一种基于环境保护的废旧锂电池分拣处理装置的制作方法

本发明涉及锂电池处理技术领域，具体为一种基于环境保护的废旧锂电池分拣处理装置。

背景技术：

锂电池是以金属锂为负极的电池，也被称为锂金属电池。值得注意的是，根据电池构型的不同，锂电池分为一次电池与二次电池。早期锂电池为一次电池，但是由于金属锂的化学特性非常活泼，使得其加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，锂电池在发明之后并没有得到广泛应用。随着二十世纪末微电子技术的发展，小型化的设备日益增多，对电源提出了更高的要求，锂电池随之进入了大规模的实用阶段。目前消费者最常见的锂电池结构是使用金属锂作为负极，二氧化锰作为正极，锂盐溶解在有机溶剂中作为电解液。在汽车启动和行驶的过程中，锂电池会逐渐升温，而且在车辆行驶的过程中若此时锂电池因为温度过高而发生自燃甚至短路或驾驶员长期不充电导致锂电池失电，则会发生较为严重的交通事故，因此，设计自行分辨锂电池是否失电，针对损坏的锂电池进行处理避免车辆受损的一种基于环境保护的废旧锂电池分拣处理装置是很有必要的。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种基于环境保护的废旧锂电池分拣处理装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种基于环境保护的废旧锂电池分拣处理装置，包括壳体，其特征在于：所述壳体的内部设置有感应机构，所述壳体的内部位于感应机构的一侧设置有废旧锂电池检测机构，所述废旧锂电池检测机构一侧设置有分类处理机构。

根据上述技术方案，所述感应机构包括两个泵机，两个所述泵机的内部设置有两个泵片，两个所述泵片的轴线相互垂直，两个所述泵机之间固定有气囊，所述气囊的两端分别通过管路与两个泵机连接。

根据上述技术方案，所述气囊的下方设置有储气仓，所述储气仓的两侧均设置有单向阀，两个所述单向阀的朝向相同，位于所述气囊左侧的泵机的左端通过管路连接有第一四通阀，所述第一四通阀的右端通过管路连接在位于储气仓左端的单向阀上，位于所述气囊右侧的泵机的右端通过管路连接有第二四通阀，所述第二四通阀的左端通过管路连接在储气仓右侧的单向阀上，所述储气仓的顶端通过管路连接在气囊的底端。

根据上述技术方案，所述废旧锂电池检测机构包括第一控制仓和第二控制仓，所述第一控制仓和第二控制仓内均滑动连接有活塞，所述第一四通阀和第二四通阀的下方分别通过管路连接在第一控制仓和第二控制仓的顶端。

根据上述技术方案，所述废旧锂电池检测机构包括转接部，所述转接部的前后侧分别通过管路连接在第一控制仓和第二控制仓内的活塞上，且贯穿活塞位于活塞的下方，所述转接部的左右两侧分别通过管路套接有三通阀，两个所述三通阀分别通过管路连接在第一控制仓和第二控制仓的下端。

根据上述技术方案，所述转接部包括箱体，所述箱体的内部固定有心型限位器，所述心型限位器的内部设置有限位球，所述箱体的内部两侧滑动连接有浮块，两块所述浮块之间通过拉绳连接，所述限位球与拉绳固定。

根据上述技术方案，所述转接部的下方两侧对应设置有第一处理仓和第二处理仓，所述第一处理仓内设置有承载板，所述承载板上设置有已使用锂电池，所述第一处理仓的内部通过管路与位于储气仓左侧的四通阀连接，位于所述转接部左侧的三通阀的下端通过管路连接有检测针，所述检测针设置在第一处理仓的内部位于已使用锂电池的上方，所述第二处理仓的内部设置有气压板，所述气压板上设置有未使用锂电池，所述第二处理仓的内部通过管路连接在位于储气仓右侧的四通阀上，所述第二处理仓的内部通过管路连接在位于转接部右侧的三通阀上，所述转接部的下方设置有底座，所述底座的两侧分别通过连杆固定在第一处理仓和第二处理仓的底端，所述底座的底端通过管路连接在扇形夹持部上。

根据上述技术方案，所述分类处理机构包括挤压壳，所述挤压壳为环形，所述挤压壳的内部充斥有气体，所述挤压壳的内侧中央通过轴承连接有扇形夹持部，所述扇形夹持部上设置有扩张组件，所述扇形夹持部的内侧滑动连接有三个配重球，三个所述配重球的重量不一，三个所述配重球之间设置有偏心复位组件，所述配重球的内部设置有液体，所述配重球通过管路与转接部的顶端套接，所述扇形夹持部通过管路与底座的底端套接，所述挤压壳的外壁通过管路套接在第二处理仓的右侧贯穿第二处理仓位于气压板的下方。

根据上述技术方案，所述扩张组件包括主轴，所述主轴与检测针电连接，所述主轴的顶端通过轴承连接在挤压壳内，所述主轴的外侧设置有弹性部，所述主轴的底端通过轴承连接有第一主动齿轮，所述第一主动齿轮的外侧均匀设置有三个锥齿轮，所述第一主动齿轮与锥齿轮啮合，所述主轴通过连杆与锥齿轮传动连接，所述锥齿轮的下方固定有直角耦合器，所述直角耦合器的另一端固定有风扇。

根据上述技术方案，所述偏心复位组件包括旋转壳，所述旋转壳的内部中央固定有第二主动齿轮，所述旋转壳的内壁上设置有轮齿，所述旋转壳的内部位于第二主动齿轮的四周设置有从动齿轮，所述从动齿轮与旋转壳的连接处设置有弹性块，所述从动齿轮与配重球通过拉绳连接。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：本发明，通过设置有感应机构，当汽车在正常行驶中减速后该机构自行辨别减速原因是由驾驶员刹车减速或是旧锂电池损坏失电；通过设置有废旧锂电池检测机构，该机构的作用在于当装置判断废旧锂电池的存电情；通过设置有分类处理机构，该机构的作用在于当判断出废旧锂电池短路损坏后针对废旧锂电池内剩余电量的不同进行分拣处理。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的整体工作原理运行结构示意图；

图2是本发明的扩张组件部分立体结构示意图；

图3是本发明的转接部内部工作原理运行结构示意图；

图中：100、泵机；101、气囊；102、储气仓；103、第一控制仓；104、第二控制仓；105、转接部；1051、箱体；1052、心型限位器；1053、浮块；1054、限位球；106、底座；107、第一处理仓；108、第二处理仓；109、气压板；110、承载板；111、挤压壳；113、扇形夹持部；1131、主轴；1132、锥齿轮；1133、第一主动齿轮；114、配重球。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供技术方案：一种基于环境保护的废旧锂电池分拣处理装置，包括壳体，其特征在于：壳体的内部设置有感应机构，壳体的内部位于感应机构的一侧设置有废旧锂电池检测机构，废旧锂电池检测机构一侧设置有分类处理机构；通过设置有感应机构，当汽车在正常行驶中减速后该机构自行辨别减速原因是由驾驶员刹车减速或是旧锂电池损坏失电；通过设置有废旧锂电池检测机构，该机构的作用在于当装置判断废旧锂电池的存电情；通过设置有分类处理机构，该机构的作用在于当判断出废旧锂电池短路损坏后针对废旧锂电池内剩余电量的不同进行分拣处理；

感应机构包括两个泵机100，两个泵机100的内部设置有两个泵片，两个泵片的轴线相互垂直，两个泵机100之间固定有气囊101，气囊101的两端分别通过管路与两个泵机连接；

气囊101的下方设置有储气仓102，储气仓102的两侧均设置有单向阀，两个单向阀的朝向相同，位于气囊101左侧的泵机100的左端通过管路连接有第一四通阀，第一四通阀的右端通过管路连接在位于储气仓102左端的单向阀上，位于气囊101右侧的泵机100的右端通过管路连接有第二四通阀，第二四通阀的左端通过管路连接在储气仓102右侧的单向阀上，储气仓102的顶端通过管路连接在气囊101的底端；

废旧锂电池检测机构包括第一控制仓103和第二控制仓104，第一控制仓103和第二控制仓104内均滑动连接有活塞，第一四通阀和第二四通阀的下方分别通过管路连接在第一控制仓103和第二控制仓104的顶端；

废旧锂电池检测机构包括转接部105，转接部的前后侧分别通过管路连接在第一控制仓103和第二控制仓104内的活塞上，且贯穿活塞位于活塞的下方，转接部105的左右两侧分别通过管路套接有三通阀，两个三通阀分别通过管路连接在第一控制仓103和第二控制仓104的下端；

转接部105包括箱体1051，箱体1051的内部固定有心型限位器1052，心型限位器1052的内部设置有限位球1054，箱体1051的内部两侧滑动连接有浮块1053，两块浮块1053之间通过拉绳连接，限位球1054与拉绳固定；

转接部105的下方两侧对应设置有第一处理仓107和第二处理仓108，第一处理仓107内设置有承载板110，承载板110上设置有已使用锂电池，第一处理仓107的内部通过管路与位于储气仓102左侧的四通阀连接，位于转接部105左侧的三通阀的下端通过管路连接有检测针，检测针设置在第一处理仓107的内部位于已使用锂电池的上方，第二处理仓108的内部设置有气压板109，气压板109上设置有未使用锂电池，第二处理仓108的内部通过管路连接在位于储气仓102右侧的四通阀上，第二处理仓108的内部通过管路连接在位于转接部105右侧的三通阀上，转接部105的下方设置有底座106，底座106的两侧分别通过连杆固定在第一处理仓107和第二处理仓108的底端，底座106的底端通过管路连接在扇形夹持部113上；

分类处理机构包括挤压壳111，挤压壳111为环形，挤压壳111的内部充斥有气体，挤压壳111的内侧中央通过轴承连接有扇形夹持部113，扇形夹持部113上设置有扩张组件，扇形夹持部113的内侧滑动连接有三个配重球114，三个配重球114的重量不一，三个配重球114之间设置有偏心复位组件，配重球114的内部设置有液体，配重球114通过管路与转接部105的顶端套接，扇形夹持部113通过管路与底座106的底端套接，挤压壳111的外壁通过管路套接在第二处理仓108的右侧贯穿第二处理仓108位于气压板109的下方；

扩张组件包括主轴1131，主轴1131与检测针电连接，主轴1131的顶端通过轴承连接在挤压壳111内，所述主轴1131的外侧设置有弹性部，主轴1131的底端通过轴承连接有第一主动齿轮1133，第一主动齿轮1133的外侧均匀设置有三个锥齿轮1132，第一主动齿轮1133与锥齿轮1132啮合，主轴1131通过连杆与锥齿轮1132传动连接，锥齿轮1132的下方固定有直角耦合器，直角耦合器的另一端固定有风扇；

偏心复位组件包括旋转壳，旋转壳的内部中央固定有第二主动齿轮，旋转壳的内壁上设置有轮齿，旋转壳的内部位于第二主动齿轮的四周设置有从动齿轮，从动齿轮与旋转壳的连接处设置有弹性块，从动齿轮与配重球通过拉绳连接；

当装有锂电池的汽车在行驶的过程中，若驾驶员长期不注意锂电池的使用情况则会出现危险，车辆在前行时启动泵机，泵机内的泵片旋转将汽车行驶过程中受到的空气进行泵送，位于气囊右侧的泵机将空气通过管路泵送至气囊内，两泵机分别与前后车轮传动连接，则两泵机内的泵片旋转速度一致，即右侧泵机对气囊内泵送一定量的空气，左侧泵机同样会对气囊内抽出相同量的气体，此时气囊的大小不会发生变化，此时调节四通阀使得左侧泵机的左端与储气仓左端的单向阀导通，右侧泵机的右端与储气仓右侧的单向阀导通，抽取进装置内的空气进行循环泵送保持稳定，若此时车辆的速度减缓，而导致车速减缓的原因是由于驾驶员踩下刹车导致，则前后轮的转速减小不同，即两泵机内泵片的转速减缓不同，此时，泵送进入气囊的气体比抽出气囊的气体少，此时气囊变小，将其内部的气体通过其下端的管路被挤压进储气仓内，由于储气仓两侧的单向阀方向一致，此时调节储气仓右侧的四通阀使其左右端导通，此时气体通过管路进入第二处理仓内推动气压板在第二处理仓内滑动后移，直至被推出，该步骤的作用在于当驾驶员刹车时推出气压板避免车辆后方跟随的车辆因车距过短来不及刹车减速而造成追尾事故；

若此时车辆的速度减缓，而导致车速减缓的原因是由于车辆内的锂电池失电导致车辆失去动力而减速，则此时前后车轮的速度减缓一致，即两泵机内泵片的减速一致，抽出气囊的气体相较于减速之前减少则气囊膨胀，通过其下方的管路将储气仓内的气体抽取进气囊内，由于储气仓两侧的单向阀方向一致，此时调节储气仓左侧的四通阀使其左右端导通，储气仓的左端通过管路对第一处理仓内的气体进行抽吸，承载板上方的气体减小，承载板受负压吸引上移，带动承载板上方安装的已使用锂电池上移与检测针接触对锂电池进行检测，该机构实现了当汽车在正常行驶中断电减速后该机构自行辨别减速原因是由驾驶员刹车减速或是锂电池损坏失电；

当感应机构判断出此时车辆是因为锂电池失电而导致车辆速度减缓后，已使用的锂电池与检测针接触，此时旋转主轴带动扇形夹持部以及扇形夹持部内夹持的配重球进行旋转，若此时已使用的锂电池内没有存电，即检测针内没有电流通过，主轴转速不变，重量最轻的配重球被惯性甩出撞击挤压壳的内壁，挤压壳内部的部分气体通过管路被挤压进第二处理仓内部位于气压板的下方，气压板下方的气体增多推动气压板在第二处理仓内滑动上移将气压板上方的未使用锂电池推出，同时因配重球撞击挤压壳，其内部的液体受挤压通过管路进入转接部内的箱体内，箱体内两侧的浮块在液体作用下上浮带动限位球上移堵塞进口，此时液体通过转接部前侧的管路进入第一控制仓内位于其内活塞的下方，当活塞下方水增多推动活塞上移时，活塞通过管路拉动转接部进行抬升将第一处理仓内的失电废旧锂电池抬出，根据上述步骤中，储气仓的左端通过管路对第一处理仓内的气体进行抽吸，承载板上方的气体减小，承载板受负压吸引上移，直至其上的废旧锂电池被第一处理仓上方的管路吸引堵塞管路口使得废旧锂电池被抬升去除，该步骤的作用在于当判断出锂电池失电是由于没有存电后，将没有存电的废旧锂电池依靠管路负压吸引抬出装置便于驾驶员更换，避免废旧锂电池因车辆行驶时间过长而剧烈发热对驾驶员造成伤害；

锂电池失电而导致车辆速度减缓后，已使用的锂电池与检测针接触，若此时已使用的锂电池因为短路而失电，但是尚存少许电量，即检测针内有少许电流通过，此时主轴转速加快，扇形夹持部内侧夹持的配重球受较大惯性影响，则有两个配重球被甩出撞击挤压壳内壁，挤压壳内部分气体受挤压通过管路进入第二处理仓底端位于气压板的下方，两个被甩出的配重球内的液体受挤压通过管路进入转接部内，与上述步骤相同，一部分液体通过管路进入第一控制仓，其内的活塞通过管路带动转接部上升将废旧锂电池以及未使用锂电池抬出，当第一控制仓内活塞上升至顶端时其内无法进入液体，多余的液体通过转接部后方的管路进入第二控制仓内，与第一控制仓内活塞运行操作相同第二控制仓内的活塞上移通过管路带通转接部进行旋转，将废旧锂电池以及未使用锂电池调换位置，该步骤实现了当锂电池短路后自行将废旧锂电池拆卸将未使用锂电池安装，无需驾驶员下车操作更换锂电池，避免车辆停止在高速或马路中央，操作员自行更换时出现危险；

锂电池失电而导致车辆速度减缓后，已使用的锂电池与检测针接触，若此时已使用的锂电池因为短路而失电，但是贮存的电量较多，即检测针内有大量电流通过，此时主轴转速增加最多，扇形夹持部内侧夹持的配重球受较大惯性影响，则三个配重球均被甩出撞击挤压壳内壁，挤压壳内大量气体被挤压通过管路进入第二处理仓内位于气压板的下方被压缩，而三个配重球内的而大量液体分别进入第一、第二控制仓，此时调节转接部左侧的三通阀，使得第一控制仓底端与检测针导通，第一控制仓内的液体与检测针接触，本发明中该液体优选为水，此时检测针将水导入贮存大量电量的废旧锂电池内电解将其内的电量消耗避免废旧锂电池内贮存电量导致回收时产生危险，当转接部旋转将废旧锂电池以及未使用锂电池交换位置后，废旧锂电池连同大量水处于第二处理仓内气体的上方，在本发明中该气体优选为氢气，第二处理仓内的氢气受挤压至一定程度后产生爆炸，将第二处理仓内的废旧锂电池排出装置内，该步骤实现了针对贮存电量较大的废旧锂电池将其内的电量消耗完毕重新更换新的锂电池并且将废旧锂电池排出；

在配重球被逐步旋转甩出脱离扇形夹持部的夹持时，旋转旋转壳，带动与之固定的第二主动齿轮进行旋转，旋转壳内部的从动齿轮与旋转壳内壁上的轮齿啮合旋转，当配重球被甩出后通过拉绳带动与之对应的从动齿轮进行偏移，若此时配重球被甩出过大影响装置判断，则与之对应的从动齿轮脱离于旋转壳内壁的啮合与第二主动齿轮相啮合进行反向旋转，拉动拉绳，将失控的配重球拉回，该步骤的作用在于避免配重球脱离夹持后甩出较大脱离控制而影响装置运行判断；

当配重球逐步被旋转甩出脱离扇形夹持部时，扇形夹持部的重心逐渐发生变化进行偏移，若扇形夹持部在旋转的过程中偏移角度较大，此时主轴以及下方的第一主动齿轮进行偏移，而由于主轴外侧设置有弹性部，其外侧的锥齿轮依旧竖直，当第一主动齿轮发生偏移时，主动齿轮相对于偏移方向的部分下移，背离偏移方向的部分上升，第一主动齿轮的转速不变，当其与锥齿轮的锥尖处啮合时，此时锥齿轮转速加快与之固定的直角耦合器以及风扇转速加快，风扇快速旋转产生较大的风力，该步骤实现了将偏移复位保证扇形扩张部的竖直稳定便于后续重新对配重球夹持，当贮存大量电量的废旧锂电池被排出后，爆炸产生的推力将第二处理仓内的空气通过其下方的管路泵送进底座内，通过底座下端的管路导入扇形夹持部内，扇形夹持部受力扩张将被甩处脱离夹持的三个配重球重新夹持，避免三个配重球持续对挤压壳产生压力影响装置运行。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。