蒸发冷却空调和车辆的制作方法

本发明涉及空调设备技术领域，特别涉及一种蒸发冷却空调和车辆。

背景技术：

蒸发冷却空调是一种以水作为制冷剂并利用水蒸发吸热进行制冷的空调。相对于传统的利用压缩机压缩制冷的机械制冷空调，由于无需使用CFC，也无需利用压缩机对蒸发后的水蒸汽再进行压缩，因此，蒸发冷却空调具有能源利用率较高、成本较低及对大气环境污染较少等特点。

然而，现有的蒸发冷却空调，其通常直接将与水进行蒸发换热之后的室外空气送入室内，但由于与水蒸发换热之后的室外空气具有湿度较大、温度较高等方面的问题，因此，现有的蒸发冷却空调仍难以满足室内人员对温度及湿度的更高要求，舒适性较差。

技术实现要素：

本发明所要解决的一个技术问题是：现有的蒸发冷却空调，难以满足室内人员对室内空气温度及湿度的更高要求，舒适性较差。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种蒸发冷却空调，其包括壳体、第一风机、第一空气入口、冷水发生装置、空气处理装置和冷水循环装置，其中：第一风机用于驱动待冷却空间外部的第一空气经由第一空气入口流入壳体内部并流经冷水发生装置后流出至待冷却空间的外部；冷水发生装置包括设置在壳体内部的蒸发冷却装置，蒸发冷却装置通过使水和流经蒸发冷却装置的第一空气进行蒸发换热来对水进行降温；空气处理装置通过使经过蒸发冷却装置降温后的水在空气处理装置处吸收待冷却空间内部流入壳体内部的第二空气的热量来对第二空气进行降温并将降温后的第二空气送入待冷却空间的内部，以降低待冷却空间内部的温度；冷水循环装置用于使水在冷水发生装置和空气处理装置之间进行循环。

可选地，冷水发生装置还包括设置在壳体内部的第一空气预冷装置，第一空气预冷装置包括预冷器，预冷器用于在蒸发冷却装置对水与第一空气进行蒸发换热之前使水与第一空气进行换热，以降低流向蒸发冷却装置的第一空气的湿球温度。

可选地，第一空气预冷装置还包括第一控制阀，第一控制阀用于控制预冷器的水流路中水气的排放。

可选地，蒸发冷却装置包括直接蒸发冷却装置，直接蒸发冷却装置包括填料、喷水结构和水池，其中：喷水结构用于将在冷水循环装置驱动作用下由空气处理装置流向蒸发冷却装置的水喷洒至填料上；第一空气流经填料并与喷洒向填料的水蒸发换热，以降低水的温度；水池用于接收经填料降温后的水。

可选地，填料呈V字型，且沿着第一空气流经填料的方向，V字型的小端位于V字型的大端的上游。

可选地，水池的内壁上设有防水层；和/或，水池内设有挡水板，挡水板覆盖在水池的高于水池内最高液面的位置；和/或，水池上设有补水口。

可选地，冷水循环装置包括循环水泵，蒸发冷却空调还包括水净化装置，其中，循环水泵驱动水由蒸发冷却装置流向空气处理装置并驱动水由空气处理装置流向冷水发生装置，水净化装置设置于蒸发冷却装置与循环水泵的入口之间的连通通路上。

可选地，蒸发冷却空调还包括新风装置，新风装置包括设置在壳体上的新风口和设置于新风口处的新风风阀，新风风阀用于调节新风口的开闭及开口大小，当新风口打开时，待冷却空间外的第一空气能够经由新风口进入壳体内部并与流入壳体内部的第二空气一起经空气处理装置降温后被送入待冷却空间内部。

可选地，蒸发冷却空调还包括第一隔板，第一隔板设置于壳体的内部并位于冷水发生装置与空气处理装置之间，用于分隔进入壳体内部的第一空气与进入壳体内部的第二空气。

可选地，壳体的内壁上设有保温层。

可选地，空气处理装置包括第二空气入口、送风口和设置在壳体内部的第二空气处理单元，第二空气入口和送风口均连通壳体的内部与待冷却空间的内部，第二空气处理单元包括表冷器和第二空气驱动装置，第二空气驱动装置驱动待冷却空间内部的第二空气经由第二空气入口进入壳体内部并驱动第二空气流经表冷器后经送风口流入待冷却空间内部，经蒸发冷却装置降温处理之后的水在冷水循环装置的作用下流向表冷器并吸收流经表冷器的第二空气的热量。

可选地，表冷器倾斜设置于壳体中。

可选地，第二空气处理单元还包括第二控制阀，第二控制阀用于控制表冷器的水流路中的水气的排放；和/或，第二空气处理单元还包括第二隔板，第二隔板设置于壳体的内部并位于表冷器与第二空气驱动装置之间，用于分隔流经表冷器前后的第二空气。

可选地，空气处理装置还包括过滤器，过滤器设置于第二空气入口与表冷器之间并用于对由第二空气入口流向表冷器的第二空气进行过滤；和/或，空气处理装置还包括第二空气导流结构，第二空气导流结构设置于第二空气入口与表冷器之间并用于对由第二空气入口流向表冷器的第二空气进行导流。

本发明另一方面还提供了一种车辆，其包括本发明的蒸发冷却空调，待冷却空间为车辆的内部空间。

可选地，蒸发冷却空调设置在车辆的顶部。

可选地，蒸发冷却空调的新风口设置在壳体的处于车辆行驶时迎风一侧的部分上。

本发明所提供的蒸发冷却空调，其不再直接将与水进行蒸发换热之后的室外空气送入室内，而是利用与由待冷却空间外部流入的第一空气(即室外空气)进行蒸发换热后所制得的温度较低的冷水对由待冷却空间内部流入的第二空气(即室内空气)进行降温，并将降温后的第二空气送入待冷却空间内，实现对待冷却空间的降温。经本发明的蒸发冷却空调处理之后，由于第二空气相对于第一空气具有更低的温度及湿度，因此，可以更有效地改善待冷却空间内的空气品质，有助于提高待冷却空间内部人员的舒适性及满意度。

通过以下参照附图对本发明的示例性实施例进行详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出本发明一实施例的蒸发冷却空调的整体剖视图。

图2示出图1所示蒸发冷却空调的主视图。

图3示出图1所示蒸发冷却空调的俯视图。

图4示出图1的A-A截面图。

图5示出图1的B-B截面图。

图中：

1、壳体；11、保温层；

2、冷水发生装置；21、第一空气预冷装置；211、预冷器；22、直接蒸发冷却装置；221、填料；222、喷淋水管；223、喷嘴；224、水池；225、防水层；226、补水口；227、挡水板；228、收水器；

31、第一风机；32、第一空气入口；33、导流圈；

4、第二空气处理装置；41、过滤器；42、导流叶片；43、表冷器；44、第二风机；45、送风风管；46、送风口；47、第二隔板；

53、第一水管；54、第二水管；55、循环水泵；56、水净化装置；

61、新风口；62、新风风阀；

7、第一隔板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有开展创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。

在本发明的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

图1-5示出本发明蒸发冷却空调的一个实施例。参照图1-5，本发明所提供的用于降低待冷却空间内部温度的蒸发冷却空调，其包括壳体1、第一风机31、第一空气入口31、冷水发生装置2、空气处理装置4和冷水循环装置，其中：第一风机31用于驱动待冷却空间外部的第一空气经由第一空气入口31流入壳体1内部并流经冷水发生装置2后流出至待冷却空间的外部；冷水发生装置2包括设置在壳体1内部的蒸发冷却装置，蒸发冷却装置通过使水和流经蒸发冷却装置的第一空气进行蒸发换热来对水进行降温；空气处理装置4通过使经过蒸发冷却装置降温后的水在空气处理装置4处吸收从待冷却空间内部流入壳体1内部的第二空气的热量来对第二空气进行降温并将降温后的第二空气送入待冷却空间的内部，以降低待冷却空间内部的温度；冷水循环装置用于使水在冷水发生装置2和空气处理装置4之间进行循环。

本发明所提供的蒸发冷却空调，其首先利用第一风机31和冷水发生装置2的蒸发冷却装置使水与由待冷却空间外部流入的第一空气(即室外空气)进行蒸发换热，制得温度较低的冷水，然后再利用空气处理装置4使经蒸发冷却装置降温后的水吸收由待冷却空间内部流入的第二空气(即室内空气)的热量并将降温后的第二空气作为送风空气送入待冷却空间内部，实现对待冷却空间的降温，由于在该过程中，第二空气相对于第一空气具有更低的温度及湿度，因此，与直接将蒸发冷却装置处理后的第一空气作为送风空气的现有技术相比，本发明采用待冷却空间内的第二空气作为回风(即室内回风)，并以空气处理装置4处理之后的第二空气作为送风空气可以更有效地改善待冷却空间内的空气品质，有助于提高待冷却空间内部人员的舒适性及满意度。

而且，为了进一步改善制冷效果，在本发明中，冷水发生装置2还可以包括设置在壳体1内部的第一空气预冷装置21，第一空气预冷装置21包括预冷器211，该预冷器211用于在蒸发冷却装置对水与第一空气进行蒸发换热之前使水与第一空气进行换热，以降低流向蒸发冷却装置的第一空气的湿球温度。

由于蒸发冷却装置22所制得的水的温度与第一空气进入蒸发冷却装置22时的湿球温度呈正相关关系，因此，通过在蒸发冷却装置之前设置第一空气预冷装置21来预先降低第一空气的湿球温度，可以使蒸发冷却装置制得温度更低的水，而温度更低的水可以在空气处理装置4处从第二空气中吸收更多的热量，更充分地降低第二空气的温度，所以，本发明通过设置用于与蒸发冷却装置配合形成对第一空气进行两级冷却的第一空气预冷装置21，可以更有效地降低待冷却空间的温度。

另外，为了进一步改善待冷却空间内的空气质量，本发明的蒸发冷却空调还可以包括新风装置，该新风装置包括设置在壳体1上的新风口61和设置于新风口61处的新风风阀62，新风风阀62用于调节新风口61的开闭及开口大小，当新风口61打开时，待冷却空间外的第一空气能够经由新风口61进入壳体1内部并与流入壳体1内部的第二空气一起经空气处理装置4降温后被送入待冷却空间内部。

基于所设置的新风装置，可以根据待冷却空间内的空气品质的实际情况，有选择性地开启新风风阀62，对待冷却空间进行通风及排污，改善待冷却空间内的空气品质。例如，当待冷却空间内的湿量过高或过于浑浊时，可以打开新风风阀62，将待冷却空间外部的较为干燥或较为清新的第一空气经新风口61引入空气处理装置4中，并经空气处理装置4处理后送入待冷却空间内部，从而改善待冷却空间内的空气品质，进一步提高带冷却空间内部人员的舒适性和满意度。

下面结合图1-5所示的实施例来对本发明进行进一步地说明。为了描述方便，该实施例中以设置于客车顶部的蒸发冷却空调为例进行说明，以下所所提到的方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系均是基于图1所示的蒸发冷却空调正常工作时的方位或位置关系，但应当理解，本发明的蒸发冷却空调还可以设置于客车前部等其他位置，而且，除了可以应用于客车，本发明的蒸发冷却空调还可以应用于地铁和公交等其他车辆以及办公楼、商场及居民楼等建筑物上。

如图1所示，在该实施例中，蒸发冷却空调包括壳体1、第一风机31、第一空气入口32、冷水发生装置2、空气处理装置4、冷水循环装置和新风装置。水在冷水循序装置的作用下在冷水发生装置2与空气处理装置4之间进行循环，水流经冷水发生装置2时与在第一风机31的驱动作用下由车厢外部(待冷却空间外部)进入壳体1内部的第一空气进行换热，温度降低，被冷水发生装置2降低温度的水流经空气处理装置4并在空气处理装置4处与由车厢内部(即待冷却空间的外部)进入壳体1内部的第二空气进行换热，降低第二空气的温度，降温后的第二空气作为送风空气被送入车厢内部，实现对车厢内部的冷却降温。需要时，还可以利用新风装置，改善车厢内部的空气品质。

而且，如图3所示，该实施例的蒸发冷却空调包括两个第一空气入口32，这两个第一空气入口32设置在第一风机31的两侧，这样可以更便于更多的第一空气进入壳体1的内部，实现更好的制冷效果。该实施例的第一风机31可以采用轴流风机。

另外，由图3可知，该实施例的蒸发冷却空调还包括设置在第一风机31处的导流圈33，该导流圈33用作第一空气导流结构，以引导第一空气流经第一风机31。

在该实施例中，冷水发生装置2用于通过使水与第一风机31驱动的第一空气换热来制取温度较低的水，以便于与空气处理装置4配合实现对车厢内部的降温。如图1所示，该实施例的冷水发生装置2包括设置在壳体1内部的第一空气预冷装置21和直接蒸发冷却装置22，通过使水与第一空气依次在第一空气预冷装置21和直接蒸发冷却装置22处进行两级换热，来制备温度更低的水。

第一空气预冷装置21用于在直接蒸发冷却装置22之前降低第一空气的湿球温度。由图1可知，该实施例的冷水发生装置2包括两个第一空气预冷装置21，这两个第一空气预冷装置21设置在直接蒸发冷却装置22的两侧，这样可以更好地与直接蒸发冷却装置22配合实现水与第一空气的两级换热，换热效率更高，且有利于减少蒸发冷却空调的高度。而且，两个第一空气预冷装置21与两个第一空气入口32一一对应地设置，这样加大第一空气与第一空气预冷装置21的换热面积，进一步提高换热效率。并且，为了简化结构，该实施例的两个第一空气预冷装置21的结构设置为相同的，均包括预冷器211和第一控制阀。

其中，如图1所示，预冷器211沿着第一空气的流动方向设置在直接蒸发冷却装置22的上游并沿着水由空气处理装置4流向直接蒸发冷却装置22的方向设置在直接蒸发冷却装置22的上游。

从空气处理装置4流出的水与由第一风机31驱动进入壳体1内部的第一空气在预冷器211处进行换热时是间接接触的，水吸收第一空气的热量，可以降低第一空气的湿球温度，也即，通过设置预冷器211，可以在直接蒸发冷却装置22对水与第一空气进行蒸发换热之前，利用预冷器211预先使水与第一空气进行换热，降低流向直接蒸发冷却装置22的第一空气的湿球温度。由于直接蒸发冷却装置22所制备得到的水的温度理论上可以达到在直接蒸发冷却装置22处与水蒸发换热的空气的湿球温度，因此，利用预冷器211预先降低第一空气的湿球温度，可以使直接蒸发冷却装置22制备得到温度更低的水。而且由于水的比热容比较大，因此，在预冷器211处进行换热的过程中，水温升高幅度较小，其对直接蒸发冷却装置22处的蒸发换热过程的不利影响可以忽略。

第一控制阀(图中未示出)用于控制预冷器211的水流路中的水气的排放。由于第一控制阀可以控制预冷器211的水流路中的水气的排放，因此，可以在预冷器211中的空气影响水流流动及冬季温度过低时，及时打开第一控制阀，排出预冷器211中的水和/或空气，以避免预冷器211出现水流不畅及因温度过低而冻坏等问题。

直接蒸发冷却装置22用作该实施例的蒸发冷却装置，其通过使水和第一空气进行蒸发换热来对水进行降温，制备得到温度较低的水。如图1所示，在该实施例中，直接蒸发冷却装置22包括填料221、喷水结构和水池224，其中：喷水结构用于将在冷水循环装置驱动作用下由空气处理装置4流向蒸发冷却装置的水喷洒至填料221上；第一空气流经填料221并与喷洒向填料221的水蒸发换热，以降低水的温度；水池224用于接收经填料221降温后的水。

水和第一空气在流经填料221进行蒸发换热时，水与第一空气直接接触换热，二者进行热湿交换，水和第一空气的热量会被水变为水蒸汽过程中的汽化潜热所吸收，从而使得水温降低，制备得到温度较低的水存储于水池224中，以便于流向空气处理装置4实现对由车厢内部流入壳体1内部的第二空气的降温处理，同时，在第一空气与水在填料221处换热的过程中，第一空气的温度也降低，但由于第一空气的湿度在该过程中会显著升高，因此，该实施例将蒸发换热后的第一空气排出至车厢外部，不再利用，可以防止这部分湿度较高的第一空气进入车厢内部，影响车厢内部的空气品质。

具体地，由图1可知，该实施例的喷水结构设置在填料221的上部，其包括喷淋水管222和喷嘴223，其中，喷淋水管222与预冷器211的出水口连通，多个喷嘴223分布于喷淋水管222上，使得经预冷器211与第一空气换热之后的水能够从喷嘴223向填料211喷出，并与流经填料221的第一空气进行蒸发换热。

另外，由图1可知，该实施例的填料221呈V字型，且沿着第一空气流经填料221的方向，V字型的小端位于V字型的大端的上游。基于该设置，可以使填料221的迎风角度与第一空气流经填料221时的方向尽量垂直，进一步增大水与第一空气在填料211处的接触面积，不仅可以提高蒸发冷却效率，而且有利于减少填料211的尺寸，从而可以进一步减少整个蒸发冷却空调的高度。

如图4所示，在该实施例中，水池224的内壁上还设有防水层225。此外，如图1所示，在该实施例中，水池224内设有挡水板227，该挡水板227覆盖在水池224的高于水池224内最高液面的位置，这样可以有效防止水池224中的水因刹车和客车启动而从水池224中漾出。挡水板227可采用硬质板框包夹吸水棉的结构。并且，为了方便向水池224中加水，如图5所示，该实施例的水池224中还设有补水口226，这样在客车途中休息等情况下可以方便地向水池224中加水，当然，还可以直接在客车上设置与补水口226连通的补水箱，以便于更方便地向水池224内加水。

此外，该实施例的蒸发冷却装置还包括设置在填料221上方的收水器228，该收水器228用于阻挡经填料221处理之后的第一空气中的水蒸汽。

在该实施例中，空气处理装置4通过使经过蒸发冷却装置(在该实施例中即为直接蒸发冷却装置22)降温后的水在该空气除露装置4处吸收从车厢内部流入壳体1内部的第二空气的热量来对第二空气进行降温并将降温后的第二空气送入车厢内部，以降低待车厢内部的温度。如图1所示，该实施例的空气处理装置4包括第二空气入口、送风口46和第二空气处理单元，第二空气入口和送风口46均连通壳体1的内部与待冷却空间的内部，第二空气处理单元包括设置在壳体1内部的表冷器43和第二风机44，第二风机44驱动车厢内部的第二空气经由第二空气入口进入壳体1内部并驱动第二空气流经表冷器43后经送风口46流入车厢内部，经蒸发冷却装置(在该实施例中即为直接蒸发冷却装置22)降温处理之后的水在冷水循环装置的作用下流向表冷器43并吸收流经表冷器43的第二空气的热量。

由于在表冷器43处，直接蒸发装置22所制备的温度较低的水可以吸收第二空气的热量，因此，可以降低第二空气的温度，且由于表冷器43处的换热过程属于间接换热过程，第二空气经过的冷却过程为等湿冷却过程，因此，经表冷器43处理之后的第二空气在具有较低温度的同时具有较低的湿度，所以，将经表冷器43处理之后的第二空气作为送风空气送入车厢内部，不仅可以有效降低车厢内部的温度，还有利于保持车厢内部的干爽，满足客车兼顾温度与湿度的降温要求，在实现对客车更有效降温的同时，可以进一步改善车厢内的空气品质。

具体地，由图1可知，在该实施例中，表冷器43的入水口通过第一水管53与水池224连通，表冷器43的出水口通过第二水管54与预冷器21的入水口连通，以使在冷水循环装置的作用下，经冷水发生装置2制备得到的温度较低的水能够流经表冷器43吸收第二空气的热量，且吸收第二空气的热量温度升高后的水又能够再次流经冷水发生装置2被再次降低温度，实现水在表冷器43和冷水发生装置2之间的循环。而且，由图1可知，该实施例的表冷器43倾斜设置在壳体1中，这样在满足换热要求的同时，可以减小表冷器4 3所占用的壳体1的纵向空间，从而可以减小蒸发冷却空调的高度，使蒸发冷却空调更加扁平化，进而可以避免因设置蒸发冷却空调而过分增加客车的高度，更好地适应实际使用中对客车高度的限制。第二风机44沿着第二空气在壳体1内部的流动方向设置在表冷器43的下游，并通过送风管45与送风口46连通，使得第二空气能够被吸入壳体1内部并经表冷器43降温之后又能被送入车厢内部。而且，在该实施例中，第二空气处理单元除了包括表冷器43和第二风机44之外，还包括第二控制阀和第二隔板47，其中：第二控制阀用于控制表冷器43的水流路中的水气的排放，以避免表冷器43出现水流不畅及因温度过低而冻坏等问题；第二隔板47设置于壳体1的内部并位于表冷器43与第二空气驱动装置之间，用于分隔流经表冷器43前后的第二空气，以减少表冷器43及第二风机44的重复工作。

另外，如图1所示，与第一空气预冷装置21类似地，在该实施例中，空气处理装置4也包括两个第二空气处理单元，这两个第二空气处理单元分布于冷水发生装置2的两侧，以在提高换热效率的同时，减小蒸发冷却空调的高度。

此外，如图1所示，该实施例的空气处理装置4，其还包括过滤器41和第二空气导流结构，其中：过滤器41设置于第二空气入口与表冷器43之间，用于对由第二空气入口流向表冷器43的第二空气进行过滤，以增加空气的纯净度，进一步改善车厢内部空气的品质，且有助于延长表冷器43及第二风机44的使用寿命；第二空气导流结构设置于第二空气入口与表冷器43之间，用于对由第二空气入口流向表冷器43的第二空气进行导流。具体地，由图1可知，该实施例的第二导流结构包括多个导流叶片42，且该第二导流结构沿着第二空气由第二空气入口流向表冷器43的方向设置在过滤器41的下游，使得第二空气先被过滤之后再被导流，有利于延长第二导流结构的使用寿命。

在该实施例中，如图5所示，冷水循环装置包括循环水泵55，循环水泵55驱动水由蒸发冷却装置流向空气处理装置4并驱动水由空气处理装置4流向冷水发生装置2。具体地，在该实施例中，循环水泵55设置在水池224与表冷器43之间，其入口与水池224连通，其出口通过第一水管53与表冷器43的入水口连通，循环水泵55通过对水进行加压，使得直接蒸发冷却装置22制备得到的温度较低的冷水能够流经表冷器43与第二空气换热，且换热后的水能够由表冷器43经第二水管54流回预冷器211，实现水循环。

另外，蒸发冷却空调还包括水净化装置56，该水净化装置56设置于蒸发冷却装置与循环水泵55的入口之间的连通通路上。具体地，水净化装置56设置于水池224与循环水泵55的入口之间的连通通路上，以便于对水进行净化，提高水循环流动的顺畅性，并有助于延长循环水泵55、表冷器43及冷水发生装置2的使用寿命。

在该实施例中，新风装置用于在需要时向空气处理装置4中引入车厢外部的第一空气作为新风。结合图2和图5可知，该实施例的新风装置包括新风口61和新风风阀62，其中：新风口61用于连通壳体1的内部与车厢的外部，其设置在壳体1上，并且设置在壳体1的处于客车行驶时的迎风一侧的部分上，这样可以利用客车的动力及第二风机44两者的共同作用将第一空气引入车厢内部，改善车厢内部的空气质量，而无需再单独设置新风引风机，可以简化蒸发冷却空调的整体结构，降低成本；新风风阀62设置于新风口61处，用于调节新风口61的开闭，从而可以在需要时才控制新风口61打开引入新风，并且在控制新风口61打开时，该新风风阀62还可以通过调节自身的开度来控制新风引入量，以更好地适应车厢内部空气品质对新风的实际需求。

另外，结合图1和图4可知，该实施例的蒸发冷却空调还包括第一隔板7和保温层11，其中：第一隔板7设置于壳体1的内部并位于冷水发生装置2与空气处理装置4之间，具体地，设置在预冷器211与表冷器43之间，用于分隔进入壳体1内部的第一空气与进入壳体1内部的第二空气，以避免第一空气与第二空气的相互干扰，提高冷水发生装置2处及空气处理装置4处的不同换热过程的相互独立性，有助于提高制冷效率；保温层11，例如保温海绵层，设置在壳体11的内壁上，可以更有效地减少不必要的冷量损失。

该实施例的蒸发冷却空调，其工作过程如下：

(1)较为干燥且温度较高的第一空气由第一风机31从第一空气入口32处吸入壳体1内部，第一空气首先经过预冷器211被预冷器211等湿冷却，使得第一空气的湿球温度降低，之后第一空气再流经填料221与由喷嘴223喷出的水充分接触，进行蒸发换热，使得水温降低，从而制备得到所需的温度较低的水；经填料221处理后的水落于水池224中，经填料221处理后的第一空气在第一风机31的驱动作用下流出至车厢外部。

(2)在第二风机44的作用下，车厢内部的第二空气(也可以叫车内回风)经过滤器41过滤后在导流叶片42的引导作用下进入壳体1的内部并流经表冷器43，在表冷器43处被由水池224流向表冷器43的温度较低的水等湿冷却，之后经过送风风管45和送风口46回到车厢内部，降低车厢内部的温度。当车厢内部的空气湿量过高或品质较差时，可以通过开启新风风阀62，将车厢外部较干燥的第一空气(含湿量较低的第一空气)经新风口61引入空气处理装置4中，经空气处理装置4的表冷器43处理后送入车厢内部。

可见，该实施例的蒸发冷却空调，其通过第一风机31、冷水发生装置2、空气处理装置4及冷水循环装置的配合，能够利用被车厢外部的第一空气降温之后的水来降低车厢内部的第二空气的温度，实现对客车的降温，制冷效率高，制冷效果好，空气品质高。而且，通过合理设置并布局预冷器211、表冷器43及填料221，还可以使蒸发冷却空调的结构更加紧凑化及更加扁平化，从而看可以更好地适应对车辆等高度的限制。

另外，该实施例的蒸发冷却空调应用于客车等车辆上，还可以减少车辆的能耗，且由于在车辆发动机停转的情况下，该实施例的蒸发冷却空调依然可以借助车辆蓄电池中的电量运转，做到停车不停机，因此，使用更加方便，更符合车辆的实际使用需求。

所以，本发明还提供了一种车辆，其包括本发明的蒸发冷却空调。

以上所述仅为本发明的示例性实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。