无套筒轮胎成型鼓的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及轮胎成型鼓，更确切地涉及不带中心套筒的轮胎成型鼓。
【背景技术】
[0002]轮胎制造通常涉及轮胎成型鼓，其中很多轮胎部件按顺序应用至该鼓，形成圆柱状的轮胎胎体。轮胎成型工艺的这个阶段通常称作轮胎成型工艺的“第一阶段”。然后通常将轮胎胎体从轮胎成型鼓移除，且送至第二阶段、可展开的轮胎成形鼓，在此处胎体展开成环形形状以接收其余的轮胎部件，例如带束层套件和橡胶胎面。然后，完成的环形形状的未硫化的轮胎胎体或生胎从第二阶段轮胎成形鼓被移除，且随后被模制、硫化成轮胎成品。
[0003]因此，现有技术工艺需要两个轮胎成型鼓，并需要将胎体从一个鼓转移至另一个。而且，在将轮胎胎圈精确定位以及锚固在未硫化的轮胎胎体的过程中，尤其在将轮胎胎圈从第一阶段鼓运输到第二阶段鼓期间，经常会出现问题。胎圈定位中的改变会造成轮胎中帘布层扭曲。
[0004]近来，轮胎制造商们已经开始转向使用单个的轮胎成型鼓来实现第一和第二阶段轮胎成型两者。这就要求轮胎成型鼓能够轴向展开和缩回以及径向展开/缩回。此外，重要的是，在整个轮胎成型过程中，包括轮胎成形过程中，保持正的胎圈锁定，以保持帘布层帘线长度，由此产生良好的轮胎均匀性。
[0005]轮胎制造商们通常使用柔性的、圆柱状的、橡胶化的中心套筒作为轮胎成型鼓上最外面的元件。中心套筒用作轮胎最里面的部件(内衬)的应用表面和固定点。中心套筒围绕可径向展开区段的“胎肩”的部分也用作气动密封件抵靠生胎的胎圈区域，使能在完整阶段轮胎成型过程中进行生胎的充气(成形)。中心套筒通常还包括一系列的孔，用来提供真空以将内衬固定到鼓，并提供空气以使生胎成形。
[0006]因为中心套筒通常具有特定的宽度，所以需要去除中心套筒。去除中心套筒允许更大地增加制造灵活性，因为很多不同的轮胎型号能够排布在同一个鼓上而无需改变零件。这样引起机器正常工作时间增加，并且大量减少鼓库存要求。在无套筒的改进中，需要一组特殊的鼓区段，以使第一轮胎部件的前缘够由鼓拾起。然而，由于去除了中心套筒，难以使用真空有效地拾起和固定轮胎部件的前缘，这是因为围绕真空孔的弹性的缺乏。因此，需要改进的轮胎成型鼓，其不再需要中心套筒，且具有足够的真空以将第一轮胎部件粘附到鼓而不需要在轮胎部件上形成凹痕。
【发明内容】
[0007]根据本发明，其存在以下技术方案:
1.一种轮胎成型鼓，其包括:可旋转鼓，其具有中心部分以及第一胎肩部分和第二胎肩部分，所述中心部分能够径向展开，其中所述中心部分具有第一胎肩、第二胎肩以及在所述第一胎肩和第二胎肩之间延伸的中心部段；其中所述中心部分还包括第一半部和第二半部，其中所述第一半部和所述第二半部能够相对于彼此径向移动；其中所述中心部分还包括刚性拼接杆组件，组件具有可旋转的拼接板。
[0008]2.根据技术方案I所述的轮胎成型鼓，其中，所述拼接板围绕横向于轴向方向的方向旋转。
[0009]3.根据技术方案I所述的轮胎成型鼓，其中，所述拼接板围绕径向轴线旋转。
[0010]4.根据技术方案I所述的轮胎成型鼓，其中，所述拼接板围绕一端枢转。
[0011]5.根据技术方案I所述的轮胎成型鼓，其中，所述中心部段不具有中心套筒。
[0012]6.根据技术方案I所述的轮胎成型鼓，其中，所述中心部分还包括多个第一半部区段和多个第二半部区段，其中所述多个第一半部区段能够相对于所述多个第二半部区段轴向滑动。
[0013]7.根据技术方案I所述的轮胎成型鼓，其中，所述中心部分还包括分别定位在所述第一胎肩和所述第二胎肩上的第一胎肩密封件和第二胎肩密封件。
[0014]8.根据技术方案I所述的轮胎成型鼓，其中，所述刚性拼接杆组件能够轴向地套缩。
[0015]9.根据技术方案8所述的轮胎成型鼓，其中，弹簧偏压所述刚性拼接杆组件进入轴向开启位置。
[0016]10.根据技术方案I所述的轮胎成型鼓，其中，压缩弹簧偏压可旋转的所述拼接板进入关闭位置。
[0017]11.根据技术方案I所述的轮胎成型鼓，其中，所述拼接板的径向宽度大于区段指状部的径向宽度。
[0018]12.根据技术方案I所述的轮胎成型鼓，其中，所述拼接板的径向宽度大于至少两个区段指状部的径向宽度。
[0019]13.根据技术方案I所述的轮胎成型鼓，其中，所述刚性拼接杆组件还包括与真空源流体连通的多个孔。
[0020]14.根据技术方案13所述的轮胎成型鼓，其中，弹性吸杯定位在各个孔中，其中所述弹性吸杯具有用于连通真空流体的孔。
[0021]15.根据技术方案14所述的轮胎成型鼓，其中，所述弹性吸杯从所述孔突出。
[0022]定义
为便于理解本公开，定义以下术语。
[0023]“三角胶芯”表示位于胎圈径向上方且在帘布层与反包帘布层之间的弹性体填料。
[0024]“轴向的”和“轴向地”是指平行于或者对准于轮胎成型鼓的纵向旋转轴线的线或方向。
[0025]“胎圈”表示轮胎的包括通常被称作“胎圈芯”的环形抗拉构件的部分，其由帘布层帘线包绕并且成形为带有或不带其它增强元件如胎圈芯包布、胎跟加强层、三角胶芯、护趾胶和胎圈包布以便适配于轮辋设计。
[0026]“带束层结构”或者“加强带束层”表示由平行帘线构成的至少两个环形层或帘布层，帘线经过编织或未经编织，位于胎面下方，非锚定于胎圈上，并且相对于轮胎的赤道面具有在17°至27°的范围内的左帘线角和右帘线角两者。
[0027]“胎体”表示由轮胎帘布层材料和其它轮胎部件的未硫化的层压件，其剪切至合适的长度用于拼接或已经拼接成圆柱或环形的形状。在对胎体进行硫化以形成模制轮胎之前，可以将额外的部件添加到胎体。
[0028]“外胎”表示除胎面之外的轮胎胎体及相关的轮胎部件。
[0029]“胎圈包布”表示置于胎圈外侧周围的狭窄的带形材料，用于保护帘线层不受轮辋的影响、分散轮辋上方的挠曲以及密封轮胎。
[0030]“周向”表示沿着与轴向方向垂直的环形胎面的表面的周长延伸的线或方向。
[0031]“帘线”表示组成轮胎帘布层的加强线束之一。
[0032]“赤道面(EP)”表示垂直于轮胎的旋转轴线并且穿过其胎面中心的平面。
[0033]“内衬”表示形成无内胎轮胎的内表面的弹性体或其它材料的一层或多层，其含有轮胎内的充气流体。
[0034]“插件”表示通常位于轮胎的侧壁区域中用作硬化构件的弹性体构件。
[0035]“帘布层”表示由涂覆有橡胶的平行帘线构成的连续层。
[0036]“径向的”和“径向地”表示在径向方向上朝向或背离轮胎成型鼓的旋转轴线的方向。
[0037]“子午线轮胎”表示带束或周向地限制的充气轮胎，其中，至少一个帘布层具有以相对于轮胎赤道面在65度与90度之间的帘线角从胎圈延伸至胎圈的帘线。
[0038]“胎肩”表示侧壁的在胎面边缘正下方的上部段。
[0039]“侧壁”表示轮胎在胎面与胎圈之间的部段。
[0040]“胎面”表示当结合至轮胎胎体时包括轮胎的一部分的橡胶部件，该部分在轮胎正常充气并在标准负载下时与路接触。
[0041]“胎面宽度”表示胎面表面在轴向方向上的弧长度，也就是在平行于轮胎旋转轴线的平面内的弧长度。
【附图说明】
[0042]以下通过示例并参照附图描述本发明，其中:
图1是本发明的轮胎成型鼓的前截面图，其示出具有安装在鼓的胎冠部段上的两个胎肩套筒。
[0043]图2是图1中的轮胎成型鼓的特写截面图，其示出鼓处于径向展开位置。
[0044]图3是处于展开的高胎冠(high crown)条件下的轮胎成型鼓的特写截面图，其示出具有现有技术中的中心套筒。
[0045]图4是处于展开的高胎冠条件下的轮胎成型鼓的特写截面图，其示出具有本发明的胎肩套筒。
[0046]图5是处于轴向缩回位置的轮胎成型鼓的中心部分的前视图。
[0047]图6是处于轴向展开位置的轮胎成型鼓的中心部分的前视图。
[0048]图7是示出处于轴向缩回位置的轮胎成型鼓的中心部分的透视图。
[0049]图8是示出处于轴向缩回位置和径向展开位置的轮胎成型鼓的中心部分的透视图。
[0050]图9是在已移除了胎肩密封件时处于轴向展开位置的轮胎成型鼓的中心部分的透视图。
[0051]图10是轮胎成型鼓的中心部分的半部的截面图。
[0052]图11是单个中心部分区段的顶视图。
[0053]图12是图11的单个中心部分区段的底视图。
[0054]图13是图11的单个中心部分区段的侧视图。
[0055]图14是拼接杆区段的透视图。
[0056]图15是具有拼接杆组件的第二个实施例的中心部分。
[0057]图16是本发明的拼接杆组件的透视图。
[0058]图17是本发明的拼接杆组件的截面图。
[0059]图18是图17的拼接杆组件的端视图。
[0060]图19示出了处于轴向缩回位置的拼接杆组件。
[0061 ] 图20a示出了拼接杆组件的右边框架，以及图20b示出了拼接杆组件的左边框架。
【具体实施方式】
[0062]参照图1至图2，示出了本发明的示例性轮胎成型鼓5。如图1中更具体所示的，轮胎成型鼓5具有由中心部分20连接在一起的左手侧7和右手侧9。中心部分进一步分为右手侧22b和左手侧22a，如下文更详细描述的，其均可轴向地和径向地移动。邻近中心部分20的是第一和第二胎圈锁定机构25a、25b，如图2所示，其也可径向移动。邻近胎圈锁定机构的是第一和第二胎肩部分29。胎圈锁定机构和胎肩部分两者均可轴向移动。因此，鼓的左手侧和右手侧两者均可轴向移动。以下将对这些部件进行更详细的描述。
[0063]中心部分