本发明涉及一种燃油添加剂，尤其涉及一种植物燃油添加剂及方法。
背景技术：
目前，石油燃料应用比较广泛。石油的燃烧应用简单的可分为直接燃烧取其热量和利用机械使其燃烧采用其爆炸所产生的动能。不论哪一种形式的燃烧都需要有氧元素参入，氧元素与燃料本身的比例以及燃料本身的成分决定了石油的燃烧效果。举例如下，汽油的成分主要是四碳至十二碳的脱脂烃和环烃，主要应用于飞机、汽车等领域。机车发动机内的燃烧缸和辅助系统可使汽油燃烧爆炸而获得其有用功。可是由于发动机内的空间有限，在汽油燃烧爆炸之前的瞬间，空气通常只能沿着汽油分子的外围移动，也就是说氧气只能在汽油分子可触及的边界起到助燃作用，导致汽油与氧分子的接触面积小，燃烧不完全。普通汽油在机车发动机内的燃烧率一般只有60％左右，不仅能量利用率低，而且没有燃烧完全的废气排到大气中后会造成严重的环境污染。
技术实现要素：
为了解决上述技术所存在的不足之处，本发明提供了一种植物燃油添加剂及方法。
为了解决以上技术问题，本发明采用的技术方案是：一种植物燃油添加剂，由以下重量比的原料组成：
植物油为玉米油或大豆油或蓖麻油。
链烷烃为丁烷或戊烷或己烷或庚烷或辛烷或壬烷或癸烷或十一烷或十二烷。
环烷烃为环丁烷或环戊烷或环己烷或环庚烷或环辛烷或环壬烷或环癸烷或环十一烷或环十二烷。
芳香烃为甲苯或二甲苯或萘。
酵母多糖为葡聚糖或甘露聚糖。
一种植物燃油添加剂的制作方法，具体步骤如下：
依次称取重量比为35～40％的植物油、10～15％的链烷烃、12～13％的环烷烃、13～15％的芳香烃、4～6％的壳聚糖、2～3％的壳聚糖酶、2～3％的酵母多糖、0.03～0.05％的酵母菌、4.95～21.97％的乙醇，将称取好的上述组分按照任意顺序加入到敞口发酵罐中进行发酵；发酵温度控制为22～25℃，发酵罐中磁力搅拌棒的搅拌速度控制为30～35r/min，搅拌时间控制为48～72h；搅拌过程中，每搅拌30min便停止搅拌1h；
发酵结束后，使用400目以上的过滤网对发酵液进行过滤，得到澄清透明的滤液；将滤液置于高温脱水装置中，于120℃、2MPa的条件下对滤液进行脱水处理，脱水时间控制为2～4h，脱水后的滤液即为植物燃油添加剂成品。
一种植物燃油添加剂的使用方法为：将上述植物燃油添加剂与燃油按照5：10000的质量比进行混合之后使用；燃油为汽油或柴油或煤油。
本发明方法制作的植物燃油添加剂溶解于燃油中，可使燃油中的粒子由200μm微细到10μm以下，使燃油粒子的相对表面积增大，燃油中的含氧量剧增，从而增加燃油的燃烧率，降低油耗，并进一步降低没有完全燃烧的废气及粉尘的排放量，有利于保护环境。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
本发明中，一种植物燃油添加剂由以下重量比的原料组成：
其中，植物油为玉米油或大豆油或蓖麻油。链烷烃为任意的四碳至十二碳的单链烷烃，即丁烷或戊烷或己烷或庚烷或辛烷或壬烷或癸烷或十一烷或十二烷。环烷烃为任意的四碳至十二碳的小分子环烷烃，包括环丁烷、环戊烷、环己烷、环庚烷、环辛烷、环壬烷、环癸烷、环十一烷、环十二烷。芳香烃为甲苯或二甲苯或萘。酵母多糖为葡聚糖或甘露聚糖。
一种植物燃油添加剂的制作方法，具体步骤如下：
依次称取重量比为35～40％的植物油、10～15％的链烷烃、12～13％的环烷烃、13～15％的芳香烃、4～6％的壳聚糖、2～3％的壳聚糖酶、2～3％的酵母多糖、0.03～0.05％的酵母菌、4.95～21.97％的乙醇，将称取好的上述组分按照任意顺序加入到敞口发酵罐中进行发酵；发酵温度控制为22～25℃，发酵罐中磁力搅拌棒的搅拌速度控制为30～35r/min，搅拌时间控制为48～72h；搅拌过程中，每搅拌30min便停止搅拌1h；
发酵结束后，使用400目以上的过滤网对发酵液进行过滤，得到澄清透明的滤液；将滤液置于高温脱水装置中，于120℃、2MPa的条件下对滤液进行脱水处理，脱水时间控制为2～4h，脱水后的滤液即为植物燃油添加剂成品。
一种植物燃油添加剂的使用方法为：将上述植物燃油添加剂与燃油按照5：10000的质量比进行混合之后使用；燃油为汽油或柴油或煤油。
研究发现，汽油被喷油器经喷嘴喷入燃烧腔室时，在燃烧之前呈汽溶胶状态，溶胶状态进一步降低了汽油分子与氧分子的接触面积，使普通汽油的燃烧率较低。而通过本发明方法制作的植物燃油添加剂附着在燃油表面之后，可使燃油中的200μm粒子微细到10μm以下，使燃油粒子的相对表面积增大，燃油中的含氧量剧增，从而增加燃油的燃烧率，降低油耗，并进一步降低没有完全燃烧的废气及粉尘的排放量，有利于保护环境。此外，本发明的植物燃油添加剂，在与燃油混合后，还可以有效地将溶胶状态的燃油吸附、包裹起来，使其在燃烧腔室中产生气体性“微爆”，使燃油二次雾化，引发完全燃烧，进一步提升引擎动力。车辆在首次使用本发明后，可明显感到动力增强，特别是车乏力、老旧、载重或远行时感觉更加明显。
下面由以下具体实施例对本发明的制作方法及应用做进一步的阐述：
实施例一：
按照以下重量比及配方进行植物燃油添加剂的配置：
将上述组合物依次经过发酵、过滤、脱水后，与汽油以5：10000的质量比添加到汽车油箱内进行混合。测试的车辆为上汽大众桑塔纳2015款1.6L自动风尚版。测试结果显示，与未使用燃油添加剂时相比，在相同的路况及里程条件下，添加了本发明植物燃油添加剂的汽油油耗降低了20％、车辆排放尾气的PM2.5含量降低了70％。
实施例二：
按照以下重量比及配方进行植物燃油添加剂的配置：
将上述组合物依次经过发酵、过滤、脱水后，与柴油以5：10000的质量比添加到汽车油箱内进行混合。测试的车辆为奥驰A3系列115马力4.2米单排栏板轻卡FD1040D63K4-5。测试结果显示，与未使用燃油添加剂时相比，在相同的路况及里程条件下，添加了本发明植物燃油添加剂的柴油油耗降低了15％、车辆排放尾气的PM2.5含量降低了50％。
实施例三：
按照以下重量比及配方进行植物燃油添加剂的配置：
将上述组合物依次经过发酵、过滤、脱水后，与汽油以5：10000的质量比添加到汽车油箱内进行混合。测试的车辆为北京现代瑞纳三厢2010款1.4LGS MT。测试结果显示，与未使用燃油添加剂时相比，在相同的路况及里程条件下，添加了本发明植物燃油添加剂的汽油油耗降低了30％、车辆排放尾气的PM2.5含量降低了90％。
实时例四：
按照以下重量比及配方进行植物燃油添加剂的配置：
将上述组合物依次经过发酵、过滤、脱水后，与汽油以5：10000的质量比添加到汽车油箱内进行混合。测试的车辆为福特福克斯2009款1.8AT时尚型。测试结果显示，与未使用燃油添加剂时相比，在相同的路况及里程条件下，添加了本发明植物燃油添加剂的汽油油耗降低了26％、车辆排放尾气的PM2.5含量降低了60％。
实施例五：
按照以下重量比及配方进行植物燃油添加剂的配置：
将上述组合物依次经过发酵、过滤、脱水后，与柴油以5：10000的质量比添加到汽车油箱内进行混合。测试的车辆为福特全顺2009款2.8T柴油多功能型短轴低顶JX493ZLQ3。测试结果显示，与未使用燃油添加剂时相比，在相同的路况及里程条件下，添加了本发明植物燃油添加剂的柴油油耗降低了21％、车辆排放尾气的PM2.5含量降低了55％。
实施例六：
按照以下重量比及配方进行植物燃油添加剂的配置：
将上述组合物依次经过发酵、过滤、脱水后，与汽油以5：10000的质量比添加到汽车油箱内进行混合。测试的车辆为五菱之光2009款标准型6386AVF。测试结果显示，与未使用燃油添加剂时相比，在相同的路况及里程条件下，添加了本发明植物燃油添加剂的汽油油耗降低了28％、车辆排放尾气的PM2.5含量降低了65％。
实施例七：
按照以下重量比及配方进行植物燃油添加剂的配置：
将上述组合物依次经过发酵、过滤、脱水后，与汽油以5：10000的质量比添加到汽车油箱内进行混合。测试的车辆为长安之星2009款SC6363BV4国Ⅳ。测试结果显示，与未使用燃油添加剂时相比，在相同的路况及里程条件下，添加了本发明植物燃油添加剂的汽油油耗降低了23％、车辆排放尾气的PM2.5含量降低了55％。
实施例八：
按照以下重量比及配方进行植物燃油添加剂的配置：
将上述组合物依次经过发酵、过滤、脱水后，与柴油以5：10000的质量比添加到汽车油箱内进行混合。测试的车辆为东风多利卡D6115马力4.15米单排仓栅式轻卡DFA5040CCY11D2AC。测试结果显示，与未使用燃油添加剂时相比，在相同的路况及里程条件下，添加了本发明植物燃油添加剂的柴油油耗降低了19％、车辆排放尾气的PM2.5含量降低了65％。
实施例九：
按照以下重量比及配方进行植物燃油添加剂的配置：
将上述组合物依次经过发酵、过滤、脱水后，与汽油以5：10000的质量比添加到汽车油箱内进行混合。测试的车辆为福特科鲁兹2009款1.6SLAT。测试结果显示，与未使用燃油添加剂时相比，在相同的路况及里程条件下，添加了本发明植物燃油添加剂的汽油油耗降低了18％、车辆排放尾气的PM2.5含量降低了50％。
上述实施方式并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本发明的技术方案范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也均属于本发明的保护范围。