第一层中或者与第一层焊接在一起，并且另一方面第一层34利用其内周缘区段形成了径向密封元件26。
[0022]在加工油过滤元件10时第一端部盘12的第一层34的通常薄膜式的(原)材料被加热并且由此以这样的程度软化或液化，即使得过滤介质16能够利用自由的边缘区段嵌入在第一端部盘12的第一层34中。此外通过加热使丁腈橡胶和酚醛树脂通过聚合体链的交联以这样的程度稳固，即使得第一层34 —方面可吸收压力和/或拉力。在第一层冷却之后第一层同时为其用作径向密封元件26的内周缘区段的所需的密封能力提供期望的剩余弹性。在聚合体化学中该过程也被称为固化。
[0023]如从图2中得出的那样，第一端部盘12在外侧具有第二层36，其例如可由塑料材料尤其是热塑性塑料制成。第一端部盘12的保持元件30模制在第二层36处。
[0024]在第一和第二层之间布置有第三层38。第三层38可例如通过聚酯非织造织物或由聚酯制成的其它格栅或纺织结构形成。第三层38用于在第一端部盘12的第一和第二层34，36之间的附着结合。第一端部盘12的三个层34，36，38可相互粘合和/或相互焊接。
[0025]图3示出了油过滤器100，如其尤其地在机动车中使用以用于过滤油或其它润滑剂那样。该油过滤器100包括带有容器部件42的过滤器壳体40，其可借助于壳体罩盖44封闭。在过滤器壳体40中布置有在图1和2中示出的油过滤元件10。油过滤元件10在图3中以虚线示出。油过滤元件10的第一联结元件(图1)接合到壳体罩盖44的未详细呈现的第二联结元件中。油过滤元件10由此可松开地固定在壳体罩盖44处并且轴向上位置固定在该壳体罩盖处。
[0026]图4以局部细节截段图示出了图3中的油过滤器100。容器部件42具有油排出接管46，其与过滤器壳体40的油排出通道48流体地连接。在油过滤器100运行期间，在油过滤元件10中被过滤的油通过油排出通道48从油过滤器100中引导出来。油排出接管46延伸到油过滤元件10的排出口 24中并且在径向方向上密封地贴靠在油过滤元件10的第一端部盘12的可弹性变形的内周缘区段处，因此在径向方向上密封地贴靠在径向密封元件26处。
[0027]油过滤器100具有油排放装置，借助于该油排放装置可将在油过滤器100中存在的油从过滤器壳体40中排放。由此简化了油过滤元件10的更换。该油排放装置具有带有环形构造的排放口 54的排放通道52。排放口 54至少部分周缘地包围容器部件42的油排出接管46。排放口 54在相对于油过滤元件10的纵轴线18的径向方向上通过侧壁56限制。与排放通道52的侧壁56相比，油排出接管46在相对于油过滤元件10的纵轴线18的轴向方向上在朝向壳体罩盖44(图3)的方向上延伸地更远。油过滤元件10在过滤器壳体40的闭合状态下利用轴向密封元件28在端侧密封地贴靠在侧壁56处。
[0028]通过油过滤元件10的轴向密封元件28将流体地连接在油过滤元件10的过滤介质16之前的油过滤器100的未净化侧58相对于排放通道52密封。油过滤元件10的布置在净化侧的中央通道22通过径向密封元件26相对于排放通道52密封。通过油过滤元件10可松开地与壳体罩盖(图3)相联结，使得油过滤元件10在壳体罩盖44从容器部件42处抬起时在轴向方向上远离过滤器壳体的容器部件42运动。一旦轴向密封元件28从在排放通道52的侧壁56处的密封位置中运动出来，在油过滤器100的未净化侧58上存在的(未被过滤的)油就会跟随重力通过排放通道52从过滤器壳体40中流出。在油过滤器100投入使用时，例如与内燃机相结合时，在油过滤器100的净化侧上存在的(已过滤的)油在发动机停止时通常通过油排出通道48跟随重力从过滤器壳体40中流出。当壳体罩盖继续从容器部件42中抬起时，径向密封元件26从其在油排出接管46处的密封贴靠中运动出来。由于结构形式在更换油过滤元件时可不发生通过未净化侧存在的未过滤的油污染流体地连接在过滤元件的过滤介质16之后的油过滤器100的净化侧或仅可发生通过未净化侧存在的未过滤的油以可忽略的程度污染流体地连接在过滤元件的过滤介质16之后的油过滤器100的净化侧。油过滤器100的油进入通道60与油过滤器100的未净化侧58流体地处于连接中。
【主权项】
1.一种油过滤元件(10)，包括: -第一和第二端部盘(12，14); -环形的过滤介质(16)，该过滤介质保持在两个端部盘(12，14)之间并且该过滤介质可由待过滤的油在相对于所述油过滤元件(10)的纵轴线(18)的径向方向上从外向内穿流； -布置成流体地连接在所述过滤介质之后的带有在所述第一端部盘(12)的区域中的排出口 (24)的中央通道(22); -可弹性变形的径向密封元件(26)，该径向密封元件布置在所述排出口的区域中；以及 -可弹性变形的轴向密封元件(28)，该轴向密封元件在外侧布置在所述第一端部盘处， 其中所述径向密封元件(26)通过所述第一端部盘(12)的可弹性变形的内周缘区段形成，并且其中所述轴向密封元件(28)借助于保持元件(30)在外侧保持在所述第一端部盘(12)处。2.根据权利要求1所述的油过滤元件，其特征在于，所述径向密封元件(26)由从丁腈橡胶和酚醛树脂形成的弹性材料制成。3.根据权利要求1或2所述的油过滤元件，其特征在于，所述第一端部盘(12)构建成多层的，其中所述端部盘(12)的第一层(34)形成所述径向密封元件(26)。4.根据权利要求3所述的油过滤元件，其特征在于，所述第一端部盘的第二层(36)形成所述第一端部盘(12)的远离所述过滤介质(16)指向的外侧，并且其中所述保持元件(30)模制在所述第二层(36)处。5.根据权利要求4所述的油过滤元件，其特征在于，所述第一端部盘(12)具有第三层(38)，该第三层布置在所述第一层(34)和所述第二层(36)之间，其中所述第三层(38)用于所述第一层(34)与所述第二层(36)的附着结合。6.根据权利要求5所述的油过滤元件，其特征在于，所述第三层(38)由聚酯或其它热塑性塑料制成。7.根据权利要求3至6中任一项所述的油过滤元件，其特征在于，所述第一端部盘(12)的所述层(34，36，38)相互粘合和/或相互焊接在一起。8.根据前述权利要求中任一项所述的油过滤元件，其特征在于，所述第二端部盘具有固定件(32)，所述油过滤元件(10)借助于该固定件能够可松开地固定在油过滤器(100)的壳体罩盖(44)处，尤其地可与所述壳体罩盖(44)卡锁。9.一种油过滤器(100)，尤其地用于机动车，该油过滤器包括: -带有容器部件(42)的过滤器壳体(40)，其可借助于壳体罩盖(44)封闭， -被插入到所述过滤器壳体(40)中的根据前述权利要求中任一项所述的油过滤元件(10)； -构造在所述容器部件(42)处的油排出接管(46)，该油排出接管延伸到所述油过滤元件(10)的排出口(24)中，并且所述油过滤元件(10)的径向密封元件(26)在所述过滤器壳体的闭合状态中密封地贴靠在该油排出接管处， -用于油的构造在所述容器部件处的排放口(54)，该排放口至少部分周缘地包围所述油排出接管(46)，并且该排放口在相对于所述油过滤元件(10)的纵轴线(18)的径向方向上通过侧壁(56)限制， 其中，所述油过滤元件(10)在所述过滤器壳体(40)的闭合状态下利用所述轴向密封元件(28)在端侧密封地贴靠在所述侧壁(56)处，以用于相对于所述排放口(54)密封油过滤器(100)的流体地连接在所述油过滤元件(10)之前的未净化侧。10.根据权利要求9所述的油过滤器，其特征在于，所述油过滤元件(10)可松开地固定在所述过滤器壳体(40)的壳体罩盖(44)处，其中通过所述壳体罩盖(44)从所述容器部件(42)处抬起使得所述轴向密封元件(28)和所述径向密封元件(26)可从其相应的密封位置中运动出来。11.根据权利要求9或10所述的油过滤器，其特征在于，与所述容器部件(42)的限制所述排放口(52)的侧壁(56)相比，所述容器部件(42)的所述油排出接管(46)在轴向上在朝向所述壳体罩盖(44)的方向上延伸地更远。
【专利摘要】本发明涉及油过滤元件和油过滤器，具体而言涉及一种油过滤元件(10)，带有第一和第二端部盘(12,14)，在其之间保持有环形的过滤介质(16)。过滤介质可由待过滤的油在相对于油过滤元件的纵轴线(18)的径向方向上从外向内穿流。油过滤元件(10)具有布置在净化侧的带有在第一端部盘(12)的区域中的中央排出口(24)的中央通道(22)。在排出口的区域中布置有径向密封元件(26)，其根据本发明通过第一端部盘(12)的可弹性变形的内周缘区段形成。此外在第一端部盘(12)处在外侧布置有轴向密封元件(28)，其借助于保持元件(30)保持在第一端部盘(12)处。此外本发明涉及一种带有这种油过滤元件的油过滤器。
【IPC分类】F01M11/03, B01D29/15, F02M37/22
【公开号】CN105327540
【申请号】CN201510473130
【发明人】G.约克沙斯, M.法伊斯特
【申请人】曼·胡默尔有限公司
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2015年8月5日
【公告号】DE102014011394A1, US20160038859