用于改进发动机气流的设备的制作方法

本发明涉及一种用于改进发动机气流的设备。

背景技术：

本部分的陈述仅旨在提供与本发明相关的背景信息，而且该陈述可能不构成现有技术。

由于消费者对车辆的认知已经改变，车辆的最受欢迎条件是该车辆是否能够实现高燃料比和高输出。

需要提高发动机燃烧比来满足消费者的要求，并且为此，已经开发出了通过在吸入空气中产生涡流而有意地形成湍流(turbulent，湍流)，而在燃油喷射时能够快速燃油混合和高燃烧效率的技术。

在文献KR10-1459932B1中公开的用于产生湍流的常规抽吸设备，被该抽吸设备设计为用于该目的，并且该抽吸设备包括：气缸头部(cylinder head，汽缸盖)，进气口穿透该气缸头部；板，该板结合在该气缸头部和进气歧管之间；插入构件，该插入构件被固定到该板并插入到该进气口，以将进气口的内部空间划分为上部和下部；以及流量调节装置，该流量调节装置被安装在进气歧管的一端处，并且流量调节装置引导流入的抽吸空气的流方向，该流方向从该进气歧管到该进气口的由该插入构件划分的上部内部空间；其中，在该进气口的后端形成一分隔壁，以将该进气口的后 端的内空间划分成两侧；并且在该插入构件的端部中间形成一凹槽，使得该凹槽以矩形形状装配到该分隔壁。

然而，即使根据这种常规技术，未设置在该进气口的内部空间中支撑该插入构件的单独的支撑装置，从而导致在涡流产生时的不稳定性，并且由于这不是将该插入构件单独地结合到该进气口的方法，而是使该插入构件由板共同地固定的方法，在后续管理中造成不便，比如在发生不良状况时单独替换是不可能的。

技术实现要素：

本发明提供了一种改进发动机气流的设备，该设备包括：结合凹槽，该结合凹槽在气缸头部的进气口处形成并且从该进气口与进气歧管结合的位置沿气流路径朝燃烧室延伸；固定体，该固定体配合插入并结合到该结合凹槽；以及板，该板的一端在该进气口的气流路径上被结合到该固定体，并且该板引导流入该进气口的气流。

在一个实施例中，该结合凹槽成对地提供，并且分别形成在该进气口的两侧壁，以彼此面对。

在另一实施例中，该固定体成对地提供并插入到该成对的结合凹槽内，并且该板的两个侧端都结合到该成对的结合凹槽。

在又一实施例中，该固定体为外周缘表面由弹性材料制成的块形件，并且该固定体具有沿结合凹槽的预定长度，以及插入突出部，该插入突出部可沿固定体的长度形成在外周缘表面处。

在又一实施例中，在该固定体的外周缘表面处形成的该插入突出件形成为，使得从该固定体中心到该插入突出部端部的距离长于从该固定体中心到该结合凹槽的内壁的距离。

在又一实施例中，在该固定体的轴向方向中朝向进气歧管突出的至少一个接触突出部形成在与该固定体中的进气歧管面对的端部处，并且该接触突出部被形成用于突出到该气缸头部的外侧，从而在该进气歧管和该气缸头部结合时被按压。

在进一步实施例中，该固定体包括弹性材料，固定体的形成有该接触突出部的端部处由比该固定体的其余部分更软的材料形成。

在另一实施例中，固定体的形成有该接触突出部的端部由橡胶材料形成，并且其余部分可由塑料材料制成。

在又一实施例中，整个固定体由橡胶材料制成。

在又一实施例中，多个插入突起部沿该固定体的周缘表面设置。

在又一实施例中，插入凹槽形成在该固定体的轴向方向上并且在端部处面向该固定体的进气歧管，并且弹性地突伸到该进气歧管的一按压突出部设置在该插入凹槽处。

在又一实施例中，一个将该按压突出部按压到该进气歧管的弹性体设置在该插入凹槽中。

应当理解，本文所使用的术语“车辆(vehicle)”或者“车辆的(vehicular)”或者其他的类似术语包括广义的机动交通工具，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、大巴车、卡车、各种商用车辆的载客车辆，包括各种船只(boat)和船舶(ship)的水上交通工具(watercraft)，航天器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、内燃机、插入式(plug-in，外接充电式)混合动力电动车辆、氢动力车辆、以及其他可替代的燃料车辆(例如，燃料从除石油以外的资源获得)。如本文所提及的，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如用汽油动力和电能动力的车辆。

适用性的更多方面从本文所提供的描述而变得显而易见。应该理解的是，说明书和具体实例仅用于说明性目的，并不用于限制本发明的范围。

附图说明

为了可以很好地理解本发明，现在将参考附图，通过以示例性实例方式给出本发明的多种形式来描述本发明，在附图中：

图1A至1C是根据本公开的一个实施例的用于改进发动机气流的设备的构造图；

图2是根据本公开的第二实施例的用于改进发动机气流的设备的构造图；

图3A至3C是根据本公开的第三实施例的用于改进发动机气流的设备的构造图；以及

图4是应用有本公开的实施例的发动机的示意图。

应该理解的是，附图不一定按比例绘制，附图中呈现了对说明本公开基本原理的多种优选特征的某种简化描述。此处公开的本公开的具体设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置和形状，将部分地由特定预期应用和使用环境确定。

本文所描述的附图仅用于说明性目的，并不旨在以任何方式限制本公开的范围。

具体实施方式

以下描述仅仅是示例性的，并不旨在限制本发明、应用或使用。应该理解的是，在整个附图中，相同的附图标记表示相同或相应的部件和特征。

本发明不仅旨在覆盖示例性实施例，而且覆盖被包括在由所附权利要求限定的本发明精神和范围内的各种替代方案、修改、等价物以及可其他实施例。

以下可能需要参考图4，从而更容易理解每个实施例。

图1是根据本发明一个实施例，示出了一种用于改进发动机气流的设备的构造图，并且该用于改进发动机气流的设备包括：结合凹槽310，该结合凹槽形成在气缸头部H的进气口300的内壁处，并且从该进气口300与进气歧管400结合的位置处沿气流路径AP朝燃烧室C延伸；固定体100，该固定体包括弹性材料，该固定体插入并结合至该结合凹槽310；以及板200，该板的一端在该进气口300的气流路径AP上被结合到该固定体100，并且该板引导流入该进气口300的气流AF。

通过被插入和结合到该结合凹槽310，由该板200和固定体100组成的组件被固定到进气口300，并且当沿该板200的轮廓流动的气流穿过该板200时，该流体变成湍流，从而改进在气缸中燃料的混合和燃烧。

特别地，图1A示出了板200和固定体100的结合，图1B示出了在固定体100插入并结合到该结合凹槽310时，固定体100面向进气歧管的一端；以及图1C示出了在固定体100插入并结合到结合凹槽310时，进气口300和进气歧管400的结合。

该结合凹槽310成对地设置，并且分别形成在进气口300的两个侧壁处，从而彼此面对，并且如图1A所示，固定体100也成对地设置并插入到该成对的结合凹槽310中，并且该板200的两个侧面都结合到该成对的结合凹槽310。该结合凹槽310可以如下方式形成，使得进气歧管400侧面是开口的并且固定体100能够通过该开口插入。

该结合凹槽310能够在进气口300的内周缘表面壁的任何位置处形成，然而，该结合凹槽310可设置在进气口300的内周缘表面的两侧壁的每个处，使得该板200平行于成对的抽吸阀。

同时，该结合凹槽300能够形成为匹配该固定体100的轮廓，并且固定体100可具有多种轮廓并且可以是外周缘表面由弹性材料制成的块形件，并且该固定体具有沿结合凹槽310的预定长度，并且一插入突出部110可以沿固定体100的长度形成在该外周缘表面处。

该固定体100可由一种材料制成或结合有多种材料。例如，该固定体可由结合有板200和涂层的框架制成，该涂层包裹该框架并形成其外周缘，并且该框架和该涂层可由不同材料，或一种材料制成并且没有划分框架和涂层，或可被形成为通过结合多种材料来形成一个主体。或者多个材料可被应用到被划分为多个独立部分的该固定体100。

此外，在固定体100的外周缘表面上形成的插入突出部110可被这样形成，使得从固定体100中心到插入突出部110端部的距离大于从固定体100中心到结合凹槽310的内壁的距离，并且通过这种结构，当将固定体100插入到结合凹槽310时，通过插入突出部110获得了卡扣结合，并且甚至在结合后，插入突出部110连续地按压结合凹槽310的内壁，从而增加固定性并能够使结合更具有刚度。

至少一个插入突出部110可沿固定体100的周缘方向设置，并且每个插入突出部110可布置有预定间距。在一种形式中，五个插入突出部100可沿固定体100的周缘表面形成，并且可被布置在一上位置处和一下位置处，以及一水平位置处，以及在倾向方向中的一上倾斜位置处和一下倾斜位置处，在倾向方向上可以倾斜大致45度。

当然，这仅是一个实例，可通过设计者的意图和试验不同地确定插入突出部110的数量和间隔，使得固定体100能够被稳定地支撑。

同时，在固定体100的轴向方向中朝进气歧管400突出的至少一个接触突出部120形成在固定体100的面向进气歧管的端部，并且该接触突出部120被形成为朝气缸头部的外侧突出，以在进气歧管400和气缸头部结合时被按压。

接触突出部120可形成在固定体100的面向进气歧管的端部的端部区段处，并且由于该接触突出部被形成为突出到气缸头部外侧，该接触突出部在进气歧管400和气缸头部结合时被按压，使得能够稳定地完成在固定体100的轴向方向中的固定。

此外，固定体100的形成有接触突出部120的端部能够由比固定体100的其余部分更软的材料形成，并且固定体100的形成有接触突出部120的端部能够由橡胶材料制成，并且其余部分能够由塑料材料制成。

因此，形成有插入突出部110的部分由塑料制成，从而具有弹性力并能够保持刚性，而形成有接触突出部120的部分由橡胶或氟橡胶制成，从而改善振动和噪声的减少，并且能够实现在油渗透、耐磨性、耐热性等方面的刚性。

当然，这仅是一个实施例，构成该固定体100的材料能够从多种材料中选择。

同时，图2是根据本发明第二实施例，示出了用于改进发动机气流的设备的构造图，并且该第二实施例能够由与第一实施例类似的结构组成。

然而，与第一实施例的区别在于，固定体100不是由不同材料形成部件的结构，而与单种材料或混合材料整体形成的。

在这种情况下，整个固定体100能够由在第一实施例中使用的橡胶材料或氟橡胶制成。

此外，在第二实施例中，固定体100可由与板200结合的框架与涂层制成，该涂层环绕该框架并形成框架的外周缘，并且该框架和该涂层可由不同材料形成，或由一种材料形成而不划分框架和涂层，或可被形成为通过结合多种材料来形成一个主体。

在被划分成框架部分和涂料部分的情况下，橡胶材料可用于该涂层部分。

同时，图3是根据本发明第三实施例的用于改进发动机气流的设备的构造图，图3A示出了板200和固定体100的结合，图3B示出了在固定体100插入并结合到该结合凹槽310时，固定体100的面向进气歧管的一端；以及图3C示出了在固定体100插入并结合到结合凹槽310时，进气口300和进气歧管400的结合。

具体地，该第三实施例能够与第一实施例类似地构成。然而，在固定体100的结构上有不同。也就是说，插入凹槽130在固定体100的轴向方向上并且在固定体100的面向进气歧管的端部处形成，并且弹性地突出到进气歧管400的一按压突出部600可设置在插入凹槽130处。

在第一实施例中，可以形成或可以不形成插入突出部110和接触突出部120，但在不形成的情况下，可形成固定体100和结合凹槽310或可形成按压突出部600和进气歧管400，从而面对面地接触。

按压突出部600能够插入到该插入凹槽130内，从而成为沿插入凹槽130滑动的块形件，将该按压突出部600按压到进气歧管的弹性体500设置在插入凹槽130中，使得按压突出部600常规地维持如图3B所示的突出状态，并且在气缸头部和进气歧管400结合的情况下，弹性体500被按压并且该按压突出部600被拉入到该插入凹槽130内，使得能够稳定地实现在固定体100的轴向方向上的支撑。

此外，沿该插入凹槽130形成的导向凹槽140能够进一步形成在固定体100处，以及突出为插入在该导向凹槽140中的导向突出部610能够进一步形成在按压突出部600处。该导向凹槽140能够形成在插入凹槽130的内壁处，或能够被形成为使该插入凹槽130和固定体100的外侧连通，如图3A所示。此外，在弯曲大致90度或以上后开口并通向面向进气歧管的端部的弯曲部分形成在导向凹槽140的运动路径中，在插入到插入凹槽130后，该按压突出部600能够通过弹性体500被抑制或阻止突然跳出。因此，能够改进将固定体100插入到结合凹槽310的组装容易性，并且改善在它们分离时的容易性。

在第三实施例中，固定体100可由具有类似于第一实施例或第二实施例的弹性力的塑料材料或橡胶材料制成，从而增加与该结合凹槽310的结合力，并且固定体的材料并不限于这些，但可根据设计者的意图不同地确定。

根据包括上述结构的用于改进发动机气流的设备，由于该设备能够独立地提供到每个气缸的进气口，它能够单独地处理在每个气缸的流量方面的差异，并且在后续更换时能够单独地更换。

此外，根据本发明的设备能够直接地结合到进气口，稳定的支撑是可能的，并且即使在发生湍流时也能够维持刚性。

此外，通过插入结合方法和通过由弹性体按压的方法，根据本发明的设备能够在固定体的轴向方向上和垂直于轴向方向的方向上维持在支撑方面的刚性，并且能够防止在进气口和固定体之间游隙的产生。

根据由上述结构构成的用于改进发动机气流的设备，由于该设备能够独立地提供到每个气缸的进气口，它能够单独地处理在每个气缸的流量方面的差异，并且在后续更换时能够单独地更换。

此外，根据本发明的设备能够直接地结合到进气口，稳定的支撑是可能的，并且即使在发生湍流时也能够维持刚性。

此外，通过使用上述的使用插入配合的结合方法和使用弹性体的按压方法，固定体可以围绕轴向方向和与该固定体的轴向方向垂直的方向在刚度方面保持该支撑状态，并且防止在进气口和固定体之间的松动。

同时，本公开的板200具有朝发动机燃烧室的台阶状端部，使得该台阶状端部可以在燃烧室中形成空气湍流。

已经参考示例性实施例详细描述了本公开。然而，本领域技术人员将会意识到的是，可在不背离本发明的原理和精神的前提下对这些实施例作出改变，本发明的范围在所附权利要求及其等价物中限定。