一种喷油器的制造方法与工艺

本发明涉及一种汽车内燃机使用的燃油喷射系统，尤其是一种喷油器。

背景技术：
燃料从喷油器的喷嘴孔喷出，一定量的燃料粘附在喷嘴孔周围。这些残留的燃料受周围环境加热的影响而固化，积聚在喷嘴周围甚至堵塞喷嘴孔，燃料通过喷嘴孔喷射的喷雾方向和燃料喷雾的形状可能发生改变，从而影响喷油器的喷射特性，最终导致发动机出现加速迟缓、空转不稳和功率损失等问题。因此有必要尽可能地防止燃料的残留或固化，以便于实现喷油器理想的的喷射特性。为了防止喷油器喷射的燃料残留在喷嘴孔周围，目前缸内直喷汽油机使用的多孔喷油器其喷嘴孔大部分采用阶梯孔。通过阶梯孔几何结构的合理设置，使得阶梯孔的外孔内壁周围形成有助于除去残余燃料的涡流。例如，US7677478B2中公开了一种燃料喷射阀，该燃料喷射阀的阀座具有阶梯孔，通过合理设置阶梯孔的参数，如阶梯孔小孔孔径与阶梯孔总长度的比值、阶梯孔小孔的长度以及阶梯孔大小孔的孔径，可获得理想的喷射特性。但是，阶梯孔对于防止结焦积碳的作用主要依赖于外孔的尺寸，外孔尺寸越大，效果越积极。但是受限于喷嘴尺寸和喷孔数量，外孔尺寸不可能无限制的增大，因此，阶梯孔对于防止结焦积碳的作用有一定的限制。公开号为US20070095952A1的美国专利，公开了一种喷油器，该喷油器阀座的外侧即朝向发动机燃烧室的一端，覆盖一个设置有对应孔数的散热件，散热件上孔的孔径大于阀座上孔的孔径，由此可以扩大燃料喷射方向上的喷孔空间，从而防止残余燃料在喷射孔出口周围的堆积。然而，这种喷油器的缺点是，喷油器阀座外侧覆盖的散热件由高热导率的材料如铜或铝制成，而阀座一般采用不锈钢材料制成，较难实现两者的紧固连接。若采用焊接连接时，在焊缝和熔合区易产生裂纹。同时，附加零件即散热件也增加了制造成本。公开号CN1746483A的中国发明专利，公开了一种燃料喷射阀，该燃料喷射器的喷射阀上设置有侧向通孔，侧向通孔的孔径比喷嘴通孔的孔径要大得多，也就是侧向通孔的总面积为喷嘴通孔总面积的至少三倍，从而减小流体阻力并改善这些部位的冷却效果，使得喷孔附近形成的粘垢大量减少。上述燃料喷射器的喷射阀上设置的四个侧向通孔均与阀杆中心轴线成一定的角度。然而，一方面，上述侧向通孔的角度位置可能影响阀座头部燃料的流动，而且结构较为复杂，增加了加工难度。另一方面，导引件内部竖向没有燃油通过，导引件冷却效果较差，热量散失慢，喷孔附近仍容易有燃料残留。同时，该导引件的结构设计还带来另一个问题，由于导引件与喷油器壳体之间的油道为燃料的主油道，导引件的壁厚较薄，且导引件起导向作用的部位比较短，导引件与壳体在焊接装配时，导引件与壳体接触部位易产生受热变形，甚至会引起导引件球头导向处的变形，从而引起喷油器工作的不稳定。

技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种燃油流动性好，冷却效果好、燃油不易固化残留、工作稳定且结构简单、加工难度低的喷油器。为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种喷油器，包括阀杆、与阀杆底部固定连接的球头和用于控制阀杆在打开位置和关闭位置之间轴向移动的喷油器组件，所述球头外侧设置有阀座，该阀座包括一体化设置的阀壁和喷射底座，阀壁外侧设置有与喷射底座刚性连接的针阀体，该针阀体的内表面与阀壁的外表面之间形成燃料外通道，所述阀壁具有可供球头轴向移动的环形内表面，所述喷射...