本实用新型涉及减震装置技术领域,尤其涉及一种汽车散热器减震装置。
背景技术:
现有的汽车散热器多采用橡胶垫进行减震,但是由于橡胶容易老化,减震效果变差,这样会破坏散热器的减震效果,减少了散热器的使用寿命,因此,我们提出了一种汽车散热器减震装置来解决上述问题。
技术实现要素:
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的现有的汽车散热器多采用橡胶垫进行减震,但是由于橡胶容易老化,减震效果变差,这样会破坏散热器的减震效果,减少了散热器的使用寿命的缺点,而提出的一种汽车散热器减震装置。
为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:
一种汽车散热器减震装置,包括底座,所述底座的顶端外侧设置有外挡板,外挡板的内侧设置有内挡板,所述内挡板与外挡板的顶端固定有顶板,且内挡板与外挡板之间设有圆管,所述顶板的顶端设有弹簧,弹簧的底端固定有浮板,所述内挡板的内侧设有支撑板,且支撑板与所述底座、外挡板、内挡板之间形成集液室,集液室内设有液体。
优选的,所述浮板滑动安装在所述内挡板与外挡板之间,且浮板的外侧设有密封条。
优选的,所述内挡板的下端固定有支撑杆,支撑杆的底端固定在所述底座的顶端。
优选的,所述圆管的一端与所述外挡板焊接固定,且圆管的另一端与所述内挡板焊接固定,并且圆管的两端贯穿所述内挡板与外挡板。
优选的,所述内挡板的内侧开设有滑槽,且所述支撑板的外侧滑动安装在所述滑槽内,并且支撑板的外侧设有密封条。
本实用新型的有益效果是:
1、在散热器震动时,通过散热器挤压支撑板,使支撑板向下滑动,并通过支撑板挤压液体,液体挤压浮板,使浮板向上移动,由液体给散热器一定的缓冲力,从而达到散热器减震的效果。
2、通过在内挡板与外挡板之间设有液体,可通过液体对散热器进行冷却,提高散热效果。综上所述,本装置通过液体对散热器进行减震,并且同时还通过液体对散热器本身进行冷却,提高了散热效果。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车散热器减震装置的结构示意图;
图2为本实用新型提出的一种汽车散热器减震装置中外挡板与底座的侧视结构示意图;
图3为本实用新型提出的一种汽车散热器减震装置中内挡板与支撑杆连接的结构示意图。
图中:1底座、2外挡板、3内挡板、4顶板、5圆管、6弹簧、7 浮板、8液体、9支撑杆、10支撑板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。
参照图1-3,一种汽车散热器减震装置,包括底座1,底座1的顶端外侧焊接有外挡板2,外挡板2的内侧设置有内挡板3,内挡板 3与外挡板2的顶端焊接固定有顶板4,且内挡板3与外挡板2之间设有圆管5,圆管5的一端与外挡板2焊接固定,且圆管5的另一端与内挡板3焊接固定,并且圆管5的两端贯穿内挡板3与外挡板2,通过圆管5使散热器与外部接通,提高散热器的散热效果,顶板4的顶端焊接有弹簧6,弹簧6的底端焊接固定有浮板7,弹簧6均匀的分布在顶板4与浮板7之间,浮板7滑动安装在内挡板3与外挡板2 之间,内挡板3与外挡板2相互靠近的一侧开设有滑槽,浮板7的外端插设在所述滑槽内,且浮板7的外侧设有密封条,密封条防止液体 8泄漏,内挡板3的内侧设有支撑板10,内挡板3的内侧开设有滑槽,且支撑板10的外侧滑动安装在所述滑槽内,并且支撑板10的外侧设有密封条,密封条防止液体8泄漏,且支撑板10与底座1、外挡板2、内挡板3之间形成集液室,集液室内设有液体8,液体8为冷却油,内挡板3的下端焊接固定有支撑杆9,支撑杆9的底端固定在底座1 的顶端,通过支撑杆9使内挡板3得到支撑,使其不易变形。
本实施例中,通过把散热器固定在支撑板10上,在散热器震动时,通过散热器挤压支撑板10,使支撑板10向下滑动,并通过支撑板10挤压液体8,液体8挤压浮板7,使浮板7向上移动,并且在浮板7的顶端固定有弹簧6,由弹簧6与液体8给散热器一定的缓冲力,从而达到散热器减震的效果,并且通过液体8对散热器的表面进行冷却,同时通过圆管5使散热器与外部空气接通,提高散热器的散热效果。
以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。