述的定位腔11内设有定位块12，所述的定位块12与所述的定位腔11的形状相配适，定位块12端部与驱动杆9相连接。

本实施例中，定位块12与定位腔11的形状相配适启动定位作用，定位块12端部与驱动杆9相连接，当驱动杆9进行位移时，可带动定位块12以及滑动块10完成相应的位移。

结合图8、图9所示，所述的定位腔11侧部连接有条形腔14，所述的条形腔14内设有与定位块12底部相连接的导滑条15，所述的定模板3内设有与导滑条15位置相对应的导滑槽。

本实施例中，定模板3内的导滑槽可对导滑条15以及滑动块10进行限位，保证滑动块10以及导滑条15在直线位移过程中不发生偏移。

结合图6、图7、图9所示，所述的滑动块10内还设有工字滑槽16，所述的防退块13端部与工字滑槽16相滑动配合，所述的防退块13顶部设有防偏定位板17，防偏定位板17与防退块13的位置相对应。

当滑动块10移动时，通过工字滑槽16与防退块13之间的滑动配合，带动防退块13进行位移，防偏定位板17可使防退块13在位移过程中不发生偏移。

结合图5、图7、图8、图9所示，所述的工字滑槽16与所述的防偏定位板17之间的夹角为30°-45°，所述的防偏定位板17端部与滑动块10相连接，防偏定位板17底部形状与防退块13顶部形状相配适，所述的防退块13远离滑动块10一侧端部连接有型芯18，型芯18与动模镶块7位置相对应且当型芯向靠近动模镶块7方向运动时，所述的型芯18能插入到动模镶块7内。

本实施例中，工字滑槽16与防偏定位板17之间的夹角为30°-45°，当滑动块10向靠近驱动器8一侧移动时，通过工字滑槽16可使防退块13以及型芯18向远离型腔一侧移动，当滑动块10向远离驱动器8一侧移动时，通过工字滑槽16可使防退块13以及型芯18向靠近型腔一侧移动，型芯18能插入到动模镶块7内，当合模时，型芯18可起到固定动模镶块7的作用。

结合图1、图2、图3所示，所述的注塑顶板1内设有注塑主流孔19，所述的分流板2内设有曲型腔20，所述的曲型腔20内设有分流块21。

本实施例中，当注塑时，物料从注塑主流孔19进入，曲型腔20与分流块21形状相配适，可将分流块21进行固定。

结合图1、图2、图10、图11所示，所述的分流块21顶部设有与注塑主流孔19位置相对应的物料进口22，所述的分流块21底部设有两个沿分流块21中心线对称的分流管23，所述的物料进口22与分流管23相连通。

本实施例中，当物料流经注塑主流孔19后进入分流块21内的物料进口22，再继续流入至分流管23内。

结合图1、图2、图11所示，所述的定模板3顶部设有两个与分流管23位置相一一对应的管孔24，当合模时，分流管23进入至管孔24内，分流管23与动模块6位置相对应。

本实施例中，当合模时，分流管23进入至管孔24内，物料通过分流管23最终流入至型腔内，完成注塑。

结合图1、图2所示，所述的定模板3内设有若干冷却水道25，所述的冷却水道25相互平行。

具体的说，注塑完成后，当需要冷却时，将冷水通入至冷却水道25，进行冷却。

本实用新型的工作原理是：

合模时，注塑顶板1、分流板2、定模板3以及动模镶块7相互靠近贴合，动模镶块7向靠近动模块6一侧移动，形成型腔，启动驱动器8，带动驱动杆9、滑动块10、定位块12以及导滑条15向靠近驱动器8一侧移动，定模板3内的导滑槽可对导滑条15以及滑动块10进行限位，保证滑动块10以及导滑条15在直线位移过程中不发生偏移，通过工字滑槽16与防退块13之间的滑动配合带动防退块13以及型芯18向靠近型腔一侧移动，型芯18插入到动模镶块7内，型芯18可起到固定动模镶块7的作用。

将物料注入至注塑主流孔19内，并依次流经物料进口22、分流管23内，最终流至型腔内，完成注塑。

完成注塑后，将冷水通入至冷却水道25内对模具进行冷却，冷却完成后，启动启动驱动器8，带动驱动杆9、滑动块10、定位块12以及导滑条15向远离驱动器8一侧移动，通过工字滑槽16与防退块13之间的滑动配合带动防退块13以及型芯18向远离型腔一侧移动，型芯18脱离动模镶块7，将模镶块7以及产品取出即可。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。

尽管本文较多地使用注塑顶板1、分流板2、定模板3、滑块防退组件4、凹腔5、动模块6、动模镶块7、驱动器8、驱动杆9、滑动块10、定位腔11、定位块12、防退块13、条形腔14、导滑条15、工字滑槽16、防偏定位板17、型芯18、注塑主流孔19、曲型腔20、分流块21、物料进口22、分流管23、管孔24、冷却水道25等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。