本实用新型涉及一种熄焦车控水系统。
背景技术：
伴随着我国钢铁业的迅速发展，焦炭需求量迅猛增长，在传统炼焦生产过程中，对出炉红焦采用湿熄焦，即将1000℃以上的红焦炭从炼焦路通过拦焦车推到熄焦车中，由牵引电机车拖动熄焦车到熄焦塔，熄焦车进入熄焦塔时，启动熄焦泵，将熄焦水送上熄焦塔，再从上淋下，约2分钟，将红焦炭熄灭，然后送晾焦台晾焦。定点熄焦车是焦化行业的运输车辆，用于装卸和运送高温高腐的焦炭，使其在水的作用下熄灭。然而，目前的熄焦车因满负荷生产需要，熄焦后控水的时间基本没有，导致焦炭水分过大，熄焦水直接流入放焦台，既增加了焦炭水分，又对运焦皮带造成影响，减少了皮带使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型提供一种熄焦车控水系统，熄焦车两侧设有排水槽，将熄焦水直接排入排水槽，控水效果佳。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种熄焦车控水系统，包括车体，轨道以及车轨，所述的车体安装在车轨上，车轨的一侧设有排水槽，所述的车体设有倾斜的车厢底板，所述的车厢底板的下部设有控水室，所述的车厢底板开有透水孔，所述的控水室的末端设有挡水板，控水室末端的底部还开有漏水孔，漏水孔的下部安装有导流罩，导流罩的出口对着排水槽。
所述的透水孔的孔径在0.5-2厘米。
所述的导流罩固定在控水室的下部。
与现技术相比，本实用新型在车体设有倾斜的车厢底板，所述的车厢底板的下部设有控水室车体的焦煤中的水直接渗透进控水室，控水室的水倾斜流入导流罩后，最终进入排水槽，不再让熄焦水流入晾焦台，彻底有效的解决控水困难带来的水分超标及皮带寿命问题。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图中：1、车体，2、车轨，3、排水槽，4、车厢底板，5、控水室，6、挡水板，7、导流罩。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
应注意到的是：除非另外具体说明，否则本实施例中阐述的部件的相对布置、数值等不限于本实用新型的范围。
如图1所示，一种熄焦车控水系统，包括车体1，轨道2以及车轨，所述的车体安装在车轨上，车轨的一侧设有排水槽3，所述的车体设有倾斜的车厢底板4，所述的车厢底板的下部设有控水室5，所述的车厢底板开有透水孔，所述的控水室的末端设有挡水板6，，控水室末端的底部还开有漏水孔，漏水孔的下部安装有导流罩7，导流罩的出口对着排水槽。
所述的透水孔的孔径在0.5-2厘米。
所述的导流罩固定在控水室的下部。由于控水室5和车厢底板一样是倾斜的，其熄焦水进入控水室之后，直接下流进入导流罩最终流入排水槽，防止熄焦水直接流入晾焦台。不再让熄焦水流入晾焦台，彻底有效的解决控水困难带来的水分超标及皮带寿命问题。