用于监控发动机以及限制汽缸进气的系统和方法与流程

本发明涉及监控发动机。在一个示例中，公开了用于限制汽缸进气的方法。包括诊断法的途径对于发动机特别有用。

背景技术：
内燃发动机的燃料喷射系统可包括压力传感器，从而将燃料压力的反馈提供至燃料控制系统，以便可以向发动机提供所需的燃料压力。因为被喷射至发动机的燃料量可能受到输送燃料的压力的影响，所以可能期望的是确认燃料是以期望的压力提供的。如果燃料不是以期望的压力提供的，则发动机排放和性能可能退化。此外，可能期望的是在该条件下限制发动机进气，从而限制发动机扭矩。因此，可能期望的是确定燃料是否在期望的压力下被输送以及燃料压力传感器是否以期望的方式操作。一种用于确认燃料压力传感器操作的方法是提供多个燃料传感器以测量燃料压力。然而，提供具有大体上相同功能的多个燃料压力传感器会增大系统成本。另外，燃料压力传感器可被选择用于提供大跨度压力范围的压力读数。结果，对于燃料压力中相对小的变化，压力传感器的输出可能不会提供所期望的辨析率。

技术实现要素：
本文的发明人已认识到上述缺点，并且已研发出用于监控发动机燃料压力的方法，其包含：命令第一执行器引起燃料压力变化；响应于因命令执行器引起燃料压力变化而发生的燃料温度变化，调整第二执行器；以及通过第二执行器限制汽缸进气小于阈值。以这种方式，当燃料温度能够被转换成指示燃料压力的变量时，燃料温度传感器的输出可以感测燃料温度。此外，能够将所述变量与压力传感器输出相比较，从而确定压力传感器输出和温度传感器输出之间是否存在期望的关联。在一个示例中，自基于燃料的绝热压缩的燃料压力推断燃料压力，并且当燃料压力估计不一致时，限制汽缸进气。在另一个实施例中，用于监控发动机的方法包含：命令第一执行器，从而引起燃料泵下游的燃料压力的变化；以及响应于燃料压力传感器输出和温度传感器输出之间的比较，调整第二执行器。在另一个实施例中，第一执行器为燃料压力控制阀或燃料泵流量控制阀。在另一个实施例中，第二执行器为节气门或燃料喷射器。在另一个实施例中，本方法还包含将温度传感器输出转换成指示燃料压力的变量。在另一个实施例中，温度传感器输出被输入至基于回归法的方程式，从而提供指示燃料压力的变量。在另一个实施例中，发动机系统包含：汽缸；燃料导轨；燃料喷射器，其与燃料导轨流体连通并且将燃料直接喷射至汽缸；以及控制器，其包括存储在永久性介质中的计算机程序，所述计算机程序包括可执行指令，从而响应于仅经由温度传感器提供的燃料压力估计而调整执行器。在另一个实施例中，发动机系统还包含压力传感器和燃料泵，所述压力传感器位于燃料泵下游并且耦合至燃料导轨。在另一个实施例中，发动机系统还包含额外的指令，从而比较压力传感器的输出与温度传感器的输出。在另一个实施例中，执行器为节气门或燃料喷射器。在另一个实施例中，汽缸处于发动机中，并且还包含响应于燃料压力估计而限制发动机的输出。在另一个实施例中，发动机系统还包含额外的可执行指令，从而响应于仅由温度传感器提供的燃料压力估计提供退化指示。本说明书可以提供若干优点。具体地，所述方法可以在减少系统成本的同时提供过剩的燃料压力的感测。此外，所述方法对于识别温度或压力传感器的退化会是有用的。进一步地，可以在现有燃料系统中实施所述方法，而无需广泛地重新设计燃料系统。上述优点和其他优点，以及本说明书的特征将通过单独或结合附图的以下具体实施方式变得显然。应理解，提供上述发明内容是要以简化的形式介绍选择的概念，其将在具体实施方式中得到进一步说明。这并不意味着确定要求保护的主题的关键或必要特征，其范围由具体实施方式后的权利要求唯一地限定。另外，要求保护的主题不限于解决上述或在本发明中任何部分指出的任何缺点的实施方式。附图说明图1示出了发动机的示意图；图2示出了将燃料供应至发动机的燃料系统的细节图；图3示出了当监控燃料系统时感兴趣的信号的示例性仿真图；以及图4示出了用于监控燃料系统的示例性方法的流程图。具体实施方式本描述涉及监控燃料系统的工况。燃料系统将燃料提供至发动机。图1示出了发动机的一个示例，但是所公开的系统和方法可应用至压燃式发动机和涡轮。在一个示例中，在如图2所示，将系统中的燃料温度传感器的输出与燃料压力传感器的输出比较。图3包括用于监控燃料系统的示例性序列。最后，图4提供了用于监控燃料系统的示例性方法的流程图。现在参考图1，通过电子发动机控制器12控制包含多个汽缸的内燃发动机10，图1示出了多个汽缸中的一个。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32，汽缸壁32具有定位于其中并且被连接至曲轴40的活塞36。燃烧室30被显示为分别经进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。可以通过进气凸轮51和排气凸轮53操作每个进气门和排气门。可以通过进气凸轮传感器55确定进气凸轮51的位置。可以通过排气凸轮传感器57确定排气凸轮51的位置。燃料喷射器66被显示为被定位以将燃料直接喷射至燃烧室30中，其是本领域技术人员公知的直接喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的信号的脉冲宽度FPW成比例地输送燃料。燃料通过图2所示的燃料系统被输送至燃料喷射器66。由燃料系统输送的燃料压力可以通过改变调节至燃料泵（未示出）的流量的入口计量阀以及调节燃料导轨压力控制阀而被调整。进气歧管44被显示为与可选的电子节气门62连通，所述电子节气门62调整节流板64的位置，从而控制来自进气增压室46的气流。压缩机162自进气口42抽吸空气以供应增压室46。排气自旋涡轮164经轴161耦接至压缩机162。在一些示例中，可以提供充气冷却器。可以通过调整可变叶片控制72或压缩机旁通阀158的位置而调整压缩机速度。在可替换示例中，废气门74可以替代可变叶片控制72，或者除可变叶片控制72之外还可以使用废气门74。可变叶片控制72调整可变几何构型涡轮叶片的位置。在叶片处于打开位置时，排气能够通过涡轮164，供应较少能量以旋转涡轮164。在叶片处于关闭位置时，排气能够通过涡轮164并且将增大的力施加至涡轮164上。可替换地，废气门74允许排气围绕涡轮164流动，以便降低供应至涡轮的能量的量。压缩机旁通阀158允许在压缩机162出口处的被压缩的空气返回至压缩机162的输入端。以这种方式，可以降低压缩机162的效率，从而影响压缩机162的流量和降低压缩机喘振的可能性。当随着活塞36接近上止点压缩冲程并且汽缸压力增大而在没有例如火花塞的专用火花源的情况下点燃燃料时，燃烧室30内开始燃烧。在一些示例中，通用或宽域排气氧（UEGO）传感器126可以被耦接至排放装置70上游的排气歧管48。在其他示例中，UEGO传感器可以位于一个或更多排气后处理装置的下游。此外，在一些示例中，UEGO传感器可以由具有NOx和氧感测元件的NOx传感器代替。在较低发动机温度下，电热塞68可以将电能转换成热能，以便提升燃烧室30内的温度。通过提升燃烧室30的温度，可以更容易地通过压缩点燃汽缸空气燃料混合物。在一个示例中，排放装置70能够包括微粒过滤器和催化剂砖。在另一个示例中，能够使用多个排放控制装置，每个排放控制装置均具有多个砖。在一个示例中，排放装置70能够包括氧化催化剂。在其他示例中，排放装置可以包括稀NOx捕集器或选择性的催化剂还原（SCR）和/或柴油微粒过滤器（DPF）。可以通过EGR阀80为发动机提供排气再循环（EGR）。EGR阀80为三通阀，其关闭或允许排气从排放装置70下游流至压缩机162上游的发动机进气系统中的位置。在可替换示例中，EGR可以从涡轮164的上游流至进气歧管44。EGR可以绕过EGR冷却器85，或者可替换地，EGR可以由经过EGR冷却器85而冷却。在其他示例中，可以提供示例性的高压和低压EGR系统。图1示出了作为传统微计算机的控制器12，其包括：微处理器单元102、输入/输出端口104、只读存储器106、随机存取存储器108、保活存储器110以及传统的数据总线。控制器12被显示为接收来自被耦接至发动机10的传感器的不同信号，除了上述那些信号之外，还包括：来自耦接至冷却套筒114的温度传感器112的发动机冷却剂温度（ECT）；耦接至加速器踏板130的位置传感器134，其用于感测通过脚132调整的加速器位置；来自压力传感器121的发动机歧管压力（MAP）的测量值，所述压力传感器121耦接至进气歧管44；来自压力传感器122的升压；来自氧传感器126的排气氧浓度；来自感测曲轴40位置的霍尔效应传感器118的发动机位置传感器；来自传感器120（例如，热线式空气流量计）的进入发动机的空气质量的测量值；以及来自传感器58的节气门位置的测量值。还可以感测大气压（传感器未被示出）以便由控制器12处理。在本说明书的优选方面，发动机位置传感器118在曲轴的每次旋转中产生预定数量的等距脉冲，通过曲轴的所述旋转可以确定发动机转速（RPM）。在操作过程中，发动机10中的每个汽缸通常经历四个冲程循环：所述循环包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程以及排气冲程。通常，在进气冲程过程中，排气门54关闭，而进气门52打开。空气经进气歧管44引入燃烧室30，并且活塞36移至汽缸底部，以便增大燃烧室30内的容积。通常，活塞36接近汽缸底部并且处于其冲程末尾的位置（例如，当燃烧室30处于其最大容积时）被本领域技术人员称为下止点（BDC）。在压缩冲程过程中，进气门52和排气门54关闭。活塞36移向汽缸盖，以便压缩燃烧室30内的空气。活塞36在其冲程末尾并且最接近汽缸盖的点（例如，当燃烧室30处于其最小容积时）通常被本领域技术人员称为上止点（TDC）。在以下被称为喷射的处理中，燃料被引入燃烧室中。在一些示例中，燃料可以在单个汽缸循环过程中被多次喷射至汽缸。在以下被称为点火的过程中，通过引起燃烧的压缩点火点燃被喷射的燃料。在膨胀冲程中，膨胀的气体推动活塞36返回至BDC。曲轴40将活塞运动转换成旋转轴的旋转扭矩。最终，在排气冲程中，排气门54打开，从而将燃烧的空气燃料混合物释放至排气歧管48，并且活塞返回至TDC。应当注意，以上所述仅作为示例，并且进气门和排气门打开和/或关闭正时可以变化，例如提供正或负气门重叠、晚期进气门关闭或各种其他的示例。此外，在一些示例中，可以使用双冲程循环，而不是四冲程循环。现在参考图2，示出了将燃料供应至发动机的燃料系统的详细描述。通过图4所示方法，可以在图1的发动机系统中监控图2的燃料系统。燃料系统200包括由控制器12控制的各种阀和泵。经由压力传感器220感测燃料导轨222中的燃料压力。控制器12使用来自压力传感器220的压力反馈控制燃料导轨222中的压力。控制器12触发燃料泵206，从而将燃料供应至燃料泵流量计量阀208。止回阀210允许燃料流至高压燃料泵256，并且限制其自高压流量泵256的回流。燃料泵流量计量阀208控制进入高压燃料泵256的燃料量。凸轮216通过发动机驱动，并且将原动力提供至在泵室212内操作燃料的活塞202。高压燃料泵256经止回阀218将燃料引导至燃料喷射器导轨222。可以通过调整阀208和226控制燃料导轨222内的燃料压力。燃料导轨压力控制阀226可以在工况期间被部分定位为打开，以便由燃料泵256供应的至少部分燃料返回至燃料箱204。在一些条件下，燃料导轨压力控制阀226可以被至少部分地打开额外的量，从而减少燃料导轨222内的燃料压力。在一些条件下，可以至少部分地关闭燃料导轨压力控制阀226，从而增大燃料导轨222内的燃料压力。燃料导轨222可以经由燃料喷射器66将燃料提供至发动机的一个汽缸组。在其他示例中，另一个燃料导轨（未示出）经由燃料喷射器将燃料供应至发动机的第二汽缸组。燃料导轨压力控制阀226可以与燃料泵流量计量阀208分离地控制，以便可以调整燃料导轨222内的燃料压力，由此任何阀或阀的组合均提供期望的燃料压力响应。通过温度传感器230和231监控燃料温度。在燃料泵256对燃料做功之前，传感器231感测燃料温度。在燃料泵256对燃料做功后，传感器230感测燃料温度。如果需要，传感器230可以被放置在燃料导轨222处。在一些示例中，可以通过温度传感器233在燃料回流管路250内感测燃料温度。因此，图1和图2所示系统提供了一种发动机系统，其包含：汽缸；燃料导轨；燃料喷射器，其与燃料导轨流体连通并且将燃料直接喷射至汽缸中；以及控制器，其包括被存储在永久性介质中的计算机程序，所述计算机程序包括可执行指令，从而响应于仅由温度传感器提供的燃料压力估计而调整执行器。发动机系统还包含压力传感器和燃料泵，所述压力传感器位于燃料泵下游并且耦接至燃料导轨。发动机系统还包含额外的指令，从而比较压力传感器的输出与温度传感器的输出。发动机系统包括：其中执行器为节气门或燃料喷射器。发动机系统还包括：其中汽缸处于发动机内并且还包含响应于燃料压力估计而限制发动机的输出。发动机系统还包含额外的可执行指令，从而响应于仅由温度传感器提供的燃料压力估计而提供退化指示。现在参考图3，示出了在监控燃料时的感兴趣的信号的示例性的仿真图。可以通过控制器12提供图3所示序列，所述控制器12实施图4所示方法的指令。垂直标记T0-T6指示序列中特别感兴趣的时间。图3包括五个曲线图，并且五个曲线图中的每个均包括表示时间的X轴线。时间按照X轴线箭头方向从图3的左侧到图3的右侧增大。图3顶部的第一曲线图表示燃料泵流量控制命令。燃料泵流量命令被发布到如图2所示的燃料泵流量计量阀208。燃料泵流量控制命令在Y轴线箭头方向上增大。流至高压燃料泵中的燃料随着燃料流量控制命令的增大而增大。图3顶部的第二曲线图表示燃料压力阀控制命令。燃料压力阀控制命令被发布到如图2所示的燃料压力控制阀226。燃料压力阀控制命令在Y轴线箭头方向上增大。燃料压力阀命令更大地打开燃料压力阀，从而在燃料压力阀命令增大时降低燃料导轨222内的燃料压力。图3顶部的第三曲线图表示被测量的燃料压力。可以在燃料导轨或如图2所示的燃料泵下游220感测燃料压力。燃料压力在Y轴线箭头的方向上增大。图3顶部的第四曲线图表示被测量的燃料温度。可以在燃料导轨或图2所示的燃料泵下游230感测燃料温度。燃料温度在Y轴线箭头的方向上增大。图3顶部的第五曲线图表示退化标记的状态。退化标记可以提供燃料温度传感器退化、燃料压力传感器退化和/或燃料泵、燃料泵流量计量阀以及燃料压力控制阀的退化的指示。图3示出了两种燃料系统监控序列。两种序列通过在每个曲线图的时间线中的双SS分开。双SS指明两种序列之间的时间和工况的中断。第一序列开始于时间T0，其中燃料泵流量控制命令和压力阀控制命令大体上恒定。燃料泵流量控制命令和压力阀控制命令的位置在期望的压力下将燃料提供至燃料导轨和燃料喷射器。被测量的燃料压力也如被测量的燃料温度一样大体上恒定。退化标记处于低水平，从而指示燃料系统的退化未被指示。在时间T1处，燃料系统进入诊断模式，其中燃料压力和燃料压力传感器操作受到监控。当满足一组预定条件时，可以进入诊断模式。例如，可以在发动机起动后的预定时间进入诊断模式。在另一个示例中，当发动机工况，例如需要的发动机扭矩大体上恒定时，可以进入诊断模式。进入燃料系统监控模式包括采样和监控燃料温度和压力。可以在图2所示位置处对燃料温度和压力进行采样。在时间T2处，通过增大燃料泵流量控制命令而提供改变和增大燃料压力的命令。可以响应于来自操作者的扭矩请求而增大燃料压力，但是此时的燃料压力变化不是与进入监控模式有关的燃料压力中的主动诱导的变化。增大燃料泵流量控制命令允许额外的燃料进入燃料泵256，以便可以增大燃料导轨222中的压力。压力阀控制命令保持与时间T2之前的大体上相同的水平。被测量的燃料压力响应于增大燃料泵流量控制命令而变化很小。另一方面，在增大燃料泵流量控制命令后，被测量的燃料温度在较短时间里增大。被测量的燃料温度被转换成时间T2和T3之间的被估计的燃料压力，如图4的说明中的更详细的描述。自燃料温度得到的被估计的燃料压力与被测量的燃料压力比较，并且确定存在比阈值更大的误差。结果，燃料系统进入部分燃料监控模式，其中燃料压力传感器在没有来自发动机操作者的输入的情况下通过自燃料诊断例程命令增大的燃料压力而被主动调整和监控。在时间T3处命令燃料压力增大，如由增大幅值的燃料泵流量命令所指示的。在该示例中，燃料泵流量控制命令以步进方式增大。然而，如果需要，燃料泵流量控制命令可以是急剧变化的。燃料泵流量命令的变化引起被测量的燃料压力的较小的变化，但是被测量的燃料温度增大更加明显。被测量的燃料温度被转换成被估计的燃料压力并且与被测量的燃料压力比较。因为燃料压力中的误差比阈值水平更大，所以在时间T4处出现退化标记。在一些示例中，当出现退化标记时，发动机控制系统可以进入受限的工作模式。在一个示例中，可以限制节气门打开量和燃料喷射器打开量，以便限制发动机扭矩。当出现退化标记时，也可以限制涡轮增压器增压。因此，当被估计的燃料压力和被测量的燃料压力之间存在差异时，可以限制发动机操作。此外，被估计的燃料压力仅基于燃料温度传感器的输出。燃料温度传感器可以在燃料泵的下游被监控，所述燃料泵对燃料做功以增大燃料压力。第二序列开始于时间T5处，其中燃料系统进入监控模式。如上所述，燃料系统可以响应于工况进入监控模式。燃料泵流量控制命令和压力阀控制命令大体上恒定。被测量的燃料温度和压力同样也大体上恒定。未出现燃料系统退化标记指示已确定没有燃料系统退化。在时间T6处，如通过增大燃料压力阀控制命令所指示的，通过打开燃料压力控制阀命令减少燃料压力。被测量的燃料压力遵循燃料压力阀控制命令，并且随后很快减小。被测量的燃料温度也减小，并且其还引起燃料压力减小，所述燃料压力自燃料温度估计。在该示例中，在被测量的燃料压力和被估计的燃料压力之间存在比阈值更小的误差。结果，如图3的第一序列所示，未出现退化标记，并且燃料系统也不进入主动燃料监控模式。可以观察到的是被测量的燃料温度显示出从燃料压力命令变化到燃料温度增大时的时间的较小的平坦的延迟。此外，被测量的燃料温度还可显示出指示更长时间常数的响应。这样，燃料系统可以时间校准数据，消除平坦的延迟以及补偿时间常数。可替换地，本文所描述的方法可以在比较被测量的压力和自燃料温度估计的压力之前等待平坦的延迟加上两个时间常数的时间段。现在参考图4，示出了用于监控燃料系统的方法的流程图。通过被存储在永久性存储器内的可执行指令，图4所示方法可以被包括在图1和图2所示系统中。图4所示方法可以提供图3所示的序列。在402处，方法400确定工况。工况可以包括但不限于：发动机转速、发动机扭矩命令、燃料压力、燃料温度、环境压力以及环境温度。在确定了工况之后，方法400前进至404。在404处，方法400判断是否存在进入被动部分的燃料系统监控的工况。在一个示例中，在发动机已操作预定的时间量并且当发动机在大体恒定的工况（例如，恒定的发动机转速和负荷）下操作时，所述系统可以进入燃料系统监控模式。如果方法400判断存在进入燃料系统监控模式的工况，则答案为是，并且所述方法400前进至406。否则，答案为否，所述方法400前进至退出。在406处，方法400开始监控燃料系统压力和温度。在如图2所示的位置处可以监控燃料温度和压力。方法400还监控燃料压力阀控制命令和燃料泵流量控制命令的操作状态。燃料泵流量控制命令和燃料压力阀控制命令可以作为控制器内的变量或通过硬件被监控。在燃料温度、燃料压力、燃料泵流量控制命令以及燃料压力阀控制命令被监控并且采样从而确定其各自状态后，方法400前进至408。另外，在燃料压力瞬时变化之前，燃料温度、燃料压力、燃料泵流量控制命令以及燃料压力阀控制命令可以作为初始条件被存储或记录至存储器。在408处，方法400判断燃料压力阀控制命令或燃料泵流量控制命令中是否存在瞬时条件（例如，大于阈值水平的变量的变化），从而确定是否通过操作者扭矩命令或图4所示方法之外的另一命令调整燃料泵流量计量阀或燃料压力控制阀。如果方法400确定存在燃料压力的变化，则答案为是，并且方法400前进至410。否则，答案为否，并且方法400前进至退出。在410处，方法400记录来自燃料泵下游位置的燃料温度和压力。该位置可以是如图2中指示的。在一个示例中，燃料温度和压力被记录至存储器，以便在稍后时间处理。可替换地，可以实时处理燃料温度和压力。此外，因为在408处检测出瞬时，所以可以在预定时间量内对燃料温度和燃料压力进行采样。在处理和记录燃料温度和压力后，方法400前进至412。在412处，方法400根据燃料温度估计燃料压力，并且比较被估计的燃料压力和被测量的燃料压力（例如，由燃料压力传感器确定的燃料压力）。在一个示例中，基于来自燃料温度的绝热压缩和膨胀根据方程式估计燃料压力：其中T2为结束温度，P为被估计的压力，T1为初始温度，cp为燃料的具体热量，并且为通过燃料泵的质量流率。以这种方式，可以发现燃料压力被给定初始燃料温度。可以根据泵速度和燃料泵流量计量阀的位置或容积命令而估计通过燃料泵的质量流率。在一个示例中，燃料温度被输入到基于来自被测量的燃料压力和燃料温度的最小二乘回归法的方程式，从而估计燃料压力。此外，如果需要，自回归法获得的系数可以包括泵速度的灵敏度、燃料的热质量、导轨压力以及如果需要的其他因素。在其他示例中，可以由上述绝热方程式直接构造模型。一旦燃料压力被估计，可通过从被测量的燃料压力中减去被估计的燃料压力而确定误差。然后，误差可以与预定的阈值比较，从而确定是否存在退化。在一些示例中，被估计的燃料压力和被测量的燃料压力可以与第二被估计的燃料压力比较，所述第二被估计的燃料压力是基于燃料压力阀控制命令或燃料泵流量控制命令的。如果两个被估计的燃料压力之间存在良好的一致性，并且与被测量的燃料压力存在不良的一致性，则可以确定燃料压力传感器退化。如果在根据燃料温度估计的燃料压力和被测量的燃料压力之间存在良好的一致性，而根据燃料温度估计的燃料压力与根据燃料泵流量控制命令被估计的燃料压力之间存在不良的一致性，则可以确定燃料泵、燃料泵计量阀或燃料压力阀退化。另一个方面，如果被测量的燃料压力和根据燃料泵流量控制命令估计的燃料压力之间存在良好的一致性，而被测量的燃料压力与根据燃料温度的被估计的燃料压力之间存在不良的一致性，则可以确定燃料温度传感器退化。在根据燃料温度估计燃料压力后，方法400前进至414。在414处，方法400判断在表示由燃料温度估计的燃料压力的变量和被测量的燃料压力之间是否存在一致性。在一个示例中，当被测量的燃料压力和被估计的燃料压力之间的差异少于阈值时，存在良好的一致性。如果被估计的燃料压力和被测量的燃料压力一致，则答案为是，并且方法400前进至退出。如果在被测量的燃料压力和被估计的燃料压力之间存在不良的一致性，则答案为否，并且方法400前进至416。在416处，方法400判断在被测量的燃料压力和根据燃料温度估计的燃料压力之间不存在良好的一致性的情况下是否命令了主动压力变化。如果没有命令主动压力变化，则答案为否，并且方法400前进至418。如果已命令主动压力变化，并且在被测量的燃料压力和根据燃料温度估计的燃料压力之间不存在一致性，则答案为是，并且方法400前进至420。在418处，方法400命令燃料压力的变化。可以通过调整燃料泵流量控制命令或者通过调整燃料压力阀控制命令而命令燃料压力变化。可以增大或减少燃料压力。此外，燃料喷射正时随着燃料压力的调整而调整，以便期望的燃料量被输送至发动机汽缸。燃料压力变化可以被命令为步进变化或急剧变化。因此，在418处，在没有经操作员的输入的情况下，命令燃料压力的变化，并且因此燃料压力被主动调整和监控。此外，在408处的瞬时燃料压力条件在汽缸循环的时间上比418处提供的瞬时燃料压力条件出现的更早。在命令燃料压力变化之后，方法400返回至410。在420处，方法400指示燃料系统的退化条件。在一些示例中，退化可以如上所述参考燃料温度传感器、燃料压力传感器或其他燃料系统组件被更具体地指示。此外，发动机操作可以在退化条件期间通过限制节气门打开时间或燃料喷射持续时间而被限制。因此，发动机汽缸的汽缸充气响应于燃料压力估计之间的不一致性被限制为小于阈值。以这种方式，可以限制发动机扭矩，从而降低喷射比期望更多或更少的燃料的可能性。因此，图4提供了用于监控发动机的方法，其包含：命令第一执行器引起燃料压力的变化；响应于因命令执行器引起燃料压力变化而发生的燃料温度的变化，调整第二执行器；以及通过第二执行器限制汽缸充气小于阈值。所述方法包括：其中第一执行器为燃料导轨压力控制阀，以及其中第二执行器为节气门。所述方法包括：其中第一执行器为燃料泵流量计量阀，以及其中第二执行器为燃料喷射器。以这种方式，可以诊断和补偿传感器退化。在一个示例中，所述方法包括：其中响应于操作者扭矩请求而命令第一执行器。所述方法还包括：其中响应于操作者扭矩请求未命令第一执行器。所述方法还包括：其中响应于操作者扭矩请求，在汽缸的第一循环中执行命令第一执行器引起燃料压力的变化，并且还包含：其中在第二循环中，当燃料温度的变化在预定范围之外时，独立于操作者扭矩请求而命令第一执行器，从而引起燃料压力的变化。所述方法还包括：其中在命令第一执行器后的预定时间内确定燃料温度的变化。在另一个示例中，图4提供了用于监控发动机的方法，其包含：命令第一执行器，从而引起燃料泵下游的燃料压力的变化；以及响应于燃料压力传感器输出和温度传感器输出之间的比较，调整第二执行器。所述方法包括：其中所述比较包括确定第一变量和第二变量之间的误差，其中第一变量由燃料压力传感器输出确定，第二变量由温度传感器输出确定。所述方法还包括：其中所述比较包括比较所述误差和预定值，以及当误差大于预定值时，提供退化指示。所述方法还包括：其中第一执行器为燃料压力控制阀或燃料泵流量控制阀。所述方法还包括：其中第二执行器为节气门或燃料喷射器。所述方法还包含将温度传感器输出转换成指示燃料压力的变量。所述方法还包括：其中温度传感器输出被输入至基于回归法的方程式，从而提供指示燃料压力的变量。本领域普通技术人员将意识到的是，图4说明的方法可以表示任意数量的处理策略中的一个或更多，例如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程、等等。这样，所示的各种步骤或功能可以按照所示序列执行、并行执行，或在一些情况下被省略。同样地，未必需要按照所述处理顺序实现本文所描述的目的、特征和优点，所述顺序被提供是为了便于说明和描述。尽管没有明确地说明，但是本发明的普通技术人员将认识到基于被使用的特定策略，可以重复地执行所述步骤、方法或功能中的一个或更多。这是本说明书的结论。本领域技术人员通过阅读本说明书，将会想到许多替换和修改，而不背离本说明书的精神和范围。例如，以天然气、汽油、柴油或可选燃料配置操作的单个汽缸、I2、I3、I4、I5、V6、V8、V10、V12以及V16发动机能够使用本说明书获得优点。