一种高性能车载冰箱的制作方法

本实用新型涉及车载冰箱领域，特别涉及一种高性能车载冰箱。

背景技术：

车载冰箱作为移动式的储冷装置，应用运来越普及，一种是半导体车载冰箱，它的原理是靠电子芯片制冷；另一种是压缩机制冷，通过压缩机内部机械运动，使冷媒变成高温高压气体，经冷凝器散热后变成中温高压液体，通过毛细管的节流降压使冷媒变成低温低压液体。

冷媒进入蒸发器后蒸发吸热成为气态，最后气态冷媒再回到压缩机；通过重复上述过程，制冷系统就能源源不断地把箱内热量移到箱外，从而达到制冷效果。

而制冷的机制上，其导冷的保温则影响到其制冷的效果，传统保温层较厚，容易造成体积大的弊端，保温材料主要为聚氨酯塑料，聚氨酯塑料是异氰酸酯和多元醇经过聚合反应而成，生产工序复杂从而生产效率低。

更者，车载冰箱属于移动应用产品，使用中，容易在上面放置物品，如若出现挤压造成冰箱门体或是箱体的变形，则会影响冰箱的使用。

而且，车载冰箱一般会放置在汽车后备箱使用，然而，驾驶过程中，总会有很多的突发情况，可能会涉及到急刹，故而车载在后备箱中设置的稳定与否则相当重要。

技术实现要素：

本实用新型为解决上述问题，提供一种高性能车载冰箱，导冷保温效果好，结构强度高，不易发生形变，同时保温层装配简单，在车载冰箱应用上生产效率高。

并且，本冰箱在行车过程中稳定性高，且能脱离减震结构单独使用，实用性强。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种高性能车载冰箱，包括形成封闭空间的冰箱箱体和冰箱门体，还包括设置冰箱箱体的减震结构，冰箱箱体内制冷导冷结构包括依次连接形成回路的压缩机、冷凝器、干燥过滤器、毛细管和蒸发器，冰箱门体和冰箱箱体均为保温增强结构，包括内胆、外壳和设置在两者之间的保温结构层，保温结构层包括一框架件，框架件上设有v型交错的增强结构，增强结构两侧设有保温层，且保温层与所述内胆之间还设有真空隔热板，蒸发器设置于冰箱箱体内的真空隔热板。

进一步地，减震结构包括底座和矩形分布在其四个端部的滑轨，滑轨上设有一l型的滑块，且滑块与底座的立壁之间通过第一拉簧固定，滑块上设有圆形的限位槽，限位槽内弹性的设有基板，基板上设有防滑层，冰箱箱体底侧的撑脚设置于基板上。

进一步地，蒸发器为管式蒸发器，其管路嵌入所述真空隔热板的波形结构内。

进一步地，保温层包括面对连接设置的微孔发泡层和聚苯乙烯泡沫层。

进一步地，所述微孔发泡层的厚度为4mm-15mm，所述聚苯乙烯泡沫层的厚度为2mm-20mm。

进一步地，增强结构为pc板形成的支撑结构。

进一步地，压缩机、冷凝器、干燥过滤器和所述毛细管均位于保温层外侧，且被外壳封闭。

进一步地，冰箱箱体和所箱门体设有密封条，且两者为磁吸方式闭合。

进一步地，基板的圆周侧通过均分的至少六个第二拉簧与限位槽的槽壁固定，底部通过等分的至少三组竖向减震弹簧与限位槽底部固定。

进一步地，所述防滑层为硅胶防滑层。

综上所述，本实用新型具备以下优点：

本实用新型提供一种高性能车载冰箱，导冷保温效果好，结构强度高，不易发生形变，同时保温层装配简单，在车载冰箱应用上生产效率高。

并且，本冰箱在行车过程中稳定性高，且能脱离减震结构单独使用，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是制冷导冷结构与冰箱箱体连接示意图；

图3是蒸发器与保温结构层设置示意图；

图4是保温层示意图；

图5是保温结构层示意图；

图6是滑块结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例1：

一种高性能车载冰箱，如图1-6所示，包括形成封闭空间的冰箱箱体100和冰箱门体200，还包括用于设置冰箱箱体的减震结构7，具体的，冰箱箱体100的撑脚1001与减震结构7连接。

冰箱箱体100内制冷导冷结构300包括依次连接形成回路的压缩机10、冷凝器20、干燥过滤器30、毛细管40和蒸发器50，冰箱门体200和冰箱箱体100均为保温增强结构，即该整体结构在车载冰箱的应用上不限于箱体，同样应用于门体结构。

保温增强结构包括内胆1、外壳2和设置在两者之间的保温结构层3。

具体的，参照附图3，保温结构层3包括一框架件31，框架件31上设有v型交错的增强结构4，增强结构4为pc板形成的支撑结构，即该框架件整体形成了门体或是箱体的整体结构，而增强结构4提高了门体或是箱体的承载力。

在保温的设置上，增强结构4两侧设有保温层5，该保温层5包括面对连接设置的微孔发泡层51和聚苯乙烯泡沫层52。

具体的，微孔发泡层通过微发泡剂或微发泡母粒在基材中的添加比例和工艺来控制发泡倍率。

基材优选为丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(acrylonitrilebutadienestyrene，abs)材料、抗冲击性聚苯乙烯(highimpactpolystyrene，hips)材料和聚丙烯(polypropylene，pp)材料中的任意一种。

而且微孔发泡层可以通过挤塑工艺成型，聚苯乙烯泡沫层也可以通过挤塑工艺成型。

为了加强冰箱保温层中各个结构层的连接效果，结构层分别为共挤材料层，以使冰箱保温片材形成共挤结构。

故而，由于保温层应用，在保温层作为车载箱体冰箱的保温结构的应用上，保温片材放置在外壳和内胆之间形成保温层，即可实现箱体直接组装并上线使用，不仅简化了组装流程，又避免了冰箱保温层采用聚氨酯塑料发泡产生残留气孔的问题，保证了冰箱的产品性能及保温效果。

并且，该保温层的设置，可实现冰箱保温层的预装和更换，提高了便利性和生产效率。

真空隔热板6板厚为5～20mm，导热系数为1.0～3.5mw(m.k)，由包覆在外的阻隔袋以及设置在阻隔袋内的芯材、吸气剂构成,而芯材由玻璃微纤维、玻璃短纤、无机矿物棉、无机矿物粉或气相二氧化硅中的一种制成。

并且，真空隔热板6为单面波形结构设置，方便其与蒸发器管路的贴合设置，而蒸发器50为管式蒸发器，其管路嵌入真空隔热板6的波形结构内，增强保温后还能取消现有设计中包裹在蒸发器管路外的不凝性气体，减少保温层的材料填充量，进而减小冰箱的体积，并且真空隔热板6自身能够多层设置，贴合效果优。

继续参照附图1，压缩机10、冷凝器20、干燥过滤器30和毛细管40均位于保温层5外侧，且被外壳2封闭，该设置方便冰箱的整体外形设置，且方便散热。

并且，冰箱箱体100和冰箱门体200设有密封条，且两者为磁吸方式闭合。

压缩机内部机械运动，使冷媒变成高温高压气体，经冷凝器散热后变成中温高压液体，通过毛细管的节流降压使冷媒变成低温低压液体。

冷媒进入蒸发器后蒸发吸热成为气态，最后气态冷媒再回到压缩机；通过重复上述过程，制冷系统就能源源不断地把箱内热量移到箱外，从而达到制冷效果。

而保温结构的应用，是的该导冷结构的保温效果更优，整体装配上方便快捷，在车载冰箱的成品应用上，效果更优。

而在减震结构的设置上，参照附图1和6，减震结构包括底座7-1和矩形分布在其四个端部的滑轨7-2，滑轨7-2上设有一l型的滑块7-3，且滑块7-3与底座7-1的立壁7-11之间通过第一拉簧7-4固定，该结构的设置，目的在于缓冲强冲击，并进行减震。

继续参照附图6，滑块7-3上设有圆形的限位槽7-31，限位槽7-31内弹性的设有基板7-32。

具体的，基板7-32的圆周侧通过均分的至少六个第二拉簧7-33与限位槽7-31的槽壁固定，底部通过等分的至少三组竖向减震弹簧7-34与限位槽7-31底部固定，该缓冲结构的设置，能够有效的进行多方位多角度避震，达到较优的避震效果。

更者，基板7-32上设有防滑层，防滑层为硅胶防滑层，提高车载冰箱放置的稳定性。

而车载冰箱底部的撑脚1001设在基板上，两者仅为接触设置，方便车载冰箱的单独使用，实用性强。

具体的，车载冰箱的撑脚放置于限位槽内，被基板支撑，在车内后备箱放置时，调整第一拉簧方向与车头方向一致，能够有效的缓解急刹带来的强冲击，达到比较好的减震效果。

值得注意的是，第一拉簧能够正交的设置在相邻的两个立壁上，也可以平行的设置在相对的两个立壁上。

综上所述，本方案结构合理，导冷保温效果好，结构强度高，不易发生形变，同时保温层装配简单，在车载冰箱应用上生产效率高。

并且，本冰箱在行车过程中稳定性高，且能脱离减震结构单独使用，实用性强。

上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。

对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

应当理解，上述的实施方式仅是示例性的，而非限制性的，在不偏离本实用新型的基本原理的情况下，本领域的技术人员可以针对上述细节做出的各种明显的或等同的修改或替换，都将包含于本实用新型的权利要求范围内。