一种磁力柴油发动机用油气分离器的制作方法

本发明涉及柴油发动机燃油供给系统的一种磁力柴油发动机用油气分离器。

背景技术：
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柴油发动机的燃油系统一旦有空气进入，轻则发动机难以启动或运转不稳，重则可能发生重大事故。柴油发动机在低压油管破损，密封垫圈松动，冬季柴油结腊等情况时，低压油管内会进入空气。同时，柴油发动机排除空气作业很繁琐，且排空气时燃油与气泡一起排掉造成浪费。为此，本申请人曾于 2009 年 1 月 5 日申请了一 种自动排除空气柴油滤油器的实用新型和发明专利，并已先后授予专利权，该专利对于排除柴油机动车辆供油系统中的空气有了重大突破，但结构较为复杂，制造困难，成本较高，用户难以接受，并且经过使用发现其排气效果和工作稳定性不够理想。另一方面，该专利滤油器对柴油中的微量含水没有排除 措施。长期积累的水也会对发动机带来危害。

技术实现要素：
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本发明是对现有自动排除空气柴油滤清器排气阀门、出油阀门进行改造，整体结构小型化、合理化。就是要解决现有柴油发动机供油系统中没有排除空气装置，严重影响发动机工作性能，而最新的自动排除空气柴油滤清器，结构不合理，制造困难的问题。

本发明的具体方案是：一种磁力柴油发动机用油气分离器，具有对接的上、下壳体，上、下壳体内构成储油室，其特征是 ：在上壳体或下壳体的侧壁上开有进油口，上壳体的侧壁开有排气口，在排气口末端的上壳体内装有阀座，下壳体的侧壁设有出油口，在出油口末端的下壳体内装有阀座；并且在上下壳体中放置有一浮子，在浮子的上、下端分别对应排气口中的阀座和出油口中的阀座设计有排气密封头和出油密封头。上壳体、浮子、下壳体构成油气分离器，负责排除低压油路中的空气，阻止空气进入高压油泵，形成对高压油泵的保护，维持发动机在特殊供油状态下的运行。

为了使排气和排油过程中，不会由于震动等其他因素影响浮子上下移动，造成排气或排油不畅，本发明所述浮子的排气密封头和出油密封头顶部设有磁块，与其对应的阀座内也设有磁块，通过磁块相互吸引，产生一定的磁力确保排气、排油过程稳定。

为了使本发明既能排除供油系统中的空气，又能排除其中的水，本发明中所述出 油口中的阀座上端面高于下壳体的底面，且在下壳体的底部开有放水孔，安装有放水螺塞。

为了方便掌握本发明使用油、气、水的分离情况，本发明中在下壳体侧壁上设计有 透明观察窗。

本发明结构简单，制造成本低，它能与普通的柴油滤清器对接使用，也可与柴油滤清器制成一体，既能用于新车的安装，又能方便对现有使用中的车辆进行加装，价格适中， 用户乐于接受。柴油发动机供油系统装上本发明后，能有效阻止空气及水进入高压油泵，效 果好，工作稳定，并具有以下有益效果 ：

1、保障电喷柴油发动机电喷高压油泵储油室内有足够的柴油润滑，保护了高压泵；

2、自动排气功能 ：当低压油路中慢漏气（或冬天气温突变没有及时换低标号柴油， 油路中渗入空气），能将空气分离并自动排掉，发动机功率虽然有所下降，但仍能运行；

3、使排除空气工作简单化；

4、制止燃油浪费，排气时，柴油不随气泡排放掉；

5、防止水对高压油泵的侵害，使高压油泵使用寿命延长。

附图说明：

图1是本发明结构示意图：

1— 进油口、2—浮子、3—活塞式阀座、4—磁块、5—出油口、6—出气口、7—排气密封头、8—活塞式阀座、9—出油密封头、10—下壳体、11—上壳体、12—柴油滤芯、13—透明观察窗、14—放水螺塞、15—储油室。

具体实施方案：

参见图 1，本发明具有对接的上、下壳体 11和 10，上、下壳体 10 和 11 内构成储油室 15，特别是 ：在上壳体 11 的侧壁上开有进油口 1（进油口 1 也可开在下壳体侧壁上，只要工作保证油平面在出油口上方即可），上壳体 11的侧壁开有排气口6，排气口 6末端的上壳体11内中装有阀座 8，下壳体 10 的侧壁上设计有透明观察窗 13（也可将下壳体或下壳体上半部采用透明材料制作），下壳体 10的侧壁设有出油口5，出油口5末端的下壳体10内中装有阀座 3 ；并且在上、下壳体 10 和 11 中放置有一浮子2，在浮子 2的上、下端分别对应排气口 6中的阀座 7 和出油口 5中的阀座 3 设计有排气密封头 7 和出油密封头 9。两个密封头 7和 9的头部设计有磁块 4。本实施例中所述出油口 5中的阀座 3 上端面高于下壳体 10的底面，且在下壳体 10的底部开有放水孔，放水孔中安装有放水螺塞 14。

本发明的工作原理是 ：

参见图 1，柴油经过滤清器过滤后由进油口 1 进入储油室 15，浮子2上浮，关闭排气口6，脱离阀座 3，燃油经出油口5进入高压油泵，保证发动机正常供油。

当低压油路中有部分空气随柴油一同运行进入储油室 15，由于空气轻于柴油，空气和柴油分离，空气聚集在顶部，柴油仍然经出油口5流进高压泵。储油室15中的油继续下降，浮子2也随之下降少许，至排气密封头 7 与阀座 8 分离，空气经排气口6排出，油平面上升，浮子2上升，排气密封头 7 密封阀 座 8，恢复正常供油，虽然供油有一定的波浪性，但能保证发动机的输出功率在 80%-100% 之间波动运行。

当没有柴油只有空气进入储油室15，油平面下降，浮子2下降完全打开排气口6，空气经排气口6排出，储油室15 内失去压力，低压油路供给高压泵的柴油较少，发动机功率明显下降，给司机预警，随着油平面不断下降，出油密封头9最终封堵阀座 3，关闭出油口5停止向高压泵供油，高压泵储油室内成真空，高压油泵不能吸油和泵油，发动机停止运行，但是高压泵储油器没有空气有充足的柴油保证其润滑。

当向储油室15 中注油后，浮 子 2 上升打开出油口5，关闭了排气口 6，储油室15 内形成一定压力向高压泵恢复正常供油，保障发动机工作。

当储油室15 内有水时，可通过旋下放水螺塞 14 放水，不让水进入 高压油泵内。