汽车密封条前置喷涂装置的制作方法

本发明涉及汽车密封条生产技术领域，特别涉及一种汽车密封条前置喷涂装置。

背景技术：

轿车或SUV车型上普遍使用有密封条，密封条包括玻璃呢槽、门框密封条、后背门框密封条及部分机舱或车门系统的辅件密封条等。以汽车门框密封条的结构为例，其主体由海绵泡管、密实胶及芯材构成，海绵泡管部位在生产中需要进行喷涂有机硅或聚氨酯成分的涂层，以提升密封条的降噪、耐磨、密封及抗冻性能，并可防止污染钣金而美化外观等。

密封条产品的生产工艺多数为挤出机挤出→制品硫化→制品冷却→制品成型→制品表面处理→制品喷涂→涂层固化→制品冷却→制品打码→制品打孔等。生产流程为橡胶密封条硫化完毕后进行喷涂，具体上在制品硫化完毕后，经过降温、表面处理，然后使用压力泵(桶)、重力桶、蠕动泵或齿轮泵等输送涂料至喷枪，喷枪将雾化的涂料喷涂至胶条表面，进而胶条再进入固化炉加热，水分挥发，涂料交联固化形成膜状涂层。

具体上，现有的喷涂装置一般包含喷涂箱、喷涂料桶、涂料输送部件、气源、喷枪等。喷涂箱包含排风装置，料桶有重力式料桶、压力式料桶及常规的带搅拌的料桶等，能够适合不同的输送方式。涂料输送部件一般为重力式自流、压力泵送或蠕动泵泵送，喷枪主要为带喷涂针的大喷枪和无针的小喷枪两种。

目前，常规工艺下的挤出线体一般设定的较长，多数挤出线体长度超过80米，从而会造成其占用厂地面积较大，同时前期设备采购投入的费用较高，且后期的设备能源耗费较大。为解决上述生产工艺存在的问题，以实现节能减排以及生产成本的降低，人们试图在挤出机挤出胶条后进入微波硫化炉前即进行喷涂，也就是采用前置喷涂工艺。在胶条喷涂后再借助微波硫化及热风硫化加热的温度同时实现胶条的硫化及涂层的同步固化，从而减少相应的表面预处理、涂层固化、及胶条冷却工序，同时也节约相应的设备、厂地，以及设备所消耗的能源。

前置喷涂工艺采用先喷涂后硫化的方式，此工艺虽可解决传统工艺线体长，设备投入高以及能耗高的问题，但由于制品未进行硫化，橡胶制品较软，无挺性，极易造成变形和划伤，产品出现变形则意味着产品报废，生产成本上升，对于结构中含有海绵泡管尤其是壁薄的车门密封条等更加容易出现此问题。因此，现有前置喷涂工艺仅能针对玻璃呢槽或门框密封条等挺性好的产品，其已成为局限车门密封条等制品前置喷涂工艺推进的主要问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种汽车密封条前置喷涂装置，以能够适于较软的密封条产品采用前置喷涂工艺。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车密封条前置喷涂装置，以在硫化工序前对由挤出机挤出的密封条胶条进行喷涂，该汽车密封条前置喷涂装置包括箱体，于所述箱体上设有具有进口及出口的喷涂通道，与所述喷涂通道连通设有排风机构，还包括具有喷枪的喷涂机构，所述喷枪设于所述喷涂通道内，以及，

传送部，在所述喷涂通道的进口和出口处分别设置的可同步运转的两个；

转动支撑部，在所述喷涂通道内沿所述密封条胶条的运动方向间隔布置有多个，且相邻转动支撑部之间的距离为20～30cm；

约束导向部，在所述喷涂通道的出口设置，以可于滑经所述喷涂通道的密封条胶条的两相对侧施加约束力，而对所述密封条胶条的运动进行导向。

进一步的，所述喷枪采用无针的低雾化气压喷枪。

进一步的，所述喷枪为沿密封条胶条运动方向间隔布置的多个，且各所述喷枪的喷射方向与所述转动支撑部错开布置。

进一步的，所述喷涂机构包括与所述喷枪连接的涂料供应单元及压缩气体供应单元，所述涂料供应单元包括涂料料桶，及经由输料管连接于所述涂料料桶和各所述喷枪之间的多个蠕动泵。

进一步的，在所述涂料料桶内设有冷却机构及搅拌机构，在所述涂料料桶的底部设有电子称重机构，并在所述箱体上设有与所述电子称重机构联接的重量报警单元。

进一步的，所述传送部包括转动设于所述箱体上的传送带，以及设于所述箱体上的驱使所述传送带运转的电机，所述转动支撑部为转动设于所述箱体上的转动支撑辊。

进一步的，在各所述转动支撑辊与两个所述传送部之一间传动连接有承接该传送部的驱使，而使各所述转动支撑辊转动的传动部。

进一步的，在所述箱体上对应于各所述转动支撑辊设有清理机构，在所述转动支撑辊转动时，所述清理机构可对所述转动支撑辊的外周面进行清理。

进一步的，所述排风机构包括形成于所述箱体内的与所述喷涂通道相连通的排风通道，以及与所述排风通道连通的排风机，在所述排风通道与所述喷涂通道间设有涂料吸附件，并在所述箱体的一端设有吸附件更换口。

进一步的，所述约束导向部包括并排设置于所述箱体上的两个导向转辊，两个所述导向转辊的转动轴线与所述密封条胶条的运动方向垂直布置，且两个所述导向转辊之间的距离可调。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明所述的汽车密封条前置喷涂装置通过传送部、多个转动支撑部以及约束导向部的设置，可使得密封条胶条按设定的位置通过喷涂通道，能够防止密封条胶条通过时因发生翻转而出现划伤问题，且相邻转动支撑部的距离设定为20～30cm，可防止因转动支撑部间距过大导致密封条胶条出现下垂堆积和变形问题，从而可保证较软的密封条胶条顺利通过喷涂通道，并由喷枪进行喷涂而完成前置喷涂工艺。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的汽车密封条前置喷涂装置的结构简图；

图2为图1的左视图；

图3为本发明实施例所述的传送带及转动支撑辊的结构简图；

图4为本发明实施例所述的刮板的结构简图；

图5为图2中A部分的局部放大图；

附图标记说明：

1-箱体，2-气压表，3-喷枪安装支架，4-喷枪，5-照明灯，6-进口传送带，7-出口传送带，8-转动支撑辊，9-皮带，10-第一电机，11-第二电机，12-约束转棍，13-油气分离器，14-涂料料桶，15-蠕动泵，16-电控柜，17-吸附棉，18-排风机，19-挡板，20-声光报警器，21-吸附件更换口，22-转动支撑辊安装架，23-刮板，24-密封条胶条，25-喷涂通道，26-排风通道。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明涉及一种汽车密封条前置喷涂装置，其可在硫化工序前对由挤出机挤出的密封条胶条进行喷涂，以实现较软的汽车密封条的前置喷涂工艺的实施。本发明的汽车密封条前置喷涂装置包括箱体，在箱体上设有具有进口及出口的喷涂通道，与该喷涂通道连通设置有排风机构，该前置喷涂装置还包括具有喷枪的喷涂机构，所述喷枪设于所述喷涂通道内，以及在喷涂通道的进口和出口处分别设置的可同步运转的两个传送部，在喷涂通道内沿密封条胶条的运动方向间隔布置的多个转动支撑部，和在喷涂通道的出口设置的、可于滑经喷涂通道的密封条胶条的两相对侧施加约束力，而对密封条胶条的运动进行导向的约束导向部，其中，相邻转动支撑部之间的距离设置为20～30cm。

本汽车密封条前置喷涂装置通过传送部、多个转动支撑部以及约束导向部的设置，可使得密封条胶条按设定的位置通过喷涂通道，能够防止密封条胶条通过时因发生翻转而出现划伤问题，且相邻转动支撑部的距离设定为20～30cm，也可防止因转动支撑部间距过大导致密封条胶条出现下垂堆积和变形问题，从而可保证较软的密封条胶条顺利通过喷涂通道，并由喷枪进行喷涂而完成前置喷涂工艺。

基于如上的设计思想，本实施例的汽车密封条前置喷涂装置的一种示例性结构由图1结合图2所示，箱体1为一方形结构，其沿密封条胶条24运动方向的两端间的距离可在100～150cm之间，如可为120cm。在箱体1的底部安装有可自锁的万向轮，以可用于装置的移动，除了万向轮，在箱体1的底部也设置有地脚，在箱体1移动至设定位置后，将万向轮锁定，再将地脚放好并调整好箱体1的水平便可。喷涂通道25即设置于箱体1的中部并靠近于箱体1的一侧布置，喷涂通道25的进口和出口分别位于箱体1的两端，箱体1具有喷涂通道25的一侧可采用透明外壳，以可对喷涂过程进行观察，而为便于观察，在箱体1内的顶部也设置有照明灯5。

本实施例中与喷涂通道25相连通的排风机构包括形成于箱体1内的位于喷涂通道25的一侧，并与喷涂通道25连通的排风通道26，还包括设置于箱体1外并与排风通道26相连通的排风机18。而位于喷涂通道25中的喷枪4固定在箱体1内的喷枪安装支架3，且喷枪4为沿滑经喷涂通道25内的密封条胶体24的运动方向间隔布置的多个。本实施例中，喷枪4采用无针的低雾化气压喷枪，以此可使喷射压力降低，而避免密封条胶条24被吹变形的问题。

前述的喷涂机构还包括与喷枪4相连的涂料供应单元以及压缩气体供应单元，其中涂料供应单元具体包括位于箱体1外的涂料料桶14，以及通过输料管而分别连接于涂料料桶14和各喷枪4之间的蠕动泵15，蠕动泵15可与无针喷枪相适配。而压缩气体供应单元则包括与外部压缩气源连通的气管，且在气管上也串接有安装在箱体1上的油气分离器13，通过油气分离器13可进一步保证压缩气体的品质，避免对喷涂造成影响，此外，在箱体1上也设置有串接于气管上的气压表2及可对压缩气体压力进行调节的调节阀件。

本实施例中为避免存储于涂料料桶14中的涂料因室温较高而发生交联结块的问题，在涂料料桶14内设置有冷却机构，具体上涂料料桶14可采用具有中空夹层的双层结构，冷却机构即包括形成于涂料料桶14上的中空的夹层，以及与夹层相连通的进、出水管，进水管与外部的低温水源连通，从而通过流经夹层的低温水，便可实现对涂料料桶14内的降温。本实施例中在涂料料桶14内也设置有对涂料进行搅拌的搅拌机构，该搅拌机构具体可采用电动搅拌，且搅拌速度可经由数显变频器控制而实现可调。

采用电动搅拌方式可解决涂料使用中因搅拌速度部稳定而造成涂料内产生气泡或分层等问题。本实施例中进一步的，在涂料料桶14的底部还设置有可对涂料料桶14进行称重的电子称重机构，该电子称重机构采用现有电子称结构便可，而在箱体1上也设置有与该电子称重机构联接的重量报警单元。重量报警单元具体可为设置于箱体1顶部的声光报警器20，在喷涂过程中当涂料料桶14内的涂料剩余量到达设定的低值时，声光报警器20即可发出声光报警信号，以可实现对涂料余量的自动监控，避免因涂料添加不及时而带来断料问题。

本实施例中前述的传送部具体包括分别于喷涂通道25的进口及出口处设置在箱体1上的进口传送带6和出口传送带7，由图3中所示，在箱体1上也分别设置有用于驱使进口传送带6及出口传送带7运转的第一电机10和第二电机11。第一电机10和第二电机11由设于电控柜16内的同一个控制器控制而实现同步转动，而前述的转动支撑部则具体为转动设置于箱体1上的转动支撑辊8，相邻转动支撑辊8间距20～30cm设置，如为22cm、25cm或28cm等。本实施例中在各转动支撑辊8和出口传送带7处的第一电机10之间也设置有可承接第一电机10的转动驱使，而使各转动支撑辊8转动的传动部。

本实施例中所述传动部具体为传动连接于第一电机10的动力输出端与各转动支撑辊8之间的皮带9，为适配于皮带9，在第一电机10的动力输出端以及各转动支撑辊8的端部均套装有皮带轮。当然，除了采用皮带传动结构，第一电机10与各转动支撑辊8之间的传动也可采用链条传动形式。此外，除了由第一电机10驱使各转动支撑辊8，当然也可通过第二电机11对各转动支撑辊8进行驱动。

本实施例中为避免涂料喷射于转动支撑辊8上，而造成密封条胶体24与转动支撑辊8之间摩擦阻力过大的麻烦，喷枪4的喷射方向也与转动支撑辊8错开布置，其具体可如图1中所示，使喷枪4位于相邻的转动支撑辊8之间，或者是位于转动支撑辊8与箱体1的内壁之间。为对粘附于转动支撑辊8外周面上的涂料进行清理，并避免采用人工清理而可能出现的胶条划伤、拉伸等问题，本实施例中在箱体1内对应于各转动支撑辊8也设置有可对转动中的转动支撑辊8的外周面进行清理的清理机构。

如图4中所示，本实施例中转动支撑辊8可由位于两侧的转动支撑辊安装架22转动设置于箱体1内，而清理机构则包括位于两侧的转动支撑辊安装架22之间，并安装在箱体1上的刮板23，刮板23具有沿转动支撑辊8轴向延展的宽度，且刮板23的端部也靠近于转支撑辊8的外周面布置，从而在转动支撑辊8转动时，可通过刮板23实现对转动支撑辊8上涂料的刮除。

本实施例中，在箱体1内于排风通道26和喷涂通道25之间也设置有涂料吸附件，该涂料吸附件具体可为设置在箱体1中的吸附棉17，吸附棉17实现了喷涂通道25和排风通道26之间的分隔，通过吸附棉17的吸附，可避免涂料进入排风机18而造成大气污染。为在吸附棉17吸附饱和后，便于对其进行更换，本实施例中在箱体1形成有喷涂通道25出口的一端也设置有吸附件更换口21，吸附件更换口21可为一卡扣在箱体1端部的盖板，需要更换吸附棉17时拆下盖板进行更换即可。而为增加箱体1的排风效果，在箱体1内位于排风通道26中还设置有一挡板19，挡板19挡置在吸附棉17上，以减小喷涂通道25与排风通道26之间的排风截面，进而增加对风尘的吸力。

本实施例中如图5中所示，前述的约束导向部包括并排设置于箱体1上的两个导向转辊12，两个导向转辊12的转动轴线与密封条胶条24的运动方向垂直，且两个导向转辊12之间的距离也是可调节的，其具体结构上，可为在箱体1上开设一与密封条胶条24的运动方向垂直的滑槽，并使两个导向转辊12经由螺栓副结构安装在滑槽内，当需要调节两个导向转辊12之间的距离是，旋松螺母，移动两个导向转辊12使两者间距离与密封条胶条24宽度适配后，再旋紧螺母便可。

本汽车密封条前置喷涂装置在使用时，喷涂压力设定在0.08～0.20bar之间，由挤出机挤出的密封条胶条24通过挤出机出口处的调整罗拉定型后，再通过进口传送带6进入喷涂通道25内，在喷涂通道25内各喷枪4对密封条胶条24进行均匀喷涂，喷涂后的密封条胶条24通过出口传送带7滑出喷涂通道，并经两个导向转辊12对运动方向进行导向。然后密封条胶条24进入硫化装置内，进行微波、热风硫化，硫化后冷却、打码、打孔，并收容即可。其中，为保证喷涂于密封条胶条24上的涂层中水分的有效挥发，以减少进入硫化装置时因快速升温引起气泡现象，靠近于喷涂通道25出口的喷枪4与硫化装置入口之间的距离应不小于0.5m。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。