缓冲器用润滑油组合物以及降低缓冲器的摩擦的方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种缓冲器用润滑油组合物以及降低缓冲器的摩擦的方法。更详细地 讲，本发明的润滑油组合物是适用于构成汽车车体的悬架的缓冲器（以下有时称减震器 (Shock absorber))的润滑油组合物。
【背景技术】
[0002] 在二轮车、四轮车等汽车的车体中，为了缓和由路面的凹凸导致的振动、急加速及 急刹车时产生的震动等而使用着组装有减震器(缓冲器)的悬架。减震器的基本结构是利用 了油的流动阻力的筒形结构。具体地，作为减震器，使用在油压的活塞开有小孔的减震器。 油随着活塞的上下而通过孔，此时的阻力与活塞的速度成比例。在汽缸和活塞杆之间的滑 动部分中，为了防止相互的摩擦而塞入兼任导向的轴衬，另外为了防止漏油而用橡胶制的 密封材料密封。而且，已知有双管型和充气型等各种减震器。
[0003] 近年来，行驶中的汽车的振动由于道路状况的改善等而被抑制，减震器的伸缩运 动小的时候变多起来。如此在减震器的伸缩运动小时，橡胶制的密封材料和活塞之间的摩 擦大时，振动传达到车内，乘坐舒适性会受损。尤其是在二轮车的情况下，传达到方向盘的 振动会令人感觉较大，容易破坏乘坐舒适性。
[0004] 作为减震器用润滑油组合物，广泛使用着含有二烷基二硫代磷酸锌的组合物(专 利文献1及2)。
[0005] 但是，专利文献1及2中，对减震器的伸缩运动小时降低橡胶制的密封材料和活塞 之间的摩擦并没有进行研究，并不能改善减震器的伸缩运动小时的乘坐舒适性。
[0006] 已知要降低橡胶制的密封材料的摩擦系数，磷系的添加剂是有效的（专利文献3)。
[0007] 但是，磷系的添加剂存在热稳定性差的问题。尤其在二轮车的情况下，由于减震器 没有被氮密封，因此润滑油组合物在高温时容易被氧化，热稳定性的重要性较大。
[0008] 专利文献1:日本专利特开2009-13380号公报 [0009] 专利文献2:日本专利特开平5-255682号公报 [0010] 专利文献3:日本专利特开平5-255683号公报
【发明内容】
[0011] 发明要解决的问题
[0012] 在这种情况下，本发明的目的在于提供热稳定性优异并且能够降低橡胶的摩擦系 数的缓冲器用润滑油组合物以及降低缓冲器的摩擦的方法。
[0013]解决问题的手段
[0014] 为了解决上述问题，本发明提供以下的[1]~[3]的缓冲器用润滑油组合物以及降 低缓冲器的摩擦的方法。
[0015] [1]-种缓冲器用润滑油组合物，其特征在于，含有(A)由矿物油和/或合成油构成 的基础油、(B)下述通式(I)所表示的二硫代磷酸锌、（C)脂肪酸酰胺类以及(D)多元醇酯，
[0018](式中，R1~R4各自独立地表示从碳原子数6~20的直链状、分支状或环状的烷基以 及碳原子数6~20的直链状、分支状或环状的烯基中选择的任意一种。）
[0019] [2]根据上述1所述的缓冲器用润滑油组合物，其特征在于，所述润滑油组合物用 于二轮车。
[0020] [3] -种降低缓冲器的摩擦的方法，其特征在于，向缓冲器添加上述1所述的缓冲 器用润滑油组合物。
[0021 ]发明效果
[0022]本发明的缓冲器用润滑油组合物由于热稳定性优异，因此在高温下氧化而劣化的 情况被抑制，此外可以降低橡胶的摩擦系数，所以不会损害减震器的伸缩运动小的时候的 乘坐舒适性。尤其，在将本发明的润滑油组合物用作二轮车用缓冲器用润滑油组合物时，上 述效果变得更显著。
[0023]此外，本发明的降低缓冲器的摩擦的方法可以有效地降低缓冲器的摩擦，尤其在 缓冲器内存在橡胶的摩擦时可以发挥优异的效果。
【附图说明】
[0024]图1是说明橡胶的摩擦系数的评价方法的图。
【具体实施方式】
[0025]〈缓冲器用润滑油组合物〉
[0026]本发明的缓冲器用润滑油组合物，其特征在于，含有(A)由矿物油和/或合成油构 成的基础油、(B)下述通式(I)所表示的二硫代磷酸锌、（C)脂肪酸酰胺类以及(D)多元醇酯。
[0029] (式中，R1~R4各自独立地表示从碳原子数6~20的直链状、分支状或环状的烷基以 及碳原子数6~20的直链状、分支状或环状的烯基中选择的任意一种。）
[0030] [(A)基础油]
[0031] 作为缓冲器用润滑油组合物中的基础油，使用矿物油和/或合成油。
[0032]作为矿物油，可以列举:通过溶剂提纯、氢化提纯等通常的提纯法而得到的链烷烃 基系矿物油、中间基系矿物油以及萘基系矿物油等、或者对通过费-托(Fiischer-Tropsch process)法等制造的錯(GTL錯)或矿物油系錯进行异构化而制造的矿物油等。
[0033]作为合成油，可举出烃系合成油、醚系合成油等。作为烃系合成油，如可以举出聚 丁烯、聚异丁烯、1-辛烯低聚物、1-癸烯低聚物、乙烯-丙烯共聚物等α-烯烃低聚物或其氢化 物、烷基苯、烷基萘等。作为醚系合成油，可举出聚氧亚烷基二醇、聚苯醚等。
[0034] 其中，从添加剂的溶解性的观点来看，作为基础油优选矿物油。
[0035] 此外，基础油可以仅采用上述矿物油和/或上述合成油中的一种，也可以使用二种 以上。此外可以将一种以上的矿物油和一种以上的合成油组合使用。
[0036] 此外，从低温流动性的观点来看，基础油的运动粘度以在40°C的运动粘度计，优选 为15~40mm2/s的范围，更优选为20~30mm 2/s。此外，在使用矿物油和/或合成油的2种以上 时，上述数值是指将这些混合而成的基础油的运动粘度。
[0037]缓冲器用润滑油组合物的总量中含有的（A)成分基础油的比例优选为85~98质 量％，更优选90~94质量％。
[0038] [(B)二硫代磷酸锌]
[0039]本发明的缓冲器用润滑油组合物作为(B)成分含有下述通式（I)所表示的二硫代 磷酸锌。本发明中使用的二硫代磷酸锌是降低橡胶的摩擦系数、进一步热稳定性也优异的 物质。
[0042](式中，R1~R4各自独立地表示从碳原子数6~20的直链状、分支状或环状的烷基以 及碳原子数6~20的直链状、分支状或环状的烯基中选择的任意一种。）
[0043] 通式（I)的R1~R4小于6时，橡胶的摩擦系数增加，会损害乘坐舒适性。此外，通式 (I)的R 1~R4超过20时，在基础油中的溶解性会恶化。
[0044] 通式(I)的R1~R4的烷基或烯基的碳原子数优选8~18,更优选10~18,进一步优选 12~18。此外，优选通式（I)的R 1~R4为烷基。
[0045] 作为R1~R4中的烷基，举出有甲基、乙基、丙基、丁基、戊基、己基、庚基、辛基、壬基、 癸基、十一烷基、十二烷基、十三烷基、十四烷基、十五烷基、十六烷基、十七烷基、十八烷基、 十九烷基、二十烷基、二十一烷基、二十二烷基、二十三烷基、二十四烷基，这些可以是直链 状、分支状或环状中的任意一种。此外，作为烯基，举出有乙烯基、丙烯基、丁烯基、戊烯基、 己烯基、庚烯基、辛烯基、壬烯基、癸烯基、i-碳烯基、十二碳烯基、十三碳烯基、十四碳稀 基、十五碳烯基、十六碳烯基、十七碳烯基、十八碳烯基、十九碳烯基、二十碳烯基、二i 碳 烯基、二十二碳烯基、二十三碳烯基、二十四碳烯基，这些可以是直链状、分支状或环状中的 任意一种，双键的位置也是任意位置。
[0046] 在上述通式（I)中，R1~R4可以彼此相同也可以不同，但从制造上的容易度的观点 来看，优选为相同。
[0047] 上述基团中优选月桂基等十二烷基、十四烷基、十六烷基、硬脂基等十八烷基、二 十烷基、油烯基等十八碳烯基。
[0048] 作为(B)成分的二硫代磷酸锌可以使用1种或2种以上的物质。在这样的二硫代磷 酸锌中，优选以R1~R 4的碳原子数为8~18的二硫代磷酸锌作为主成分，更优选以碳原子数 为10~18的二硫代磷酸锌作为主成分，进一步优选以碳原子数为12~18的二硫代磷酸锌作 为主成分，更进一步优选以R 1~R4为月桂基或硬脂基的二硫代磷酸锌作为主成分。此外，作 为主成分是指，优选为（B)成分二硫代磷酸锌总量的50质量％以上，更优选为80质量％以 上，进一步优选为90质量％以上。
[0049]缓冲器用润滑油组合物的总量中含有的(B)成分二硫代磷酸锌的比例优选为0.01 ~3质量％，更优选为0.1~1质量％。
[0050] 通过设二硫代磷酸锌的含有比例为0.01质量％以上，能够容易使减震器的活塞杆 与轴衬之间、活塞杆与密封材料之间、活塞杆与汽缸之间等的耐磨性变良好。此外，通过设 二硫代磷酸锌的含有比例为3质量％以下，可以容易防止橡胶摩擦系数增加。此外，活塞杆、 密封材料以及轴衬中，有时存在密封材料以及轴衬为橡胶制的情况。尤其密封材料几乎都 是橡胶制。
[0051] 由于本发明中使用的二硫代磷酸锌只需少量就可以体现出耐磨性，因此在润滑油 组合物的总量中的添加量只需少量就足够，而且使橡胶的摩擦系数难以增加，因此可以防 止乘坐舒适性伴随橡胶的摩擦系数的增加而受损。
[0052] [(C)脂肪酸酰胺类]
[0053] 本发明的缓冲器用润滑油组合物含有脂肪酸酰胺类作为(C)成分。该脂肪酸酰胺 类具有降低橡