具有固定至滤芯的水分传感器的滤筒和过滤器组件的制作方法

本发明涉及在机动车领域中，用于过滤例如柴油燃料的过滤器组和相关的滤筒。

更详细地，本发明涉及在柴油燃料中存在水的情况设有传感器的过滤器组和相关的滤筒。

背景技术：

众所周知，机动车领域的柴油过滤通常是通过包括外壳体的过滤器组来达成的，该外壳设有基本为烧杯状主体且开口端以盖封闭。所述盖和烧杯状主体中至少一个设有用于待过滤柴油的入口和用于已过滤柴油的出口。所述壳体内装有滤筒，该滤筒适于将壳体的内部体积再划分为两个不同室，其中第一室与入口连通而第二室与出口连通。这样，迫使从过滤器组的入口流向出口的柴油穿过滤筒，由滤筒将其中可能含有的杂质截留。柴油中还存在着一定量的水，由于水的比重大于待处理燃料（例如柴油）的比重，因此倾向于积聚在烧杯状主体底部，因此必须在过滤器组工作期间去除。

现有技术中，为了促进水从柴油中的分离，通常使用能够通过凝聚从燃料中分离水的过滤器壁和/或使水与柴油分离的疏水网，由此通过重力将水收集到壳体底部。

此外，还已知使用与过滤器组壳体相关联的排出管，其位于易于收集水的壳体下部，与排水装置和/或吸水装置连通，由此持续从壳体排空积聚的水。

为了检测壳体中积聚的水的存在，以防止水位超过预定最高水位且使得其不能取出并送入燃烧室中，已存在与壳体相关联的传感器（称为燃料传感器），传感器的敏感部件置于其底部附近。

检测水分存在的传感器可操作地连接到车辆的电路板，并配置为在水达到最高水位时发出警报信号，该最高水位通常对应传感器的敏感部件在壳体内部的位置水平。

当产生警报信号时，则足以通过排水管排空壳体底部存在的水。

在实践中，水分存在传感器包括端部为一个或多个暴露电极的电路，所述电极为传感器的敏感部件，且用于设在壳体内部并浸入在过滤中的流体中。

水在壳体中已到达的水位是从围绕电极的流体导电性测量中计算而来的，该导电性随着电极浸入的是柴油或水而不同。

已有的水存在传感器中，其电机固定至壳体底部或固定至从壳体上盖岔开的纵杆下端。

将水存在传感器整合在壳体中的已知类型过滤器组中遇到的缺陷在于，非原装滤筒或错误置于壳体内部的滤筒可能阻塞传感器或令其效率低下。

最后，已知类型过滤器组中遇到的一个缺陷在于，水位传感器位于独立于滤筒的高度，且其位置可能因此相对于滤筒下托板水平位于较高的高度，由此位于对应于过滤器壁的一部分的水平，因而，其会被积聚在底部的水浸湿。

本发明的目标之一，在于通过简单、合理且相对便宜的解决方案，克服现有技术中的上述缺陷。

上述目标是通过如独立权利要求所述的发明的特征来实现的。从属权利要求则记载了本发明中的优选和/或尤为有利的方面。

技术实现要素：

特别地，本发明公开用于过滤流体的滤筒，所述滤筒包括过滤器壁和至少一个纵向芯，所述过滤器壁为管状，所述至少一个纵向芯轴向插入过滤器壁的内腔中，由至少一种电绝缘材料制成且设有多个径向开口。在本发明中，所述滤筒包括由导电材料制成的至少一条导电条，所述导电条固定至纵向芯且设有至少一个第一部分和第二部分，所述至少一个第一部分从所述纵向芯外露，在过滤器壁的内腔的外部轴向突出，所述第二部分从所述纵向芯外露且轴向坐落在相对于所述第一部分的不同高度，例如设置在过滤器壁的内腔的内部或至多在相对于所述第一部分的相反侧上的过滤器壁的内腔的外部轴向突出。例如，所述第二外露部分用于与浸入水位传感器的正在过滤流体（柴油燃料）中的外露电触头接触，而该第一外露部分用于首先与已经从正过滤流体中分离的水接触，其水位随着正过滤流体下方的水的积聚而轴向提高。

由于该解决方案，所述水位传感器在过滤器组的壳体内侧的位置可以与在壳体的底部上积聚的水允许达到的最大水位分离。

此外，通过该技术方案，导电条可以以这样的方式被配置为其轴向延长浸入正过滤流体的水位传感器，使得相对于所有过滤器壁必定坐落在较低水平的导电条的第一外露部分能够检测水在过滤器组的壳体中达到的相对于所有过滤器壁的必定低水位，从而防止水与过滤器壁和水与水位传感器（该水位传感器会总是或仅浸入正过滤的流体中）直接接触。

通过该解决方案，还可能限制水位传感器的轴向尺寸，并且在检测准确性和稳定性方面具有相当大的优势。

该导电条有利地包括细长主体，该细长主体的纵轴与纵向芯的纵轴大致平行。

通过该解决方案，所述导电条可易于实现且快速地安装在纵向芯上。

在本发明的优势方面进一步包括滤筒，所述滤筒包括至少一对导电条，例如，相互分离且电隔离的导电条。

通过该解决方案，所述导电条用于水位传感器的外露电触头在壳体内部的简单延长。

可选地，所述成对导电条中的导电条可以通过至少一个电阻器彼此电连接，例如还至少部分地固定至所述纵向芯。

通过该解决方案，可能简化该水位传感器的结构，使其可能通过向整合在滤筒中的电阻器提供的电阻诊断水位。

另外，由于该解决方案，使用相同的水位传感器可能确定正确滤筒的存在（即，原本设计用于过滤器组的滤筒），以及其在该过滤器组中的正确定位，例如，使非原装替换零件的使用较不容易。

在上述两种变型中，本发明的又一优势方面可以包括轴向上处于相同高度的成对的导电条的导电条的第一外露部分，而成对导电条的导电条的第二外露部分轴向上处于不同的高度。

通过该解决方案，可以区分由导电条限定的两个电极。

本发明的又一方面中，所述导电条可以呈现至少一部分，例如，外露部分之间的中间部分，该中间部分的纵轴基本沿陷入或插入纵向芯的径向方向设置。

在本发明的又一方面，所述纵向芯可移除地连接至所述过滤器壁。

此外，该纵向芯能够支撑至少一个（疏水）网，该至少一个（疏水）网用于将水与柴油燃料分离，从而闭塞径向开口或可替换地能够直接支撑所述过滤器壁。

本发明的另一方面公开一种过滤器组，其包括：

-外壳，其设有待过滤流体的至少一个入口和待过滤流体的至少一个出口；

-根据权利要求中任何一项所述的滤筒，其容纳在壳体的内部，使得过滤器壁由从入口流向出口的流体穿过，且导电条的第一外露部分为靠近壳体底部的导电条的下端；

-以及，在柴油燃料中与壳体相连的水分传感器的至少一个电触头。

通过该解决方案，当滤筒包含在所述壳体的内部时，该导电条的第二外露部分能够与至少一个电触头接触，这样，该导电条轴向延长该电触头。

通过该滤筒和过滤器组的配置，可能获得上述详细的优势。

此外且有利地，该电触头由插入所述纵向芯的内腔中的杆支撑。

在本发明的另外的有利方面，该电触头或第二外露部分包括在导电材料中实现的环形主体。

通过该解决方案，该水位传感器和该滤筒的方位（在壳体的内部）是完全独立的。

在本发明的又一方面，在柴油燃料中的水位传感器可以包括彼此电隔离的成对的电触头。

成对电触头中的电触头有利地轴向坐落在壳体内部的不同的高度，从而不管水位传感器在壳体内部的方位如何，都易于区分。

在本发明可以保护且独立于上述内容的又一方面，公开了在柴油燃料中的水位传感器，例如，连接柴油燃料的过滤器组的水位传感器，其包括杆，所述杆支撑从该杆外露的至少一个电触头，其中所述电触头包括至少一个环形主体，所述至少一个环形主体限定周向伸展的外露表面。

通过该解决方案，所述水位传感器在所述过滤器组中的方位独立于所述滤筒的方位。

在本发明可独立于上述而保护的又一方面，提供在柴油燃料中的水的水位传感器，例如，连接柴油燃料的过滤器组的水位传感器，其包括杆，所述杆支撑由该杆外露且电隔离的至少一对电触头，其中所述电触头坐落在沿杆的不同轴向水平处（错开）。

通过该解决方案，不管传感器在过滤器组中的方位如何，都可能区分传感器水位的两个限定电极。

附图说明

通过阅读以下以非限制性实施例的形式进行的描述，辅以附图中所示的图表，能够理解本发明的其他特征和优点。

图1为本发明的过滤器组的前视图。

图2为图1沿剖面线II-II的剖视图。

图3为根据本发明的滤筒的纵向芯的轴侧投影图。

图4为图3的前视图。

图5为图4沿剖面线V-V的剖视图。

具体实施方式

附图中，标号10表示在机动车的柴油发动机中用于过滤流体，特别是柴油的过滤器组10的整体。过滤器组10包括外壳，通常标记为20，其包括：例如，烧杯状主体21，和适于封闭烧杯状主体21的盖22。

盖22包括用于待过滤柴油的入口管23和用于已过滤柴油的出口管24。

烧杯状主体21包括，例如，位于其底部，用于在烧杯状主体21的底部上积聚的水的排放管25，其上设有如下所述的连接盖26。

过滤器组10包括水位传感器30，该水位传感器30还可以被独立地保护，且其包括，例如，板状头31（例如盘状，且不是绝对必要的），杆32从该板状头31在内部延伸，该杆在内部支撑电子电路，且其下端承受至少一个外露电触头331、332。在本实施例中，展示了两个电触头331、332。

该水位传感器30的电触头331、332基本上相对于彼此轴向错开，即，坐落于沿杆32的纵轴的不同轴向位置处。

例如，该电触头331、332坐落在所述壳体20内部的不同高度处。

在实施例中，所述电触头331、332彼此叠加且通过由绝缘材料制成的环形条轴向分离。

至少一个电触头331、332（在两个实施例中）例如由与所述杆32同轴的、导电材料制成的环形主体实现。

每个环形主体的整个外壁通过杆32外露，即，在没有任何优选方位的情况下，该电触头331、332可以沿其整个外周接触。

在实施例中，下电触头331（即，靠近所述杆32的自由端的触头）相对于上电触头332（即，远离杆32的自由端的触头）呈现较小的直径。

特别地，相对于杆32的端部，直径较大的上电触头332固定在杆32的环状加宽部320的外部。

根据电子电路的功能，可能仅有一个电触头331、332，或两个以上的电触头331、332。

该水位传感器30被配置成检测在柴油燃料过滤期间积聚在烧杯状主体21的底部上的水位，且根据本领域技术人员所知，连接至车辆的电子控制单元（未展示）。

在所示的实施例中，该水位传感器30固定至盖22，例如，使得板状头31设置在壳体20的外部，且杆32在壳体自身内侧突出，例如，通过在盖22中制成的特定的孔。

在实践中，该杆32可以与所述壳体20大致同轴。

此外，每个电触头331、332可以设置在壳体20中，使得其浸入正过滤的柴油燃料中，例如，在烧杯状主体21的中间高度，与其底部有一段距离处。

加热元件34（例如电加热器）可以安置在，例如，板状头31内部（或杆中），该加热元件34适于加热壳体20中容纳的柴油，例如在发动机运行的初始时刻。

但是，替代性地，水位传感器可以从烧杯状主体21的底部分岔。

滤筒，在此整体表示为40，置于壳体20内部；滤筒40包括过滤器壁43，该过滤器壁43为管状。

例如，该滤筒40包括上托板41和下托板42，其固定在管状过滤器壁43的相对两端。

在所示实施例中，过滤器壁43为褶状壁，其限定且界定大致圆柱状的内部体积。

过滤器壁43可选地可以是深井，也界定大致圆柱状的内腔。

过滤器壁43可以是接合型的，以便促进水从柴油中分离。

上托板41基本为盘状，且具有位于过滤器壁43的纵轴A中心的中心孔410。

下托板42也基本为盘状，且具有位于过滤器壁43的纵轴A中心的中心孔420。

特别地，下托板42和上托板41由至少一种电绝缘材料，例如塑料，制成。

上托板41的中心孔410插入杆32在内部向烧杯状主体21突出的部分，使得该电触电331、332在使用时坐落在过滤器壁43的内腔的内部。

此外，该上托板41的中心孔410插入出口管24的末端内部部分，该出口管24的末端内部部分能够留有径向间隙地容纳杆32的上部。

密封圈411插入出口管24的末端内部部分和上托板41的中心孔410内边缘之间，该密封圈411固定在中心孔410的内边缘上，由此令滤筒40的内部体积仅与出口管24连通。

此外，杆32的自由端设置成，例如在过滤器壁43的内腔的内部。

该下托板42进入且搁置在圆柱形基座的底部上，该圆弧形基座靠近所述烧杯状主体21的底部（与其有一段距离）通过置入另外的密封圈421塑成，该另外的密封圈421与密封圈411一起将壳体20的内部体积划分为两个不同的室211、212，该两个不同的室211、212被过滤器壁33再划分，其中待过滤柴油的第一室211（在外部实施例中，在过滤器壁43的外部和上方和壳体20的内部）与入口管23相连通；已过滤柴油的第二室121（在实施例中，在过滤器壁43的内部和下方）与出口管24连通。

特别地，所述滤筒40包括至少一个纵向芯45，该纵向芯45插入过滤器壁43的内腔的内部。

该纵向芯45，例如，包括管状主体，其设有多个径向开口450。

在实施例中，该纵向芯45与过滤器壁43同轴设置且设置在过滤器壁43的内部，并且其末端分别固定至上托板41和下托板42中的一个。

该纵向芯45，例如，由至少一种电绝缘材料，比如塑料，制成。

在优选的实施例中，该滤筒40包括两个纵向芯451、452，其中第一纵向芯451能够支撑疏水网46，例如，也为管状，同轴地插入过滤器壁43中，从而拦截燃料从入口管23穿过过滤器壁流入出口管24。

第二芯452能够支撑过滤器壁43。

该第二芯452包括大致管状主体，该管状主体的直径与过滤器壁43的内径大致相等（或稍小）。

该第二芯452包括多个径向开口450，其通过轴向壁（例如等距的）和垂直的同轴环（例如等距的）彼此分离。

该第二纵向芯452的相反两端都为开放的且分别（例如，通过粘合或焊接）固定至上托板41和下托板42的内表面（相互面对）。

该第二纵向芯452包括在其上端的内部环形架。

该第一纵向芯451包括大致管状主体，其设有多个径向开口450，该径向开口通过轴向壁（例如在附图中为等距的且数量为四个）彼此分离。

该第一纵向芯451呈现的外径小于该第二纵向芯452的内径，从而例如，同轴地插入该第二纵向芯452的内部。

在实施例中，该第一纵向芯451包括由盘状壁封闭的开口端（上）和相反端（下）。

该疏水网46也大致为管状，在内部或外部（在所示的实施例中，在外部）连接该第一纵向芯451的轴向壁（至少从下封闭端延伸上到上封闭端的轴向部分）。

该第一纵向芯451的上开放端包括加宽的盘状边缘，该盘状边缘可以置于所述第二纵向芯452的环形架和上支撑板的内表面（下）之间，且被夹具束缚。

在实践中，根据需要，该第一纵向芯451牢固地或可移除地固定至第二纵向芯452和/或过滤器壁43（在实施例中，固定至上托板41）。

该第一纵向芯451的上开放端（例如，以非常小的径向间隙）插入在出口管24的末端内部部分，这样，该出口管在流体上与该第一纵向芯451的内室（即，该疏水网46的内室）相通。

此外，设有电触头331、332的该水位传感器30的杆32的自由端在使用时，插入该第一纵向芯451上（即，该第二室212的疏水网46的内部部分的内部）。

在实施例中，该第一纵向芯451（或在任何情况下，该纵向芯45）的内腔包括多个竖直段部分，其中包括第一尖细下部分和第二中间部分，第一尖细下部分的轴向壁的径向厚度较大，该第二中间部分的内径大于该尖细下部分的直径，例如，坐落在距离第一芯451的封闭端的高度为第一纵向芯的长度的1/2和5/6之间。

该杆32的环形加宽部320使用时置于第二部分中，而杆32的自由端（尖细的）插入该第一部分的端部的内部。

例如，在该第一纵向芯451的第一部分和第二部分之间的台阶限定杆32的轴向支座，该轴向支座可以限定用于环形加宽部320的台阶区。

至少一个附加件453（在实施例中，数量为两个，且例如，彼此相对）且从第一纵向芯451的封闭底端轴向地向内突出。

例如，每个附加件453为限定该第一纵向芯451的轴向壁的延长件（超过由封闭该第一纵向芯451的下端的盘状壁限定的平面）。

每个附加件453的自由端，例如，坐落在（壳体20的内部）比过滤器壁43的自由端（下）所处的水平更低的水平。

在实践中，每个附加件453在过滤器壁43下端的水平的内部以有限的轴向部分突出。

为了本发明的目的，滤筒40包括由导电材料制成的至少一个导电条50，其固定至该纵向芯45，在该实施例中，固定至第一纵向芯451。

可替换地，或另外地，该导电条50可以固定至该第二纵向芯452。

该导电条50设有至少一个第一部分51，该第一部分51从纵向芯45（从第一纵向芯451）外露且在过滤器壁43的内腔从其内部轴向向外突出。

此外，该导电条50设有至少一个第二部分52，该第二部分52从纵向芯45（从该第一纵向芯451）外露，设置在过滤器壁43的内腔的内部。

通过外露部分，从纵向芯45（第一纵向芯451）出现或突出的导电条50的表面预期在使用时能够浸入正过滤的流体（即，柴油燃料）中，与其直接接触，从而限定外露电触头。该导电条50包括纵轴基本笔直的细长主体（基本上是窄小的），其纵轴设置成与纵向芯45（第一纵向芯451）的纵轴基本平行。

该第二外露部分52，例如，限定在该纵向芯45（第一纵向芯451）的内部。

该导电条50的第二外露部分52用于当该滤筒40正确地插入壳体20中时，与该水位传感器30的至少一个电触头33接触，将水位传感器30的电子电路轴向延长至由第一外露部分51坐落在壳体20内部的高度（直到由导电条50的长度和/或由该第一外露部分51与该壳体20底部的距离确定的预定水平）限定的水平（较低）。

在任何情况下，该第一外露部分51的位置（该第一外露部分在壳体20的最下部）可以限定水在壳体20中可达到的最大水位，在该最大水位，水位传感器30被配置成发出必须排空过滤器组件的信号。

因此，该第一外露部分51坐落在比过滤器壁43下端所处的水平更低的水平，从而防止积聚在壳体20的底部的水浸湿过滤器壁43。

在本发明的第一变体中，在水位传感器30呈现单个电触头331、332的情况下，可以使用如上所述的单个导电条50。

附图所示的情形展示了本发明的第二变体，其中滤筒40包括两条彼此分开的导电条50，但如果需要，该导电条的数量也可以大于2条。

例如，该两条导电条50在直径上对置。

例如，每个导电条50固定至该第一纵向芯451的轴向壁中的一个，例如，共同塑造或接合或在任何情况下通过另外的固定方法（比如粘合等）固定。

特别地，该导电条50固定至由附加件453轴向延长的轴向壁。

该第一外露部分51有利地固定至附加件453。在该实施例中，该第一外露部分51相对于该附加件453以另外的轴向部分轴向突出，这样，第一自由端相对于该附加件453处于较低的水平（在壳体20的内部）。

每条导电条50包括至少一个大致径向部分53，例如，通过导电条的垂直弯曲部获得，该径向部分53陷入或插入该纵向芯45（第一纵向芯451）的主体的内部，例如，从一端到另一端穿过所述纵向芯45。

所示实施例中，每个导电条50包括成对的径向部分53，每个径向部分53靠近各自的外露部分51、52。特别地，每个导电条50的第一径向部分（下）并入/陷入附加件453中的一个中，而导电条50的第二径向部分53（上）并入/陷入从附加件453延长的轴向壁中，例如在其用于容纳水位传感器30的各自的电触头331、332的部分。

特别地，成对的导电条50的导电条50呈现不同的轴向长度。

特别地，该导电条50的第一外露部分51处于相同的高度，即，远离过滤器壁43的远端距离其向外突出的过滤器壁43的末端（下）的轴向距离是相同的，或换句话说，该第一外露部分51在壳体20内部处于相同高度。

相反，该导电条50的第二外露部分52处于不同的高度，即，该第二外露部分52远离第一外露部分51的远端距离各自的第一外露部分51（或距离过滤器壁43的下端）处于不同的轴向差，或换句话说，该第二外露部分52在壳体20内部处于不同的高度。

在实践中，一个第二外露部分52高于另一第二外露部分，使得该第二上外露部分52仅与上电触头332接触，而第二下外露部分52仅与下电触头331接触。

在所示的实施例中，例如，每个电触头331、332通过环形主体实现，该环形主体由导电材料制成，与杆32同轴，而每个第二外露部分呈现有限的周向宽度，但是，该情况可以反转，即，该导电条50的第二外露部分52可以呈现环形主体（由导电材料制成），而电触头331、332可以为呈现大致有限的周向宽度的平面。

该第二上外露部分52设置在该第一纵向芯451的第二部分处，例如，在界定该第一纵向芯451的第一部分和第二部分的台阶的上方。

该第二下外露部分52设置在该第一纵向芯451的第一部分处，例如，紧挨界定该第一纵向芯45的第一部分和第二部分的台阶的下方。

例如，如同每条导电条50的第一外露部分51，该第二外露部分52为导电条50的各末端部分。

该第二上外露部分52的上径向部分53并入/陷入该第一纵向芯451的第二部分处，例如，在界定该第一纵向芯451的第一部分和第二部分的台阶的上方；在实践中，该导电条50的上端自身基本弯曲成C形，例如，具有面向该壳体20底部的凹面。

该第二下外露部分52的上径向部分53并入/陷入该第一纵向芯451的第一部分处，例如，紧挨界定该第一纵向芯451的第一部分和第二部分的台阶的下方；在实践中，该导电条50的上端自身基本折叠成C形，例如，具有面向该壳体20底部的凹面。

每条导电条50进一步包括中间部分54，该中间部分54是笔直的且其纵轴基本上轴向设置。例如，该中间部分54并入/结合在纵向密封基座中，该纵向目标基座在从该第一纵向芯451的附加件453 延长的轴向壁中实现，例如该中间部分位于该轴向壁的外部两侧。

该纵向基座可以包括两个侧壁，该两个侧壁侧向围绕该导电条50的中间部分54。

在有利的实施例中，该两条导电条50可以通过至少一个电阻器55（仅在图3中示出）彼此电连接，例如，该至少一个电阻器55（完全或至少部分地）陷入所述纵向芯45（第一纵向芯451）中。

在实施例中，电阻器55被配置成提供与水的电阻和柴油的电阻均不同的电性差。

例如，电阻器55包括板，例如金属制成的板和半环形板，相对于纵向芯45（第一纵向芯451）同轴设置，且其直径在其所固定的纵向芯45（第一纵向芯451）的部分的内径和外径之间。

例如，电阻器55至少部分陷入纵向芯45（第一纵向芯451）的主体中，且例如，通过与其一起塑造或通过接头连接至该纵向芯45。

电阻器55具有分别与导电条50的一部分相接触的相反两端，例如与其同样陷入纵向芯45（第一纵向芯451）的部分53接触。

最后，在所示实施例中，该排放管25具有大致圆柱形的内部部分250，其与烧杯状主体21同轴且从所述烧杯状主体21的底部凸出有限的轴向部分。

该内部部分250的内部是中空的，且基本为烧杯状，并且其凹面相对于该烧杯状主体21面向相反端。

例如，该内部部分250呈现用于拧入连接盖26的内部螺纹。

该连接盖26被配置成闭塞在烧杯状主体21的底部上（例如，在内部地带250和烧杯状主体的底部之间的连接区域中）实现的至少一个通孔251。

特别地，该烧杯状主体21的底部包括一个或多个通孔252，该一个或多个通孔252在底部各下端区域中制成，围绕着内部部分250及其附近而设置。

在实践中，每个通孔251能够令收集体积245与壳体20的外部连通。

连接盖26包括加宽头261，螺纹杆262从其伸出。

螺纹杆262可以旋入内部部分250的内螺纹，同时可以将加宽头261基本紧密地容纳在烧杯状主体21底部的外壁的内陷基座中，在平面视图上与第二通孔252对齐。

加宽头261包括置于螺纹杆262基部的前密封件264（环形），其可以在外部烧杯状主体21的底壁和加宽头261的上表面（环形）之间压缩，以（基本密封地）闭塞每个通孔252（从壳体20外部）。

前密封件264还可以包括突出的径向唇，以保证加宽头261和在烧杯状主体21的底部上形成的凹陷基座的侧壁之间的径向密封。

加宽头261配置为能够在常见仪器上旋入旋出。

连接盖26也包括至少一个排水通道265，其限定在加宽头261和螺纹杆262之中的至少一个的内部。

在实践中，排水通道265具有至少一个轴向部分，其从加宽头261底部从内向外流动，可连接至常见排水管道。

排水通道265的轴向部分沿螺纹杆262延伸，并在螺纹杆262的外裙部处以一个或多个径向部分开口终止，例如通过设在高于前密封件264的高度处的径向开口或轴向槽。

在实践中，在连接盖26部分旋出后，排水通道能够令收集体积425依次通过每个通孔251、排水通道自身的径向部分和轴向部分，与壳体21的外部连通。

可替换地，排水通道也可以设置在盖22上且连接至从烧杯状主体21的底部伸出的导管。

基于上述内容，过滤器组10的操作如下：

为令过滤器组10有效运作，首先使用连接盖26闭塞通孔251、252。

然后，将滤筒40轴向插入烧杯状主体21中，由此令密封圈421搁置在圆柱形基座的底部上，靠近烧杯状主体21的底部。

然后，盖22封闭在烧杯状主体21上，例如通过在其上面拧入。

通过封闭盖22，水位传感器30的杆32进入过滤器壁43的内腔中，且特别地，进入该纵向芯45（第一纵向芯45），使得其一个或两个电触头331、332与一条或两条导电条50的（各）第二外露部分52直接接触。

由于电触头331、332（和/或第二外露部分52）的构造，该滤筒43（和/或纵向芯45）相对于（盖22的）水位传感器30的方位是不重要的。

水位传感器30的运转根据所用的水位传感器和/或其配置而不同。

下面包含了与过滤器组10中的滤筒40结合的水位传感器30的一些操作方法的描述。

若水位传感器30呈现单一电触头331或332，且滤筒40具有单一的导电条50，则水位传感器30的操作如下。

水位传感器30总是包括成对电触头，其中仅有一个电触头33浸入过滤中的流体中，另一个接地。

由于水的电导性大于柴油，若导电条50完全浸入柴油中，一旦电子电路功率提高，则导电条50依赖于柴油电阻在电触头的端头处测定第一电流强度值。若在壳体20的底部积聚的水达到可以拦截（哪怕仅部分）导电条50的外露部分51、52的水平，电子电路依赖于水的电阻在电触头33的端头处测定第二电流强度值（其因此大于第一电流强度值），并相应地向控制单元发出需要从排水管道25排空水的信号。

若水位传感器30具有两个电触头33，如所示实施例，且滤筒40包括两个分别的导电条50，则水位传感器30的操作如下所述。

两个电触头33和导电条50均浸入过滤中的流体中。

由于水的导电性高于柴油，因此若两条导电条50均浸入柴油中，则在功率提高时，电子电路依赖于柴油电阻在电触头331、332的端头处测量第一电流强度值。

若在壳体20的底部积聚的水到达接触（哪怕仅部分）导电条50的第一外露部分51（都在相同的高度）的水平，则电子电路依赖于水的电阻在电触头331、332的端头处测定第二电流强度值（其因此大于第一电流强度值），并相应地向控制单元发出需要从排水管道25排空水的信号。

最后，滤筒40还包括电阻器55的情况中，其令两个导电条50通过不同于水的电阻和柴油的电阻的电阻（例如大于水的电阻）相互连接。

因此，在壳体为空（或充满柴油）的情形中，一旦功率上升，电子电路依赖于电阻器55（或也包括柴油）的电阻在电触头33的端头处测量电流强度参照值。

电子电路和控制电路配置为，若所检测到的强度值不同于参照值时，产生警报信号，因为这可能是例如插入的滤筒40并非打算用于既定过滤器组的原装滤筒的迹象。

在任何情况下，若两条导电条50均浸入柴油中，则在功率提高时，电子电路依赖于柴油和电阻器55的电阻在电触头331、332的端头处测量第一电流强度值。

若在壳体20的底部积聚的水到达接触（哪怕仅部分）导电条50的第一外露部分51的水平，则电子电路依赖于水的电阻在电触头33的端头处测定第二电流强度值（其因此大于第一电流强度值），并相应地向控制单元发出需要从排水管道25排空水的信号。

上述构思的本发明可以进行众多改进和变型，而不会脱离本发明的思路。

此外，所有细节均可以替换为其他技术等同元素。

在实践中，均可以根据要求而采用任何应用材料以及可能的形状和尺寸，而不会脱离下列权利要求的保护范围。