除尘结构的制作方法

本实用新型涉及除尘作业技术领域，尤其是涉及一种除尘结构。

背景技术：

电动公交车、电动货车等车辆的动力舱设置在其尾部，由于车辆的动力舱非常容易积灰，因而为防止动力舱内的电器或者内燃机等器件因灰尘过多而短路，需要定期对电动公交车的动力舱除尘。

现有的一种用于对车辆动力舱除尘的设备包括喷头、集尘罩、集尘器和底盘。集尘罩和集尘器均安装在底盘上，喷头安装在集尘罩内，且喷头与高压气体连通，集尘罩与集尘器通过管道连通。高压气体从喷头中喷出后可以将动力舱中的灰尘吹落。集尘罩上设置有开口，集尘罩的开口能够与动力舱的开口处对接，从而可以将动力舱封闭起来，防止灰尘从动力舱中飞出而污染外部环境。集尘器用于吸收并收集动力舱中被吹落的灰尘。

上述除尘设备中的底盘的下方还设置有多个车轮，为了能够准确将集尘罩与动力舱的开口处对接，需要不断调节集尘罩的位置，从而需要不断移动底盘。但是集尘罩和集尘器的重量均较重，移动底盘以调节集尘罩位置的过程并不容易，工作人员的劳动强度较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种除尘结构，以缓解现有技术中存在的为了能够准确将现有的车辆动力舱除尘设备中集尘罩与动力舱的开口处对接，需要不断调节集尘罩的位置，从而需要不断移动底盘，但是集尘罩和集尘器的重量均较重，移动底盘以调节集尘罩位置的过程并不容易，工作人员的劳动强度较大的技术问题。

本实用新型提供的除尘结构包括密封罩和支撑座；

支撑座上设置有第一导轨，密封罩滑动连接在第一导轨上；密封罩用于与车辆的动力舱的开口对接，以将车辆的动力舱封闭。

进一步的，第一导轨沿密封罩的长度方向设置在支撑座上。

进一步的，沿与第一导轨垂直的方向，第一导轨与支撑座之间设置有第二导轨，第一导轨滑动连接在第二导轨上。

进一步的，密封罩的底面上安装有滑块，滑块滑动连接在第一导轨上。

进一步的，密封罩的侧壁上设置有把手。

进一步的，密封罩上安装有第一锁定件，第一锁定件能够与第一导轨固接，以将密封罩固定在第一导轨上。

进一步的，第一导轨上安装有第二锁定件，第二锁定件能够与第二导轨固接，以将第一导轨固定在第二导轨上。

进一步的，除尘结构还包括吹尘结构和集尘结构；

吹尘结构安装在密封罩内部，吹尘结构用于吹飞车辆的动力舱内的灰尘；

集尘结构与密封罩连通，集尘结构用于吸收并收集车辆的动力舱内被吹飞的灰尘。

进一步的，除尘结构还包括伸缩驱动组件和底盘；

伸缩驱动组件安装在底盘上，支撑座安装在伸缩驱动组件的顶端上，伸缩驱动组件能够伸缩，以驱动支撑座和密封罩上升或者下降。

进一步的，底盘的底面上设置有多个脚轮。

本实用新型提供的除尘结构能产生如下有益效果：

本实用新型提供的除尘结构包括密封罩和支撑座，支撑座上设置有第一导轨，密封罩滑动连接在第一导轨上。密封罩用于与车辆的动力舱的开口对接，以将车辆的动力舱封闭。当对车辆动力舱除尘之前，需要将本实用新型提供的除尘结构中的密封罩与车辆动力舱对接时，可以先将本实用新型提供的除尘结构中的支撑座置于车辆动力舱一侧，并使密封罩与车辆动力舱的开口位置相对。继而可以在支撑座的第一导轨上滑动密封罩以改变密封罩在第一导轨的延伸方向上的位置，使得密封罩与车辆动力舱的开口准确对接。

在调节密封罩的位置时，与现有技术相比，本实用新型提供的除尘结构可以通过在支撑座上滑动密封罩协助改变密封罩的位置，由于调节密封罩的位置的过程中不需全程同时移动支撑座和支撑座上的密封罩，因而利用人工调节本实用新型提供的除尘结构中的密封罩的位置时，可以降低工作人员的劳动强度，进而可以快速的改变密封罩的位置，使得密封罩能够尽快与车辆动力舱的开口准确对接。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的除尘结构和动力舱的结构示意图；

图2为图1中的除尘结构的结构示意图；

图3为图2中的密封罩和支撑座的结构示意图；

图4为图2中的密封罩的结构示意图。

图标：1-密封罩；10-滑块；11-把手；12-第一锁定件；13-透明窗口；2-支撑座；20-第一导轨；3-动力舱；4-吹尘结构；5-集尘结构；6-底盘；60-脚轮。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

如图1-图3所示，本实施例提供的除尘结构包括密封罩和支撑座，支撑座上设置有第一导轨，密封罩滑动连接在第一导轨上。密封罩用于与车辆的动力舱的开口对接，以将车辆的动力舱封闭。

其中，车辆可以为电动公交车、电动货车等电动机动车，其上的动力舱为电器舱。

当对车辆动力舱除尘之前，需要将本实施例提供的除尘结构中的密封罩与车辆动力舱对接时，可以先将本实施例提供的除尘结构中的支撑座置于车辆动力舱一侧，并使密封罩与车辆动力舱的开口位置相对。继而可以在支撑座的第一导轨上滑动密封罩以改变密封罩在第一导轨的延伸方向上的位置，使得密封罩与车辆动力舱的开口准确对接。

在调节密封罩的位置时，与现有技术相比，本实施例提供的除尘结构可以通过在支撑座上滑动密封罩协助改变密封罩的位置，由于调节密封罩的位置的过程中不需全程同时移动支撑座和支撑座上的密封罩，因而利用人工调节本实施例提供的除尘结构中的密封罩的位置时，可以降低工作人员的劳动强度，进而可以快速的改变密封罩的位置，使得密封罩能够尽快与车辆动力舱的开口准确对接。

可以看出，本实施例提供的除尘结构缓解了现有技术中存在的为了能够准确将现有的车辆动力舱除尘设备中集尘罩与动力舱的开口处对接，需要不断调节集尘罩的位置，从而需要不断移动底盘，但是集尘罩和集尘器的重量均较重，移动底盘以调节集尘罩位置的过程并不容易，工作人员的劳动强度较大的技术问题。

如图3所示，第一导轨沿密封罩的长度方向设置在支撑座上。

第一导轨沿密封罩的长度方向设置在支撑座上，可以使得密封罩在密封罩的长度方向上的位置改变更加容易，此时仅需在第一导轨上滑动密封罩即可改变密封罩的位置。

对于密封罩的其余方向的位置改变，可以通过改变支撑座的位置实现。

进一步的，沿与第一导轨垂直的方向，第一导轨与支撑座之间设置有第二导轨，第一导轨滑动连接在第二导轨上。

其中，第二导轨可以固定在支撑座上，第一导轨的底面可以设置有滑动块，该滑动块滑动连接在第二导轨上。

第二导轨可以使得密封罩在与其长度方向垂直的方向上的位置改变更加容易，此时仅需在第二导轨上滑动第一导轨即可改变密封罩的位置。

第二导轨可以进一步的使得调整密封罩的过程更加省力快捷，进一步的降低劳动强度。

如图3所示，密封罩的底面上安装有滑块，滑块滑动连接在第一导轨上。

滑块用于带动密封罩在第一导轨上滑动。

进一步的，滑块的靠近第一导轨的一侧上可以设置有卡槽，卡槽安装在第一导轨上。

第一导轨位于卡槽中，卡槽用于提升滑块与第一导轨之间的安装稳定性，以及提升滑块在第一导轨上滑动时的移动稳定性。

如图3所示，密封罩的侧壁上设置有把手。

密封罩侧壁上设置的把手，便于工作人员控制密封罩在第一导轨上滑动的过程。

如图4所示，密封罩上安装有第一锁定件，第一锁定件能够与第一导轨固接，以将密封罩固定在第一导轨上。

第一锁定件用于固定密封罩的位置，防止除尘过程中密封罩在支撑座上随意移动而不能与车辆动力舱的开口对接。

第一锁定件可以采用现有的导轨钳制器或者现有的导轨刹车器。由于导轨钳制器或者导轨刹车器均是现有技术，因而本实施例不再赘述第一锁定件的具体结构及其具体使用方式。

当第一导轨与支撑座之间设置有第二导轨时，第一导轨上安装有第二锁定件，第二锁定件能够与第二导轨固接，以将第一导轨固定在第二导轨上。

第二锁定件用于防止除尘过程中，密封罩在第一导轨的带动下而在第二导轨上随意移动，进而可以防止除尘过程中与车辆动力舱的开口对接的密封罩偏位。

第二锁定件也可以采用现有的导轨钳制器或者现有的导轨刹车器。

如图2和图4所示，本实施例提供的除尘结构还包括吹尘结构和集尘结构。吹尘结构安装在密封罩内部，吹尘结构用于吹飞车辆的动力舱内的灰尘。

集尘结构与密封罩连通，集尘结构用于吸收并收集车辆的动力舱内被吹飞的灰尘。

在利用该除尘结构对车辆动力舱进行除尘时，可以先将该除尘结构中的密封罩与车辆动力舱的开口处对接。密封罩与车辆动力舱的开口处对接后，密封罩与车辆动力舱之间形成一个密闭的空间。

继而可以启动吹尘结构，吹尘结构可以将车辆动力舱内的电器或内燃机等器件上附着的灰尘或者动力舱内壁上附着的灰尘吹落。车辆动力舱内的灰尘被吹落后，再启动集尘结构，集尘结构可以将车辆动力舱内被吹落的灰尘吸收至密封罩之外，进而可以完成对车辆动力舱的整个除尘过程。

吹尘结构可以包括喷嘴、气泵、气源和机械手。喷嘴、气泵和气源依次连通，气泵用于将气源处的气体泵送至喷嘴处，气体从喷嘴处喷出后会形成气体射流，从而可以将车辆动力舱内的电器或内燃机等器件上附着的灰尘或者动力舱内壁上附着的灰尘吹落。

喷嘴安装在机械手上，机械手安装在密封罩的内壁上，机械手能够伸缩和旋转，从而可以带动喷嘴在密封罩内移动，使得车辆动力舱内各处灰尘均被吹落。

进一步的，集尘结构可以为风机，集尘结构可以通过管道与密封罩连通。

为便于集尘结构快速高效的对密封罩与车辆动力舱之间形成的密闭空间中的灰尘进行吸收，密封罩的侧壁上可以设置有多个通风口，每个通风口均与集尘结构通过管道连通。

如图1所示，本实施例提供的除尘结构还可以包括伸缩驱动组件和底盘，伸缩驱动组件安装在底盘上，支撑座安装在伸缩驱动组件的顶端上，伸缩驱动组件能够伸缩，以驱动支撑座和密封罩上升或者下降。

伸缩驱动组件用于驱动支撑座上升或者下降，进而可以驱动密封罩上升或者下降，改变密封罩距离地面的高度，从而使得本实施例提供的除尘结构能够适用于位于不同高度处的车辆动力舱。

可以看出，伸缩驱动组件可以增加本实施例提供的除尘结构的适用范围。

进一步的，伸缩驱动组件可以为液压油缸或者液压千斤顶。

当本实施例提供的除尘结构包括伸缩驱动组件时，密封罩与集尘结构之间的管道可以采用长度足够长的伸缩管，伸缩管的柔性较好，适用于能够上升或者下降的密封罩。

如图2所示，底盘的底面上设置有多个脚轮。

多个脚轮用于将底盘的底面与地面之间的摩擦转变为滚动摩擦，从而便于改变底盘和底盘上的密封罩的位置，使得密封罩与车辆动力舱的开口对接的过程更加快捷省力。

其中，脚轮可以为定向轮或者万向轮。

为使得与车辆动力舱的开口对接的密封罩不易于偏位，脚轮可以采用现有的带有刹车的脚轮。

在实际应用中，为提升密封罩与车辆动力舱之间形成的密闭空间的气密性，密封罩的侧边上可以设置有密封条。密封条用于将密封罩与车辆动力舱之间的缝隙堵住，防止除尘过程中车辆动力舱中被吹落的灰尘飘到密封罩与车辆动力舱之间的密闭空间之外。

其中，密封条可以采用橡胶条或者毛刷密布的毛刷条。

在本实施例中，如图3所示，为便于观察密封罩与车辆动力舱之间形成的密闭空间中的除尘过程，密封罩的侧壁上可以设置有透明窗口。

为进一步的便于观察密封罩与车辆动力舱之间形成的密闭空间中的除尘过程，密封罩的内侧壁上还可以设置有照明灯。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。