用于车辆空调测试系统的制冷剂加注回收系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型设及空调制冷技术领域，尤其属于一种用于车辆空调测试系统的制冷 剂加注回收系统及方法。
【背景技术】
[0002] 目前，在汽车空调制冷剂的加注和回收领域内，多数采用累加注W及压缩机回收 的方式。
[0003] 图1为一种常见的通过柱塞累来加注制冷剂的装置原理图，其中包括柱塞累11、 真空累12、传感器（包括压力传感器13、真空传感器14)、流量计15、流体控制阀等，真空定 量加注制冷剂的整个过程主要包括抽真空、保压检漏、二次抽真空、加注该几个工艺时序。
[0004] 首先，利用真空累12将汽车空调系统中的空气排出，通过真空传感器14检测真空 管路的真空值大小并W此判断空调系统是否存在泄漏。若无泄漏，继续进行二次抽真空W 及保压，再通过真空传感器14判断系统是否存在泄漏，若无泄漏，则可W开始制冷剂加注。 加注时，打开加注头16内的高压端阀n，制冷剂通过第二管路输送至空调系统内，当加注 量达到设定值时，完成加注。在制冷剂加注过程中，通过压力传感器13检测储液罐17内的 压力，当储液罐17内的压力低于最低阔值时，表明储液罐17中储液不足，此时柱塞累11开 始工作，将制冷剂瓶18内的制冷剂通过管路及时补充到储液罐17内，直到储液罐17内压 力达到最高阔值时完成制冷剂的补充。
[0005] 在图1所示的制冷剂加注装置中，柱塞累11是整个加注系统的核屯、元件，而柱塞 累11内的密封圈属于易损件，需要定期更换，且长期使用会造成柱塞累11的活塞磨损，进 而导致加注装置发生压力内漏。
[0006] 图2为一种常见的W压缩机来回收制冷剂的装置原理图，其通过真空累35、压缩 机26、油分离器29、流体控制阀等实现制冷剂的回收-加注循环过程。
[0007] 制冷剂回收过程开始时，打开管路阀23、24和回收阀25,启动压缩机26,汽车空调 系统中的废旧制冷剂通过高压岐管21或低压岐管22被回收。具体地，气液混合的制冷剂 依次经过回收阀25和杂质过滤器27,然后由膨胀阀28减压后进入油分离器29的内腔，气 态制冷剂在内腔吸收热量后通过干燥过滤器30滤除水分，并经压缩机26压缩为高压气体 后进入回流罐31，继而通过单向阀32进入油分离器29的外腔，高压气体在外腔释放热量后 W液态形式进入储液罐33。加注制冷剂时，通常需要先进行抽真空W检查系统是否存在泄 漏。抽真空过程开始时，打开真空阀34,启动真空累35,整个循环系统或空调系统就可W被 抽为真空状态。加注过程开始时，开启电磁阀36,储液罐33中的液态制冷剂会依靠自然压 力通过低压岐管22被加注到空调系统中。
[000引图2所示的装置采用压缩机回收制冷剂，不但增加了成本，而且如果压缩机内含 有润滑油，还可能渗入压缩机内的润滑油。除此之外，储液罐置于常温环境中，不具备温度 控制功能，当外部环境温度较低时，则可能出现储液罐内压力较低的情况，该样在加注过程 中就会因为储液罐内的压力与空调系统内的压力平衡而造成无法正常加注的问题。另外， 该装置的加注精度较低，一般为±5g。
[0009] 综上所述，采用柱塞累或压缩机的加注回收装置，加注精度低，不易控制，设备成 本较高，同时运动部件容易损坏，降低了系统可靠性，而且会产生较大的噪音。 【实用新型内容】
[0010] 本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于车辆空调测试系统的制冷剂加注 回收系统，不但可W精确实现定量加注，而且制冷剂易于回收且可W实现制冷剂的重复利 用。
[0011] 为解决上述技术问题，本实用新型提供的用于车辆空调测试系统的制冷剂加注回 收系统，包括储液罐、真空累、真空计、与空调低压侧相连的第一管路和加注端头、与空调高 压侧相连的第二管路和回收端头，还包括加注罐、回收罐、温控箱、加热器、冷却器、称重装 置和控制单元，
[0012] 所述加注罐位于一第一温控箱内，其通过一制冷剂补充阀与储液罐相连，且通过 一加注阀与第一管路相连；所述回收罐位于一第二温控箱内，其通过一回收阀与第二管路 相连；所述加注罐与回收罐之间设有一连通阀，所述连通阀用于控制加注罐和回收罐的通 I巾广 断；
[0013] 所述加热器控制加注罐所在的第一温控箱的温度，所述冷却器控制回收罐所在的 第二温控箱的温度，且两个温控箱设置在称重装置上；
[0014] 所述第一管路通过一低压真空阀与真空累相连，所述第二管路通过一高压真空阀 与真空累相连，所述加注罐或回收罐通过一加注回收真空阀与真空累相连；
[0015] 所述控制单元分别与称重装置、加热器、冷却器、真空计、制冷剂补充阀、加注阀、 回收阀、连通阀、低压真空阀、高压真空阀和加注回收真空阀电性连接。
[0016] 优选的，所述加热器和冷却器为一体式的半导体电子冷热器，该电子冷热器一侧 位于第一温控箱内且控制第一温控箱的温度，另一侧位于第二温控箱内且控制第二温控箱 的温度。
[0017] 进一步地，所述加注罐还连接有一加注排气阀，该加注排气阀用于抽真空前排放 罐内制冷剂和释放压力。所述回收罐还连接有一回收排气阀，该回收排气阀用于抽真空前 排放罐内制冷剂和释放压力。
[0018] 在上述结构中，所述低压真空阀、高压真空阀和加注回收真空阀并联后与真空累 相连，且真空计设在真空累与低压真空阀、高压真空阀和加注回收真空阀之间。
[0019] 本实用新型的有益之处在于：
[0020] 1)本实用新型的制冷剂加注回收系统中采用了称重装置，该称重装置与控制单元 连接，可W准确地实现定量加注，从而显著提高测试系统的精度；
[0021] 2)本实用新型的制冷剂加注回收系统中采用半导体技术的电子冷热器，不但可W 准确控制温控箱的温度，而且可W根据需要切换两个温控箱的冷热模式，从而实现制冷剂 的重复利用；
[0022] 3)本实用新型的制冷剂加注回收系统省去了压缩机、柱塞累W及流量计等装置， 简化了系统组成，避免了易损件的维护保养和更换，降低了成本和噪音。
【附图说明】
[0023] 图1为现有的累加注制冷剂的装置示意图；
[0024] 图2为现有的压缩机回收制冷剂的装置示意图；
[0025] 图3为半导体电子冷热器的结构示意图；
[0026] 图4为本实用新型的制冷剂加注回收系统的示意图。
[0027] 其中附图标记说明如下：
[002引 11为柱塞累；12为真空累；13为压力传感器；14为真空传感器；15为流量计；16 为加注头；17为储浓値；18为制冷剂値；
[0029] 21为高压歧管；22为低压歧管；23、24为管路阀；25为回收阀；26为压缩机；27为 杂质过滤器；28为膨胀阀；29为油分离器；30为干燥过滤器；31为回收罐；32为单向阀；33 为储液罐；34为真空阀；35为真空累；36为电磁阀；
[0030] 41为储液罐；42为真空累；43为真空计；44为加注罐；45为回收罐；46为第一温 控箱；47为第二温控箱；48为电子冷热器；49为称重装置；50为制冷剂补充阀；51为加注 阀；52为回收阀；53为连通阀；54为低压真空阀；55为高压真空阀；56为加注回收真空阀； 57为回收排气阀；58为加注排气阀；59为第一管路；60为第二管路。
【具体实施方式】
[0031] 下面结合附图与【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0032] 本实用新型提供的用于车辆空调测试系统的制冷剂加注回收系统，如图4所示， 包括储液罐41、真空累42、真空计43、与空调低压侧相连的第一管路59和加注端头、与空调 高压侧相连的第二管路60和回收端头，此外还包括加注罐44、回收罐45、温控箱46、47、加 热器、冷却器、称重装置49和控制单元（图中未示出），其中：
[0033] 所述加注罐44位于一第一温控箱46内，其通过一制冷剂补充阀50与储液罐41 相连，且通过一加注阀51与第一管路59相连；所述回收罐45位于一第二温控箱47内，其 通过一回收阀52与第二管路60相连；所述加注罐44与回收罐45之间设有一连通阀53， 所述连通阀53用于控制加注罐44和回收罐45的通断；加注阀51与加注罐44之间设有加 注针阀用于调节加注流量，同时回收阀52与回收罐45之间设有回收针阀用于调节回收流 量；
[0034] 所述加热器控制加注罐44所在的第一温控箱46的温度，所述冷却器控制回收罐 45所在的第二温控箱47的温度，且两个温控箱设置在称重装置49上；
[0035] 所述第一管路59通过一低压真空阀54与真空累42相连，所述第二管路60通过 一高压真空阀55与真空累相连，所述加注罐44或回收罐45通过一加注回收真空阀56与 真空累相连；
[0036] 所述控制单元分别与称重装置49、加热器、冷却器、真空计43、制冷剂补充阀50、 加注阀51、回收阀52、连通阀53、低压真空阀54、高压真空阀55和加注回收真空阀55电性 连接。
[0037] 其中，加热器和冷却器可W为一体式的半导体电子冷热器48,如图3所示，其特点 是一侧可W制冷另一侧可W加热。该种半导体的电子冷热器48由若干N型半导体颗粒和P 型半导体颗粒间隔摆放而成，相邻的N型半导体颗粒