空气滤清器进气管路的制作方法

本发明涉及消音技术领域，特别涉及一种空气滤清器进气管路。

背景技术：

随着汽车排气消声器、汽车发动机弹性支撑、机械机构改进等多种降低噪声的控制措施的广泛使用，以及发动机转速和强化程度的提高，使进气系统噪声对车内噪声的影响逐渐凸显出来，并成为了车内噪声的主要噪声源。因此，采用结构合理的进气系统是降低整车噪声最有效简单的途径，如何设计结构合理的进气系统以控制进气系统噪声成为车内噪声控制的关键问题。

通常在进气系统中设置有空气滤清器，空气滤清器具有消音的效果，目前的空气滤清器的消音效果不理想，为此对空气滤清器的进气管路进行改进，为提高消音效果，通常的做法是加大容积谐振腔，但由于谐振腔容积较大且通常形状复杂导致成本高，而且车辆机舱空间有限，安装不便。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种空气滤清器进气管路，能够节省安装空间，安装方便，且消音效果好。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

本发明提供一种空气滤清器进气管路，所述空气滤清器进气管路包括具有进气口及出气口的管路主体，所述管路主体包括形成为C形结构的弯曲管段、具有所述进气口的进气输入管段以及具有所述出气口的进气输出管段，所述弯曲管段的一端连接有所述进气输入管段，另一端连接有所述进气输出管段，以使得所述管路主体的主体部分呈U形。

进一步的，所述弯曲管段的横截面为D形截面。

进一步的，所述进气输入管段沿从所述弯曲管段向所述进气口的方向逐渐过渡为扁平状，且宽度逐渐变宽；

所述进气输出管段沿从所述弯曲管段向所述出气口的方向逐渐过渡为扁平状，且宽度逐渐变宽。

进一步的，所述弯曲管段与所述进气输入管段的连接处和/或所述弯曲管段与所述进气输出管段的连接处设置有柔性缓冲管段。

进一步的，所述进气口的进气方向垂直于或基本垂直于所述弯曲管段的延伸路径所处的平面；且所述出气口朝向背离所述进气口的方向。

进一步的，所述出气口的出气方向与所述弯曲管段的延伸路径所处的平面成100°-110°夹角。

进一步的，所述进气输出管段的具有所述出气口的一端向远离所述进气输入管段的方向偏转，以使得所述进气输出管段的具有所述出气口的一端与所述进气输入管段的具有所述进气口的一端之间的开口间隔大于C形的弯曲管段的两端之间的开口间隔。

进一步的，所述管路主体的横截面积为0.003m²-0.012m²，延伸路径的长度为500-700mm。

进一步的，所述管路主体上设置有至少一个1/4波长管。

进一步的，所述1/4波长管设置在所述进气输出管段上。

本发明提供的空腔滤清器进气管路，通过在进气管路的管路主体中设置有形成为C形结构的弯曲管段，使得管路主体的主体部分成U形，该形式的进气管路在具有较好的消音效果的同时，结构也较为紧凑，利于节省空间，方便布置，而且进气阻力较小。由此克服了现有技术中较长的空气滤清器进气管路不仅占用空间大、难于布置，而且进气阻力大的问题。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明的一个实施方式中空气滤清器进气管路的立体结构示意图；

图2为空气滤清器进气管路的主视图；

图3为空气滤清器进气管路的俯视图；

图4为图2中A-A处的剖视结构示意图；

图5为空气滤清器进气管路中进气输出管段的结构示意图；

图6为图5中B-B处结构示意图；

图7为仿真结果曲线图。

附图标记说明：

1-管路主体； 11-进气输入管段；

12-弯曲管段； 13-进气输出管段；

14-柔性缓冲管段； 15-进气口；

16-出气口； 17-第一安装结构；

18-止挡部； 19-第二安装结构；

2-1/4波长管。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本发明提供一种空气滤清器进气管路，如图1所示，该进气管路包括具 有进气口15及出气口16的管路主体1，管路主体1包括形成为C形结构的弯曲管段12、具有所述进气口15的进气输入管段11以及具有所述出气口16的进气输出管段13，弯曲管段12的一端连接有所述进气输入管段11，另一端连接有所述进气输出管段13，以使得管路主体1的主体部分呈U形。

本发明提供的空气滤清器进气管路的结构形式尤其适应于布置较长的所述进气管路，本发明提供的进气管路，通过在进气管路的管路主体1中设置形成为C形结构的弯曲管段12，使得管路主体1的主体部分成U形，该形式的进气管路在具有较好的消音效果的同时，结构也较为紧凑，利于节省空间，方便布置，而且进气阻力较小，不影响气流在管路内的流动。由此克服了现有技术中较长的空气滤清器进气管路不仅占用空间大、难于布置，而且进气阻力大的问题。

在本发明的优选实施方式中，如图4所示，弯曲管段12的横截面为D形截面，通过仿真试验的比较验证，将弯曲管段12的横截面设置为D形，其消音效果较好。

进气输入管段11的与弯曲管段12连接的端部也为D形截面，该进气输入管段11沿从所述弯曲管段12向进气口15的方向逐渐过渡为扁平状，且宽度逐渐变宽；同样的，进气输出管段13的与弯曲管段12连接的端部也为D形截面(如图5和图6所示)，该进气输出管段13沿从弯曲管段12向出气口16的方向也逐渐过渡为扁平状，且宽度逐渐变宽(从图5中可明显看出)。进气输入管段11和进气输出管段13的该结构设置，在为获取较好的消音效果的同时，也因为扁平结构便于与滤清器及其它设备进行连接安装。

进气输入管段11的具有进气口15的端部设置有用于安装固定的第一安装结构17，该第一安装结构17具体可为安装孔及围绕安装孔设置的垫片，用于通过螺栓连接。进气输出管段13的具有进气口16的端部设置有用于与空气滤清器进行连接的第二安装结构19，第二安装结构19具体可为用于与 空气滤清器的入口进行连接的卡接结构，在进气输出管段13的具有进气口16的端部还设置有止挡部18，以限制进气输出管段13进入到空气滤清器入口的长度。

本实施方式中，如图3所示，进气口15的进气方向(如图3中的D方向，也就是图2坐标中的X向)垂直于或基本垂直于弯曲管段12的延伸路径所处的平面C(图2坐标中的YZ所成平面)；其中，所述的基本垂直是指进气口15的进气方向(D方向)与弯曲管段12的延伸路径所处的平面C可以不是严格意义上的垂直，如进气口15的进气方向与弯曲管段12的延伸路径所处的平面C所成的角度在85°-95°的范围内均可。

出气口16朝向背离进气口15的方向，优选地，出气口16的出气方向(图3中的E方向)与弯曲管段12的延伸路径所处的平面C所成的角度α为100°-110°。

如图2所示，进气输出管段13的具有出气口16的一端向远离进气输入管段11的方向偏转，以使得进气输出管段13的具有出气口16的一端与进气输入管段11的具有进气口15的一端之间的开口间隔大于C形的弯曲管段12的两端之间的开口间隔。

本实施方式中，管路主体1的横截面积优选为0.003m²-0.012m²，延伸路径的长度优选为500-700mm，更优选地，该延伸路径长度为600-700。该管路长度能够使得该空气滤清器进气管路具有较好的消音效果，而且又不至于对进气阻力造成影响。

如上所述的结构的管路主体1主要消除的是低频噪音，为使得该进气管路具有宽频消音能力，如图1所示，在管路主体1上设置有至少一个1/4波长管2，1/4波长管主要用于消除高频噪声，在本发明中的空气滤清器进气管路上集成有1/4波长管2，使得该滤清器进气管路具有低频消声能力的同时，也能够消除高频噪音。

优选地，所述1/4波长管2设置在进气输出管段13上，且布置有两个，当然并不限于两个，可为一个或多个。

此外，为使得该空气滤清器进气管路方便安装，优选地，弯曲管段12与进气输入管段11的连接处和/或弯曲管段12与进气输出管段13的连接处设置有柔性缓冲管段14，该柔性缓冲管段14优选为波纹管，当然并不限于波纹管，也可为软管。由于柔性缓冲管段14使得该空气滤清器进气管路状态不稳定，如上所述的结构形式以及角度设置等均为该进气管路在应用时的优选结构状态。

本发明提供的空气滤清器进气管路是经试验仿真及实际应用验证，其具有较好的消音效果。其仿真试验结果如图7所示，图中的曲线a为用本发明提供的空气滤清器进气管路进行消音仿真得到的，曲线b为现有技术中的空气滤清器进气管路进行消音仿真得到的，通过比较可明显看出，用本发明提供的空气滤清器进气管路进行消音，其噪音明显降低，而且噪音的峰值相比现有的进气管路向低频的方向移动，也就是该进气管路的固有频率相比现有的进气管路的频率降低，这样利于避开发动机的共振频率，以免与发动机共振产生更大的噪声。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。