壳体与进风右壳体上设有筋槽配合，用弹性夹或自攻螺钉固定，可满足气密性需要。进风风门对应安装在进风左壳体和进风右壳体的风门轴孔内，进风模式伺服电机装配在进风左壳体上，并通过轴孔与进风风门轴相接。通过进风模式伺服电机的转动可带动进风风门转动，进风左壳体与进风右壳体连接后，其内部通过内外循环风门及挡板可形成车内空气进气及车外新风进气两种流道。进风风门在进风模式伺服电机带动下运动到两个极限位置时，分别对应内循环进风模式和进新风模式。如图2所示，当进风风门运动到最左边的极限位置时，对应进新风模式。如图3所示，当进风风门运动到最右边的极限位置时，对应内循环进风模式。从而使空调进风具备内循环进风或新风进风功能。当进风模式为进新风时，新风经过过滤器，从而使该进风装置具备进新风空气过滤功能。
[0027]进一步地，进风左壳体上设置有左出风口部，进风右壳体上设置有右出风口部，左出风口部和右出风口部形成进风装置的出风口(如图4所示)。更进一步地，进风装置还包括密封垫圈，密封垫圈与出风口套接连接。在本实用新型的一个较佳实施例中，进风装置出风口为圆形。但是，需要说明的是，本实用新型并不限定出风口的具体形状，具体出风口的形状根据相匹配的空调装置鼓风机的进风口形状像匹配，因此，本实例中设计出风口为圆形只是一个实施例，并不用于限定本实用新型。
[0028]如图5所示，进风左壳体和进风右壳体上均设置有两个用以与车身防火墙连接的壳体安装孔。
[0029]如图6所示，进风左壳体和进风右壳体的内部上均设置有多个进气防水导流叶片，进气防水导流叶片呈向上弧形，且各进气防水导流叶片等间距设置。
[0030]本实用新型的进风装置安装在发动机舱内，通过左、右进风壳体的安装孔使进风装置可以固定在车身防火墙上。进风装置进风口通过管道弓I入车外新鲜空气，进风装置装配完成后，其内循环进风口与车身开口贴合，从而可形成内循环进风通道。为了与空调装置的鼓风机圆形进风口相匹配，本实例中进风装置的出风口设计成圆形，在车身防火墙上也设计有一个圆形的缺口，以使进风装置的出风口穿过防火墙与空调鼓风机进风口相连，从而实现空调的进风。本进风装置出风口处装有环形密封垫，使得进风装置出风口与空调鼓风机进风口之间实现密封。进风装置固定于车身防火墙上，与空调装置无固定关系，从而实现了与空调装置独立装配，节省了车内空调装置的装配空间。
[0031]本实用新型的进风装置安装在发动机舱内面临的一个问题是在进新风模式下如何有效防止水或者异物进入，为此在进风左壳体和进风右壳体上设计了多个进气防水导流叶片，各进气防水导流叶片呈向上弧形均匀分布(如图6所示)，可有效防止水或者异物进入进风装置。
[0032]如图7所示，其为本实用新型一个较佳实施例的进风装置与卡车空调的安装结构示意图，进风装置的出风口与车内的空调装置的鼓风机进风口连接。进风装置安装在发动机舱内固定在车身防火墙上后，进风装置的出风口穿过车身防火墙与车内的空调装置的鼓风机进风口连接，并且，在对接面可以粘贴海绵条以防止漏风。
[0033]通过本实用新型的进风装置可独立实现对进风模式的控制，形成内循环进风及进新风两种模式，并具备进新风过滤功能。本实用新型结构紧凑，功能完善，实现了空调箱本体装置与进风装置的分离设计与装配，有效节约了空调箱所占的车内装配空间。针对不同车型的空调箱，只要改变进气装置出风口形状，使之与空调装置进风口相匹配，即可形成模块化设计，适用于某些车内装配空间较小的微型轿车和卡车的空调箱设计。此种模块化设计的结构和理念亦可用于不同车型的空调箱设计中。
[0034]以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。
【主权项】
1.一种卡车空调模块化分离式进风装置，其特征在于，包括:进风左壳体，进风右壳体，进风模式伺服电机和进风风门，所述进风左壳体和进风右壳体连接，所述进风左壳体和进风右壳体上均设置有风门轴孔，所述进风风门设置在进风左壳体和进风右壳体内部，且所述进风风门的风门轴分别与所述进风左壳体和进风右壳体上的风门轴孔连接，所述进风模式伺服电机设置在所述进风左壳体外部与所述进风左壳体连接，且所述进风伺服电机通过所述进风左壳体上的风门轴孔与进风风门的风门轴连接。
2.根据权利要求1所述的卡车空调模块化分离式进风装置，其特征在于，还包括空气过滤器和过滤器盖，所述进风左壳体和进风右壳体连接后底部形成一过滤器容纳腔，所述空气过滤器设置在所述过滤器容纳腔内，所述过滤器盖设置在所述过滤器容纳腔外侧分别与所述进风左壳体和进风右壳体连接。
3.根据权利要求2所述的卡车空调模块化分离式进风装置，其特征在于，所述进风左壳体上设置有一个连接卡扣，所述进风右壳体上设置有三个连接卡扣，所述过滤器盖通过四个所述连接卡扣与所述进风左壳体和进风右壳体连接。
4.根据权利要求1所述的卡车空调模块化分离式进风装置，其特征在于，所述进风左壳体上设置有左出风口部，所述进风右壳体上设置有右出风口部，所述左出风口部和右出风口部形成进风装置的出风口。
5.根据权利要求4所述的卡车空调模块化分离式进风装置，其特征在于，所述进风装置出风口为圆形。
6.根据权利要求4所述的卡车空调模块化分离式进风装置，其特征在于，所述进风装置还包括密封垫圈，所述密封垫圈与所述出风口套接连接。
7.根据权利要求1所述的卡车空调模块化分离式进风装置，其特征在于，所述进风左壳体和进风右壳体上均设置有用以与车身防火墙连接的壳体安装孔。
8.根据权利要求1所述的卡车空调模块化分离式进风装置，其特征在于，所述进风左壳体和进风右壳体的内部上均设置有多个进气防水导流叶片，所述进气防水导流叶片呈向上弧形，且各所述进气防水导流叶片等间距设置。
【专利摘要】本实用新型提供了一种卡车空调模块化分离式进风装置，包括：进风左壳体，进风右壳体，进风模式伺服电机和进风风门，进风左壳体和进风右壳体连接，进风左壳体和进风右壳体上均设置有风门轴孔，进风风门设置在进风左壳体和进风右壳体内部，且进风风门的风门轴分别与进风左壳体和进风右壳体上的风门轴孔连接，进风模式伺服电机设置在进风左壳体外部与进风左壳体连接，且进风伺服电机通过进风左壳体上的风门轴孔与进风风门的风门轴连接。本实用新型能够有效节约卡车乘员舱的安装空间、实现内外两种进风模式，对新风进气进行有效过滤，具有结构紧凑、功能完善、节省卡车乘员舱安装空间，提升乘员舒适度、且保证车内空气质量，有利于乘员健康的优点。
【IPC分类】F24F13-14, F24F13-20, F24F13-28
【公开号】CN204373174
【申请号】CN201420796299
【发明人】卢峰, 刘宏伟, 李巧巧
【申请人】上海德尔福汽车空调系统有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2014年12月15日