漏气轮胎修补装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种修补漏气轮胎的漏气轮胎修补装置。
【背景技术】
[0002] 已知有一种漏气轮胎修补装置，其在轮胎发生漏气时，利用压缩机产生的压缩空 气，将漏气轮胎修补液注入漏气轮胎的内腔中，使其流入穿刺孔，并且进一步充入空气使其 达到预设内压（作为一例，可参考专利文献1)。通过在汽车上搭载运样的漏气轮胎修补装 置，使得汽车上再也没有必要搭载备胎，因此能够实现资源节约和汽车的轻型化。此外，还 具有能够将设置在车辆上的用来搭载备胎的空间用于其它用途的优点。
[0003] 现有技术文献
[0004] 专利文献 阳0化]专利文献1 :日本专利特开2005-145076号公报 发明概要
[0006] 发明拟解决的问题
[0007] 但是，假设在寒冷地区，在低气溫环境下（比如，-10°c)使用运种漏气轮胎修补装 置的情况。在运种环境下，气溫较低，因此漏气轮胎修补液的粘度较高。因此，与常溫环境 下（如20°C)相比，在低气溫环境下，漏气轮胎修补液被注入轮胎内部所需的时间，乃至轮 胎漏气时进行修补所需的时间可能会较长。
[0008] 因此，本发明的目的在于提供一种能够在低溫环境下缩短漏气轮胎的修补时间的 漏气轮胎修补装置。
[0009] 解决问题的手段
[0010] 为解决上述课题，根据本发明，
[0011] 提供一种漏气轮胎修补装置，其具有：压缩机；
[0012] 容器，其从所述压缩机供应压缩空气，并且收容压送至轮胎的内腔的漏气轮胎修 补液； 阳〇1引加热装置，
[0014] 其加热所述漏气轮胎修补液。
[0015] 目P，通过使用加热装置对漏气轮胎修补液进行加热，可使漏气轮胎修补液的粘度 降低。
[0016] 发明效果
[0017] 根据本发明，在低气溫环境下，可W缩短修补漏气轮胎的时间。
【附图说明】
[0018] 图1是本发明的第一实施方式的漏气轮胎修补装置的概要图。
[0019] 图2是表示与第一实施方式的加热装置的顶盖相接触一侧的平面图。
[0020] 图3是表示加热装置的改进例的概要图。
[0021] 图4是本发明的第二实施方式的漏气轮胎修补装置的概要图。
[0022] 图5是本发明的第=实施方式的漏气轮胎修补装置的概要图。
【具体实施方式】
[0023] (第一实施方式）
[0024] 由此，参照图1~图3,针对第一实施方式的漏气轮胎修补装置1进行说明。
[0025] 图1是第一实施方式中漏气轮胎修补装置1的概要图。第一实施方式中的漏气轮 胎修补装置1具有：压缩机10 ;容器12,其从压缩机10供应压缩空气；顶盖14,其安装在容 器12的开口部；W及第一软管16,其连通容器12的内部与漏气轮胎T的内腔。 阳0%] 在第一实施方式中，压缩机10为包含气缸与发动机的往复式压缩机。但是，也可W使用旋转式等其他形式的压缩机。
[0027] 呈大致圆筒形的容器12的顶部上设有开口部，压缩空气W及漏气轮胎修补液通 过运个开口部进出容器12。在容器12的内部，收容着被压送至轮胎T内腔的漏气轮胎修补 液。此外，压缩机10通过贯穿顶盖14的第二软管18与容器12的内部相连通。从而使压 缩机10产生的压缩空气被供应到容器12的内部。
[0028] 顶盖14安装在供漏气轮胎修补液通过的容器12的开口部，W密封容器12。在第 一实施方式中，顶盖14W螺纹式安装在容器12的开口部。但是，只要能够承受住压缩机10 产生的压缩空气的压力，可持续密封容器12,则顶盖14可W采用任何形式安装在容器12 上。
[0029] 在安装顶盖14前，可在容器12的开口部安装侣封之类的密封材料，防止内部存储 的漏气轮胎修补液暴露于外部空气中。另外，侣封可W利用顶盖14上附带的刀片等部件 (未图示）划破。
[0030] 第一软管16贯穿顶盖14,其一端位于容器12内部的底部，W使得收容于容器12 内部的漏气轮胎修补液完全地被压送到轮胎T中。第一软管16的另一端安装在轮胎T的 轮胎阀Tv上。运就使得容器12的内部通过第一软管16与轮胎T的内腔相连通，用压缩机 10压送的漏气轮胎修补液流经第一软管16的内部。
[0031] 如图1所示，漏气轮胎修补装置1还具有加热装置20。在第一实施方式中，例如加 热装置20可W为利用化学品混合而产生的化学反应热的装置。作为运种加热装置20,可列 举通常所说的一次性取暖袋。一次性取暖袋中一般装有铁粉、水、盐类、活性炭W及保水材 料，将运些原料混合后，铁粉与水发生化学反应，由此产生的反应热进行发热。此外，加热装 置20还可W为在生石灰中加水而使其发热的装置等。 阳0巧或者，加热装置20也可为如下类型的装置，即W电力为能量来源，如电热地毯或 电热毯等产品一样通过电热丝发热。另外，压缩机10W及/或者加热装置20的电源既可 W取自汽车的点烟器（附件）插座，也可W直接取自汽车的电池。或者，电源也可W取自另 备的、不同于汽车电池的其他电池。
[0033] 第一实施方式中，为了确保加热装置20与顶盖14之间的接触面积，加热装置20W卷绕的形式安装在顶盖14周围。但是，只要加热装置20产生的热量能够有效地被传递 至顶盖14,则加热装置20可W采用任何形式安装在顶盖14上。
[0034] 下面，对第一实施方式中的漏气轮胎修补装置1的作用进行说明。
[0035] 首先，通过运行压缩机10,使压缩空气通过软管18从压缩机10被输送到容器12 的内部。如果运样做，容器12内部储存的漏气轮胎修补液与压缩空气一起通过第一软管16 被注入到漏气轮胎T的内腔中。其结果是漏气轮胎修补液可W流进穿刺孔，并塞住穿刺孔。 其后，压缩空气进一步被填充进轮胎T中，直至达到规定的压力为止。
[0036] 在第一实施方式中，加热装置20通过直接接触顶盖14来传递热量，从而加热流经 容器12开口部的漏气轮胎修补液。因此，漏气轮胎修补液可通过顶盖14利用加热装置20 进行加热。其结果是即使在低气溫环境下使用漏气轮胎修补装置1，也可W使漏气轮胎修补 液的粘度降低，从而缩短轮胎T的漏气修补时间。
[0037] 图2是被安装到顶盖14上之前，与第一实施方式的加热装置20的顶盖14相接处 的一侧的俯视图。第一实施方式中，在与加热装置20的顶盖14相接触的表面20s上设有 安装部20a，其由胶带构成。运种胶带使用了由诸如丙締酸或EVA等物质组成的粘接剂。在 保管漏气轮胎修补装置1时，在安装部20a上设有剥离纸（未图示）。使用加热装置20时， 可从安装部20a剥离该剥离纸，从而将加热装置20按照图1所示方式安装到顶盖14的周 围。
[003引安装部20a可W由各种胶带、粘扣带（比如魔术贴（注册商标））等构成。或者， 可W使用诸如捆扎带或夹子等固定用具（未图示），将加热装置20W可拆卸的方式固定在 顶盖14上。从而能够使加热装置20与顶盖14直接接触从而进行固定。
[0039] 因此，在漏气轮胎修补装置1的使用环境为低气溫环境下，漏气轮胎修补液的粘 度较高时，用户可W选择性地，也就是可拆卸地将加热装置20安装到顶盖14上，十分有利。
[0040] 在第一实施方式中，加热装置20包含有安装部20a，但是在其他实施方式中，加热 装置20并不包含安装部20a。在第一实施方式中，加热装置20可拆卸地安装在顶盖14上， 但是在其他实施方式中，加热装置20是W不可拆卸的方式预先粘接在顶盖上。
[0041] 在第一实施方式中，加热装置20通过直接接触顶盖14来传递热量，但是也可W将 加热装置20设置在顶盖14的附近，间接地将热量传递给顶盖14。此时，加热装置20例如 可W是可燃物燃烧而产生的明火。运类可燃物包括电炉、面素取暖器、燃气炉、煤气灶、固体 燃料等。 阳0创（改进例）
[0043] 图3是示出加热装置的改进例的概要图。在此改进例中，加热装置是引擎或排气 装置、刹车等汽车的发热部位（未图示）。在运种情况下，顶盖14通过导热体22与汽车的 发热部位相连接W传递热量。运些导热体由诸如金属导线或热管等构成。从而使热量从汽 车的发热部位被传递至顶盖14。该改进例使用了不常使用的汽车发出的热量，来加热漏气 轮胎修补液，因此有利。
[0044] 在该改进例中，同样优选导热体22W可拆卸的方式安装在顶盖14上。例如，导热 体22可W通过胶带（未图示）安装在顶盖14上。或者，顶盖14可具有夹子（未图示），通 过夹住导热体22的一端而将导热体22固定在顶盖14上。另一方面，例如还可W通过将导 热体22的一端焊接到顶盖14上进行固定，使导热体22无法从顶盖14上拆卸下来。
[0045] 到此为止，已针对通过向顶盖14传递热量而加热漏气轮胎修补液的加热装置20 进行了举例说明。但是，加热装置20只要是能通过顶盖14向漏气轮胎修补液传递热量的 装置即可，并不限定于上述几种装置。
[0046] (第二实施方式）