一种机载制冷系统热交换器的制作方法

本实用新型属于散热器技术领域，具体涉及一种机载制冷系统热交换器。

背景技术：

在飞机环控系统中，散热器(热交换器)为环控系统重要部件。从飞机发动机引入高温高压气体，经过散热器散热等，降温后供入座舱，实现座舱温度调节。

传统的环控系统散热器无法控制热边流量，不能对机上的温度做出自调节，现行方案基本是在机上安装布置热旁路活门，对热边流量进行控制，实现座舱温度的实时调节，但是由此一些问题，一方面单独的热旁路活门占用机上紧张的安装位置，另一方面系统成品数量增加，系统匹配难度增大，以及带来系统可靠性的降低与维修性的不便。

技术实现要素：

本实用新型目的：提供一种机载制冷系统热交换器，它集具备传统散热器和热旁路活门功能为一体，可以控制热边流量，实现温度自调节。

本实用新型技术方案：一种机载制冷系统热交换器，包括：热交换器、阀门执行机构及驱动机构；

热交换器一端与热风进口管道相连，另一端与座舱进气管道相连；热交换器设置有内部空腔和热交换部分，内部空腔和热交换部分物理隔开，不产生气体交换。空腔内配合安装有阀门执行机构，驱动机构与空腔的外部壳体固定，驱动机构通过输出轴与阀门执行机构连接并控制。

优选地，所述阀门执行机构在空腔上的位置可调节。

优选地，所述阀门执行机构用于对空腔进行完全密封。

本实用新型技术优点：

1、将热交换器与热旁路活门进行一体化嵌入设计，实现原来两个装置的功能，降低系统成品数量及复杂度，节省机上安装空间；

2、由于驱动机构维修性要求较高，将其置于热交换器的外部，便于对驱动机构进行维修。

3、取消了热交换器和执行机构之间的管路，方便系统设计及安装，节省管路安装空间。

附图说明

图1为本实用新型一种机载制冷系统热交换器的一优选实施例的结构俯视图。

图2为本实用新型一种机载制冷系统热交换器的一优选实施例的结构侧视图。

其中，1-热交换器，2-阀门执行机构，3-驱动机构，4-空腔，5-热交换部分；

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。请参阅图1至图2。

一种机载制冷系统热交换器，包括：热交换器1、阀门执行机构2及驱动机构3。

热交换器1一面与热边相连，其相邻交叉的一面与冷边相连，冷边输送保持常开状态，热交换器1设置有内部空腔4和热交换部分5，内部空腔4和热交换部分5物理隔开，热边气体分别进去内部空腔4和热交换部分5。内部空腔4流动的热边空气被冷边气体带走部分热量，空腔4内配合安装有阀门执行机构2，驱动机构3与空腔4的外部壳体固定，驱动机构3通过输出轴与阀门执行机构2连接并控制。通过控制阀门执行机构2的开度大小，控制热边进风量，调节系统温度。

本实用新型将热交换器与热旁路活门进行一体化嵌入设计，实现原来两个装置的功能，降低系统成品数量及复杂度，节省机上安装空间；便于对驱动机构进行维修；方便系统设计及安装，节省管路安装空间。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。