媒压力，当该压力超过规定值时，高低压开关8的安全阀打开，将系统中的一部分气体排入大气，使系统压力不超过允许值，从而保证系统不因压力过高而发生事故；同时在没有冷媒时使压缩机1停止工作以保护压缩机1，从而保证了安全可靠性。当然，该高低压开关8还可以设置在油分离器9的进口与压缩机1的出口之间的管路上。
[0041]为了节省人力，上述实施例提供的制热机组中，除霜控制阀门10为除霜电磁阀，制热控制阀门11为制热电磁阀，制热机组还包括当制热时，控制除霜电磁阀和制热电磁阀开启的第一控制器。当需要制热时，本实用新型利用第一控制器自动开启除霜电磁阀以及制热电磁阀，实现了自动控制。当然，上述除霜控制阀门10和制热电磁阀还可以为机械阀门，利用人工控制上述两个阀门的开闭。
[0042]上述制热机组还包括温度传感器和第二控制器温度传感器，设置在室内换热器15的出风口处并发送温度信号；第二控制器接受温度信号，当出口处的温度达到预设温度值时控制压缩机1关闭，该第二控制器与温度传感器连接。本实用新型根据温度传感器检测的室内换热器15的出风口处的温度即回风温度，利用第二控制器控制压缩机1是否工作，可以更准确稳定地控制厢体内温度，厢体内温度波动进一步减小。当然，本实用新型还可以将温度传感器设置于厢体上。本实用新型还可以不设置温度传感器和第二控制器，人为地利用温度计检测厢体内的温度，然后人工控制发动机的启闭。
[0043]为了进一步提高制热机组的工作可靠性，第一管路13上还设置有第一止逆阀12，第一止逆阀12位于除霜控制阀门10靠近室内换热器15的一侧；该第一止逆阀12控制第一管路13内的冷媒仅能够从油分离器9流向室内换热器15，可以更安全有效地控制冷媒的流向。
[0044]上述气液分离器17的出管与压缩机1的进口之间还设置有压力调节阀19。本实用新型在室内换热器15的出口利用气液分离器17和压力调节阀19能够更好地防止液体进入压缩机1，使压缩机1运行更加安全可靠。当然，本实用新型也可以不设置压力调节阀19，仅设置气液分离器17。
[0045]本实用新型实施例还提供了一种冷藏车，包括厢体，还包括实现对厢体内制热的制热机组，该制热机组为上述任一项实施例提供的制热机组，能够提高冷藏车车厢内制热时的换热效率，减小厢体内的温度波动，从而准确稳定地控制厢体内的温度，其优点是由制热机组带来的，具体的请参考上述实施例中相关的部分，在此就不再赘述。
[0046]优选的，冷藏车还包括实现对厢体内制冷的制冷机组，该制冷机组包括室外换热器4，室外换热器4的进口通过第四管路5与压缩机1的出口连接，第四管路5上设置有制冷控制阀门6，室外换热器4的出口通过第五管路18与室内换热器15的进口连接，第五管路18上设置有膨胀阀16。
[0047]制冷时，开启制冷控制阀门6，关闭除霜控制阀门10和制热控制阀门11，这样一来，压缩机1的排气经过制冷控制阀门6进入室外换热器4 (此时发挥冷凝器的功能)内，高温高压的气态冷媒通过室外换热器4冷凝变成中温高压的液体，中温高压的液体再经过膨胀阀16节流降压后变为低温低压的液体进入室内换热器15 (此时发挥蒸发器的功能)。在室内换热器15内，低压液体冷媒汽化，吸收厢体内的热量，从而使厢体内降温冷却；而在室内换热器15中汽化后的低温气态冷媒又被压缩机1吸入重新进行压缩，经过压缩机1做功，使之变成压力和温度都较高的气体，进入室外换热器4内，这样周而复始不断循环，连续实现对冷藏车的厢体内制冷，如图1中所示的实线箭头方向即为制热时的冷媒走向。本实用新型的制热机组和制冷机组集成在一起，结构比较简单，便于装配。本实施例的冷藏车同时具备制热、制冷功能，属于G类冷藏车，能够满足在环境温度-20°C-40°C条件下厢体内维持在2°C -8°C。
[0048]优选的，上述第五管路18上还设置有干燥瓶3，干燥瓶3位于膨胀阀16靠近室外换热器4的一侧，本实用新型利用干燥瓶3在制冷时起干燥、过滤杂质，除去系统水分的作用，提高了制冷效果。
[0049]为了更安全有效地控制冷媒的流向，干燥瓶3与膨胀阀16之间还设置有第二止逆阀2。该第二止逆阀2控制第五管路18内的冷媒仅能够从室外换热器4流向膨胀阀16，提高了工作可靠性。
[0050]为了进一步优化上述技术方案，制冷控制阀门6为制冷电磁阀，制冷机组还包括当制冷时，控制制冷电磁阀开启的第三控制器。当需要制冷时，本实用新型利用第三控制器自动开启制冷电磁阀，并利用第一控制器关闭除霜电磁阀以及制热电磁阀，实现了自动控制。当然，上述制冷控制阀门6还可以为机械阀门，利用人工控制该阀门的开闭。具体的，第一控制器、第二控制器和第三控制器均集成于一个控制模块上。
[0051]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0052]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种冷藏车的制热机组，其特征在于，包括: 压缩机⑴； 室内换热器(15)，所述室内换热器(15)的进口通过第一管路(13)与所述压缩机(1)的出口连接，所述第一管路(13)上设置有除霜控制阀门(10); 气液分离器(17)，所述气液分离器(17)的进管通过第二管路(14)与所述压缩机(1)的出口连接，所述气液分离器(17)的出管与所述压缩机(1)的进口连接，且所述第二管路(14)上设置有制热控制阀门(11)，所述室内换热器(15)的出口与所述气液分离器(17)的进管连接。2.如权利要求1所述的制热机组，其特征在于，还包括油分离器(9)，所述油分离器(9)的进口与所述压缩机(1)的出口连接，且所述第一管路(13)和所述第二管路(14)均与所述油分离器(9)的出口连接。3.如权利要求2所述的制热机组，其特征在于，所述油分离器(9)的出口通过第三管路(7)与所述第一管路(13)以及所述第二管路(14)连接，所述第三管路(7)上设置有高低压开关⑶。4.如权利要求1所述的制热机组，其特征在于，所述除霜控制阀门(10)为除霜电磁阀，所述制热控制阀门(11)为制热电磁阀，所述制热机组还包括当制热时，控制所述除霜电磁阀和所述制热电磁阀开启的第一控制器。5.如权利要求1所述的制热机组，其特征在于，还包括: 设置在所述室内换热器(15)的出风口处并发送温度信号的温度传感器； 接受温度信号，当所述出口处的温度达到预设温度值时控制所述压缩机(1)关闭的第二控制器，所述第二控制器与所述温度传感器连接。6.如权利要求1所述的制热机组，其特征在于，所述第一管路(13)上还设置有第一止逆阀(12)，所述第一止逆阀(12)位于所述除霜控制阀门(10)靠近所述室内换热器(15)的一侧； 所述气液分离器(17)的出管与所述压缩机(1)的进口之间还设置有压力调节阀(19)。7.一种冷藏车，包括厢体，其特征在于，还包括实现对所述厢体内制热的制热机组，所述制热机组为如权利要求1-6任一项所述的制热机组。8.如权利要求7所述的冷藏车，其特征在于，所述冷藏车还包括的制冷机组，所述制冷机组包括: 室外换热器(4)，所述室外换热器(4)的进口通过第四管路(5)与所述压缩机(1)的出口连接，所述第四管路(5)上设置有制冷控制阀门(6)，所述室外换热器(4)的出口通过第五管路(18)与所述室内换热器(15)的进口连接，所述第五管路(18)上设置有膨胀阀(16)。9.如权利要求8所述的冷藏车，其特征在于，所述第五管路(18)上还设置有干燥瓶(3)，所述干燥瓶(3)位于所述膨胀阀(16)靠近所述室外换热器⑷的一侧，且所述干燥瓶(3)与所述膨胀阀(16)之间还设置有第二止逆阀(2)。10.如权利要求8或9所述的冷藏车，其特征在于，所述制冷控制阀门(6)为制冷电磁阀，所述制冷机组还包括当制冷时，控制所述制冷电磁阀开启的第三控制器。
【专利摘要】本实用新型提供一种冷藏车及其制热机组，制热机组包括：压缩机；室内换热器，其进口通过第一管路与压缩机的出口连接，第一管路上设置有除霜控制阀门；气液分离器，其进管通过第二管路与压缩机的出口连接，出管与压缩机的进口连接，且第二管路上设置有制热控制阀门，室内换热器的出口与气液分离器的进管连接。该制热机组使压缩机排气侧的气态过热冷媒与室内换热器出口的液态冷媒混合，保证压缩机吸入的冷媒处于一个低压蒸汽的状态，这样压缩机会对冷媒做功更多，从而使得进入室内换热器加热的冷媒温度更高，冷媒液化可以释放更多的热量，所以能够提高冷藏车车厢内制热时的换热效率，同时减小厢体内的温度波动，从而准确稳定地控制厢体内的温度。
【IPC分类】F25B30/02, B60H1/32
【公开号】CN205102459
【申请号】CN201520729031
【发明人】闫帅帅, 黄日俊, 吴皆学, 覃贵勇, 李斌, 曹赛男, 傅星, 陆军, 覃竣, 王东旭, 阮东生
【申请人】广西汽车集团有限公司, 柳州五菱汽车工业有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年9月17日