风机机构、控制机构、离子发生机构、 外形保护机构。
[0070] 所述的开关机构是控制整个车载使用的空气净化装置的开启与关闭，W及作为具 有净化作用的相关离子的出风口；
[0071] 所述的高压发生器机构是为给离子发生装置提供电能，激活分解离子发生器表 面、周围相关空气、水分子而产生具有净化效果的正、负离子；
[0072] 所述的风机机构是将离子器机构表面的正、负离子吹出，让其正负离子散发在整 个空间，为正负离子在空气中流动提供原动力；
[0073] 所述的控制机构是为了将外界提供电源供给进行的合理的安排，可W依据实际空 间的大小或个人喜好对放出离子量的大小进行调整调节功能；
[0074] 所述的离子发生机构是通过双极高压进行放电电离；
[0075] 所述的外形保护机构是将空气净化装置内容的相关部件进行保护；
[0076] 本发明的优点和效果如下；是通过控制机构进行控制，可W对空间的大小或个人 的喜好进行离子量的大小调节，在外接电源的前提下有开关机构按下启动，指示灯亮，高压 发生器机构产生高压电能给予离子发生机构供电，激活分解离子发生器表面、周围相关空 气、水分子而产生具有净化效果的正、负离子，产生的离子被风机机构的风吹出空气净化装 置散发在空气中，完成整个装置的工作，本发明通过离子发生机构与风机机构垂直放置设 计，W及直行通道，即导流管的独特设计，有效将分离出的正负离子均匀吹出；与W往传统 的通过单项电极点电极产生的离子相比，单项电极点由一端产生正离子，一端产生负离子， 分别通过两端吹出，容易正负离子中和，使相关离子产生不了净化效果，而本发明采用的离 子发生机构有面与面的间隙电离，同时产生的正负离子，该两种离子在空气中不容易中和， 从起到非常有效的净化效果；
[0077] 所述的高压发生器机构由标准直流电源输入，通过逆变，输出高压给予离子发生 机构供电；
[0078] 所述的离子发生机构高压给予供电，激活分离离子发生机构表面、周围相关空气、 水分子而产生具有净化效果的正、负离子；
[0079] 所述的整体风道设计均匀，外形保护机构的进风口与开关机构的出风口所处面积 相等。
[0080] 本发明提供了一种使用在车载内部的空气净化器，通过高压电离技术产生离子， 具有产出的离子效率高、制造低成本、可靠性高、净化效果强的特性，适用于车厢内系统。
[0081] 本发明中的外筒体是由不镑钢线丝W网格形式编制而成，每个网格边长在1.5毫 米的正方形组成；在接通高压电压后，所有不镑钢线丝都可触发大量离子；
[0082] 本发明中的内筒体是由铅合金拉伸冲压而成，冲压的孔位形式采用网格形式，每 个网格是由边长2毫米的菱形组成；在接通高压电后，所述不镑钢线丝可触发大量离子；
[0083] 本发明中的绝缘层是将外筒体和内筒体分开，其结构造型显具有开口端和闭合端 的圆柱形陶瓷器材，具有绝缘隔离作用，外筒体极是附在绝缘层外壁，是产生离子的主要部 件；内筒体极是附在绝缘层内壁，是提供与内筒体极电离所需的相应高压，绝缘层厚度设置 在1毫米厚度；
[0084] 本发明中的绝缘固定块是与绝缘层的开口端通过密封环氧树脂胶连接，保证内筒 体在内部密封，通常情况下，所述的绝缘固定块选用注塑材料，ABS更佳；
[0085] 本发明中的弹片用于将内筒体完全固定在绝缘层内表面上，弹片与绝缘固定块通 过螺栓连接；
[0086] W上的所述的离子产生装置，是通过外筒体和内筒体两端高电压，采用正、负极电 流走势交叉，产生大量电离触发点，一旦有微量电流通过，其电压在化V W上，就可产生大 量的离子量。本发明在产品出风口处产出负离子的数量为；5亿个负离子/立方厘米。
[0087] 本发明中的外形面罩的按键为按钮式开关，是机械触点式单钮结构，手动作用按 钮发出控制信号W控制接触器，实现电路的闭合与断开。【具体实施方式】：当外力（手动）作 用与出风口处的外形面罩上，当外形面罩下行至一段距离时，外形面罩上的固有部件传动 触点与按钮开关的开关触点接触，继续作用力，当开关触点下行至一定位置时，按钮开关闭 合，形成闭合电路，各部件开始工作。外力停止时，开关触点、传动触点、外形面罩回复至原 始位置。如果需要停止工作，则重复上述动作，形成断开电路。如此循环往复，实现对机器 的有效操控。另外，此处的传动触点、按钮开关同时设计两对，为保险设计，作用一：可W实 现外力经传动触点作用与开关触点的受力均衡W及复位的流畅；作用二：双重设计，避免 按钮开关的疲劳，增强可操控性。
[0088] 本发明空气净化器中工作原理概述如下：
[0089] 空气净化器为乘用车车载后装产品，由车载电池供电（12V系统)，经过安全开关、 电源保护电路模块后分两路输出；一路输出给巧V LD0,给控制MCU、LED显示、KEY供电；另 一路经过M0S开关管，给FAN、可调电压输出模块供电，当中的M0S开关管由控制MCU控制。
[0090] 通过上述电路设计，就实现了空气净化器的上罩按下之后，系统开始工作，Lm)显 示模块正常发光，FAN正常工作使空气流通，可调电压输出模块输出电压给Transformer， Transformer将直流电逆变为交流电后，给离子管（Tube)供电，对空气进行电离，产生负离 子，W达到对空气进行净化的目的。
【附图说明】
[0091] 图1为本发明车载空气净化器的主视图；
[0092] 图2为本发明车载空气净化器的剖视图；
[0093] 图3为本发明车载空气净化器的爆炸图，即轴测装配示意图；
[0094] 图4为本发明车载空气净化器的底座上的部分零件的轴测装配示意图；
[0095] 图5为本发明车载空气净化器中的面罩的轴测装配示意图；
[0096] 图6为本发明中的离子发生装置的主视图；
[0097] 图7为本发明中的离子发生装置的剖视图；
[0098] 图8为图7中的构成外筒体的金属网片的示意图；
[0099] 图9为图7中的构成内筒体的金属网片的示意图；
[0100] 图10为本发明中的离子发生装置的立体图；
[0101] 图11为本发明中的电路示意图；
[0102] 图12为图11中的安全开关、电源保护电路的示意图；
[0103] 图13为图11中的线性稳压电路的示意图；
[0104] 图14为图11中的控制MCU，即单片机U4的示意图；
[0105] 图15为图11中的LED显示模块的示意图；
[0106] 图16为图11中的M0S开关管W及FAN模块的示意图；
[0107] 图17为图11中的可调电压输出模块、Trans化rmer、化be的示意图，即可调电压 输出电路、高压变压器T1、离子发生装置的示意图；
[010引图18为图11中的面罩上的动触点和静触点构成的启动按键的电路示意图；
[0109] 图19为本发明中的各部件连接框图。
【具体实施方式】
[0110] 如图1至图3所示的一种车载空气净化器：
[0111] 包括一个壳体7,壳体7的前端具有开口，壳体7底部具有插孔8,插孔8处安装有 延伸至壳体7内部的圆环状的电源插口，电源插口前端设置有电源插针，电源插口接地端， 壳体7的开口处安装有芯座14,芯座14上套装有面罩15,壳体7上设置有进气孔9,面罩 15上设置有排气孔16 ;
[0112] 如图5所示，芯座14上安装有静触点18,面罩15上安装有与静触点18相对应的 动触点17,复位弹黃16的一端安装在面罩15上，复位弹黃16的另一端安装在芯座14上；
[0113] 芯座14上贯穿安装有圆筒状的导流管13,导流管13底部安装有底座11，底座11 上安装有离子发生装置12,离子发生装置12穿过导流管13,延伸至面罩15内；
[0114] 底座11上设置有与导流管13相连通的通风孔，底座11背面安装有风机10 ;
[0115] 壳体7内设置有型号为PIC16F1823的单片机U4 ;
[0116] 如图11和图12所示，电源插针经安全开关S1后与电源保护电路连接，如图16所 示，电源保护电路的输出端与M0S管Q1的漏极连接，M0S管Q1的源极与二极管D1的正极 连接，M0S管Q1的漏极与二极管D1的负极连接，M0S管Q1的漏极与栅极之间连接有电阻 贴，M0S管Q1的栅极经电阻R25与H极管Q4的集电极连接，H极管Q4的发射极接地端，H 极管Q4的基极经电阻R6与单片机U4的9管脚连接；
[0117] M0S管Q1的源极与风机的驱动电机MG1的正极连接，风机的驱动电机MG1的负极 接地端，风机的驱动电机MG1的正极与电解电容E1的正极连接，电解电容E1的负极接地 端；
[om] MOS管Q1的源极还与可调电压输出电路连接，可调电压输出电路的输出端的正极 与离子发生装置12的正极连接，可调电压输出电路的输出端的负极与离子发生装置12的 负极连接；
[0119] 电源保护电路的输出端与线性稳压电路连接，线性稳压电路的电压输出端经线圈 L1与单片机U4的1管脚连接，单片机U4的1管脚经电容C4接地端，单片机U4的14管脚 接地端；
[0120] 线性稳压电路的电压输出端经电阻R19与单片机U4的11管脚连接；
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