燃气涡轮机拆卸方法和校准装置与流程

现有技术中已知的燃气涡轮机，特别是用于飞机的燃气涡轮机(以下称为发动机)涉及所谓的双轴发动机。来自国际航空发动机公司(IAE)的V2500-A5型发动机就是双轴发动机的一个示例。内部的N1(低压)轴在此用来在低压涡轮机和低压压缩机之间传递转矩；共轴地围绕N1轴的N2(高压)轴将转矩从高压涡轮机传递到高压压缩机。在发动机的前部区域中，N1轴联动转动地连接到低压压缩机，其中该联动转动连接还能够经由中间元件来实现。低压系统部段与燃气涡轮机壳体一起形成间隙空间。尤其是N1轴的前部相对于燃气涡轮机壳体安装于其中的区域对于采取维护措施而言是难以接近的；该区域称为前部支承区域或“前部支承区间”或“3号支承、内部变速箱和支撑组件”。由于运行期间会发生磨损，所以必须对前部支承区域中的部件采取一定的维护措施。必须在难以接近的区域、例如前部支承区域中采取的维护措施具有特别高度的复杂性。在进行按照计划的维护工作时，维护措施能够在发动机检修期间在车间中进行。如果问题以无法预料的方式发生在仅可经由前部支承空间来接近的部件上，那么就必须以复杂的方式拆卸燃气涡轮机的至少部分系统以便能够进入前部支承区域。由此带来的后果是高度的工作复杂性、漫长的停航时间和由于航班延误和取消所导致的大量后续费用。

如果必须在前部支承区域中采取维护措施，例如部件的检测或更换，那么其依照已知的预定方法来执行。

该已知方法规定，首先必须将发动机从飞机机翼移除，以便随后将其运输到车间里。将借助图1和图2来简要阐述该已知方法。

第一步，在车间里移除进一步拆卸所需的所有装置，例如管线、线缆及固定板、和核心发动机上的设备。第二步，拆卸称为“低压涡轮模块”的低压涡轮机模块2和称为“排气匣”的排气壳体3。低压涡轮机模块2在此包括低压涡轮机9和N1轴10。第三步，紧接着移除风扇模块1。第四步，随后移除称为“低压压气机”的低压压缩机4。为了在进一步的步骤中能够进入前部的支承区域5以采取维护措施，将第一和第二支承单元6和7连同凸缘轴8、即低压凸缘轴一起向前拉出发动机。凸缘轴8以及第一第二支承单元6和7从燃气涡轮机11的分离发生在称为“液封件”的液压密封件12的位置。通过使用为此所设的特殊装置在轴向上施加适当的力，使得能够将第一和第二支承单元6和7以及凸缘轴8向前拉出或推出燃气涡轮机11。该特殊装置使得有必要移除N1轴10，因为该装置接合在液压密封件的内部区域中，液压密封件12通常通过过盈配合连接于N1轴10。通过使用这种已知的拆卸方法就能够进入前部支承区域5，并且在所述区域中执行各种维护措施。在该区域中执行的典型维护措施为例如更换称为“速度探测器”的速度传感器或称为“调整平衡探测器”的位置发送器或从内部引向外部的、称为“电气线束”的线缆束。执行维护措施之后是组装过程，其本质上是逆向的拆卸过程。

至此所述的由现有技术已知的过程是非常耗时的，因为必须移除处于外部壳体壁上的全部设备、管道和电缆，以便能够执行上述拆卸方法。因此必须在相当程度上拆卸发动机，以便能够进入前部支承区域。此外，不利的是，当发动机仍然挂在飞机的机翼上、即“在翼上”时，使用所述方法无法进入前部支承区域。

专利申请DE 196 43 336 A1描述了一种方法，利用这种方法能够在不必从机翼移除发动机的情况下拆卸端侧的支承壳体或低压压缩机轴件。为此，将发动机的N1轴固定在轴向和转动方向上。然后将端侧的支承壳体或低压压缩机轴件紧固到提升工具上，使得所移除的部件在向前移出发动机时受到支撑。DE 196 43 336 A1中所提出的提升装置不连接于燃气涡轮机，而是例如由起重机吊钩保持就位。这种方案的缺点在于，支撑作用仅能够在发动机的前部的、可直接进入的区域，即提升工具连接于起重机吊钩的区域中起效。所以，只有当发动机部件布置在发动机的前部区域中时，才能够以所述部件在拆卸过程中能够受到提升装置充分支撑的方式无损坏地移除发动机部件。另一缺点在于，必须相对于发动机调整提升装置，特别是调整其高度，以便能够无损坏地安装和移除部件。

由专利申请DE 10 2011 009 770 A1已知一种用于更换密封板或支承单元的方法。在这种方法中，从发动机上拆卸包括核心发动机和低压涡轮机的发动机子单元。然后能够在进一步的步骤中更换发动机子单元上的密封板。在移除发动机子单元的状态下，还能够可替代地或另外地更换用于支承N2轴的支承单元。

本发明的目的在于提供一种拆卸方法，利用该方法能够在复杂度减小的情况下进入前部支承区域以进行维护工作。本发明的目的还在于提供用于以简化方式实施该拆卸方法的固定装置、引导装置和校准装置。

本发明使用独立权利要求的特征来实现所述目的。在从属权利要求、附图和相关描述中阐释了本发明的其它优选实施例。

为了实现所述目的，根据本发明的基本概念提出包括至少以下步骤的拆卸方法：

a)拆卸风扇模块，和

b)使用固定装置相对于燃气涡轮机壳体在轴向上固定N1轴，和

c)使用引导装置拆卸凸缘轴，所述引导装置在至少一个空间方向上相对于燃气涡轮机的定向通过其余的燃气涡轮机的部件来确定，其中该定向的确定执行于固定N1轴之后以及拆卸风扇模块之后。

通过使用引导装置，能够将凸缘轴在预定的拆卸移动中向前拉出发动机。该方法的优势在于，引导装置在至少一个空间方向上的定向是通过其余的燃气涡轮机部件来确定的。其余的燃气涡轮机的部件理解为在执行拆卸方法期间保持在燃气涡轮机中的部件。优选地，引导装置由燃气涡轮机的、轴向上位于燃气涡轮机的可直接进入的前部区域之后的部件来支承；优选地，这种支承由N1轴提供。更优选地，引导装置还被支撑在燃气涡轮机的可直接进入的前部区域中。相较于根据DE 196 43 336 A1已知的方法，这是特别有利的。引导装置通过燃气涡轮机内轴向向后偏置的额外的支撑点而支承在轴向彼此间隔的两点处。因此，相较于提升装置，引导装置使待移除的部件在整个轴向拆卸移动期间能够受到可靠地引导和支撑。拆卸的复杂度以及安装和移除凸缘轴期间的损坏风险能够由此而降低。因此不需要特殊的提升装置，并且因此还能够在提升装置不可用的位置处执行拆卸。

使用根据本发明的方法能够将包括低压涡轮机和N1轴的低压涡轮机模块在拆卸方法期间保持在燃气涡轮机中。在发动机的前部区域中，只有风扇模块和凸缘轴必须从发动机的前部区域移除以便能够进入前部支承区域。通过在轴向上固定N1轴，能够将凸缘轴向前拉出燃气涡轮机并且因此能够释放凸缘轴和N1轴之间的连接。要释放凸缘轴和N1轴之间的连接需要大的轴向力，如果未固定低压涡轮机模块，这将会导致发动机或低压涡轮机模块损坏。通过取消对低压涡轮机模块的移除，使用本发明的方法能够带来时间和花费上的显著节省。而且，所提出的方法使拆卸的程度降低到以至能够“在翼上”实施。

优选地，方法步骤b)包括至少以下方法步骤：

d)拆卸排气锥，和然后

e)将固定装置安装在排气锥的位置处，和然后

f)将N1轴连接于固定装置。

使用方法步骤d)至f)能够尤其简单地对N1轴执行固定，因为只有排气锥必须被固定装置更换。由此使固定装置精准地紧固到在安装状态下排气锥被布置的位置处。由此能够在燃气涡轮机的排气侧、即N1轴易于进入的一侧实现在轴向上固定N1轴。而且，排气锥通常紧固于其上的环形内凸缘为固定装置提供了理想的紧固可能性。此外，通过将N1轴轴向地固定于燃气涡轮机的拆除区域中，使得能够畅通无阻地在前部支承区域中工作，并且因此优选地使得可以将凸缘轴拉出或推出燃气涡轮机。

优选地，方法步骤c)包括至少以下方法步骤：

g)释放凸缘轴和N1轴之间的所有连接，和然后

h)释放凸缘轴和连接轴之间的所有连接，和然后

i)装配用于将N1轴与凸缘轴轴向分离的压紧装置，其中该压紧装置连接于N1轴和凸缘轴二者，和然后

j)经由压紧装置将力引入凸缘轴中和N1轴中，该压紧装置以使得凸缘轴和N1轴在轴向上彼此移动分开的方式定向。

通过方法步骤g)至j)能够实现首先能够简单地拆卸凸缘轴。方法步骤g)和h)中的“释放所有连接”理解为释放能够主动释放的连接工具，所述能够主动释放的连接工具优选由摩擦或形状配合元件形成，例如由螺纹连接形成。一方面，凸缘轴经由第一螺纹连接联动转动地连接于连接轴，其中所述连接能够由标准工具来释放。另一方面，凸缘轴经由压紧连接和第二螺纹连接联动转动地连接于N1轴。该第二螺纹连接也能够通过使用标准工具来释放。使用压紧装置以释放压紧连接，其中所述压紧装置优选为液压机。压紧装置连接于凸缘轴和N1轴以便释放压紧连接。通过致动压紧装置，其在凸缘轴和N1轴上施加轴向力，借助该力使凸缘轴在轴向上向前推动。通过使用固定装置轴向固定N1轴，压紧装置能够由N1轴支撑而不发生任何损坏。优选地，通过冷却N1轴、更优选地通过另外地加热凸缘轴来辅助释放压紧连接。

进一步提出的是，作为附加的方法步骤k)，在轴向向前拆卸移动期间，凸缘轴在径向上由引导装置支撑。由引导装置来支撑凸缘轴的优势在于能够简单地使凸缘轴向前移出燃气涡轮机。通过对凸缘轴的移动进行引导能够避免对凸缘轴自身和对相邻的燃气涡轮机部件的损坏。此外，其优势还在于，在随后的组装方法中，如此引导凸缘轴使得能够简单地将其移动到期望位置。

此外有利的是，将引导装置紧固在低压压缩机的燃气涡轮机壳体上。优选地，在入口区域中将引导装置紧固在燃气涡轮机壳体上。将引导装置紧固在燃气涡轮机上的优势在于能够避免引导装置和燃气涡轮机之间的相对移动。这对安装在机翼上的发动机是特别有利的，使得根据本发明的拆卸方法还能够“在翼上”执行。引导装置优选包括保持装置和引导管。通过在入口区域中将引导装置紧固在燃气涡轮机壳体上，能够使引导管如此定位，使得能够经由引导管将凸缘轴向前抽出。凸缘轴在抽出过程中轴向地围绕引导管。

优选地，在方法步骤c)中拆卸凸缘轴和低压压缩机。通过另外地拆卸使得能够更大地进入并且因此进行另外的维护工作。

优选地，在方法步骤c)中还拆卸第一支承单元和连接轴，其中所述拆卸在拆卸低压压缩机之后执行。通过移除低压压缩机和第一支承单元能够更大地进入前部支承区域。这种更大的进入使得能够安装和移除位于第二支承单元的范围中的感应器或传感器以及它们的保持件。尤其通过这种另外的方法步骤来获得对将缆线引导到感应器或传感装置的管的进入。除了安装和移除部件之外，通过更大的进入还尤其能够执行进一步的检测。在不使用根据本发明的方法的情况下，这种更大的进入只有通过大程度地拆卸燃气涡轮机才是可能的。

此外还提出，在方法步骤a)至c)之后设置另外的方法步骤l)以更换传感器系统的至少一个子系统。在此优选更换称为“调整平衡探测器”的位置发送器或称为“速度探测器”的速度传感器。

优选地，方法步骤l)还包括对传感器系统的校准，其中传感器系统基本上包括传感器和称为“发音轮”的时钟发生器，其中为了校准的目的，使用校准装置测量时钟发生器和传感器头部之间的距离，然后相应地调整所测量的距离。在已知的方法中，校准是使用称为“音轮”的校准环来进行的，其中校准环的径向向外指向的外表面模拟时钟发生器的外表面。从现有技术已知的校准环仅能够在已移除N1轴并且已移除第二支承单元时使用。通过使用专门针对根据本发明的方法而设计的校准装置能够在不移除N1轴和第二支承单元的情况下执行对速度传感器的校准

进一步提出的是，校准装置布置在第二支承单元上。校准装置能够由第二支承单元如此定位，使得能够由校准装置的外部面来可靠地模拟时钟发生器的外径。优选地，校准装置为此形状对应地接合在第二支承单元的内部面中。

进一步提出的是，在方法步骤c)中还拆卸第二支承单元。在此例如能够更换第二支承单元或执行需要拆卸第二支承单元的进一步的维护工作。

根据本发明，提出一种用于实施该拆卸方法的固定装置，所述固定装置包括用于将N1轴连接于固定装置的固定杆和用于固定该固定杆的对中盘，其中所述对中盘由燃气涡轮机的一部分保持在限定的位置中，其中在对中盘上设置有至少一个紧固工具，所述紧固工具用于代替排气锥而将对中盘紧固在燃气涡轮机上。使用该固定装置能够将N1轴固定在轴向方向上。优选地，在对中盘的面上设置有在安装状态下临靠在排气壳体上的特氟龙层以防止对燃气涡轮机的损坏。优选地，特氟龙层由环形的特氟龙层形成。优选地，紧固工具由孔形成，其中所述孔优选地分布在对中盘的边缘区域中，使得所述孔在安装状态下与用于紧固排气锥的螺纹孔相对应。

根据本发明，提出一种引导装置，其包括引导管和能够连接于燃气涡轮机的前部部分的保持装置，其中，引导管在安装状态下由保持装置中的中心孔支承，其中引导管在一端包括用于与N1轴连接的螺纹。优选地，引导管的外径小于凸缘轴的内径。而且，引导管的外径不显著小于凸缘轴的内径，使得经由引导管能够基本上不晃动地推动凸缘轴。引导管还使得能够当燃气涡轮机安装在机翼上的情况下在移除时在径向上支撑凸缘轴。由此能够确保在安装和拆卸凸缘轴期间使燃气涡轮机的支承单元卸除负荷。而且，通过经由引导管稳定地引导凸缘轴，可靠地避免了在安装和拆卸期间对凸缘轴的损坏。

进一步提出一种校准装置，其中该校准装置包括第一和第二外部面，其中第一外部面的半径对应于传感器系统的时钟发生器的半径，并且第二外部面在形状上对应于第二支承单元的内部面。第一面的外径因此用于模拟时钟发生器的外部面，以便能够由此测量该面到传感器头部的距离。由于第二外部面在形状上对应于第二支承单元的内部面，所以校准装置能够通过被布置到第二支承单元上来定向。

优选地，校准装置包括环形凸起，其中为了使校准装置易于移入/移出校准位置而设置有至少一个间隙。由于已安装N1轴，必须使校准装置经由N1轴而能够在轴向上移动，以使得校准装置能够移到校准位置。校准位置是校准装置的第一外部面将所安装的时钟发生器的外部面的位置容纳于其中的位置。所述间隙使得能够将校准装置移动通过障碍进入到校准位置。所述凸起在此用作接触表面。在校准位置处，校准装置的凸起从前部靠在第二支承单元上，并且因而在轴向上确定校准位置。

以下参照附图基于优选实施例解释本发明，附图中：

图1是飞机发动机的结构示意图；

图2是飞机发动机的前部区域的结构示意图；

图3是固定装置的示意图；

图4示出连接于N1轴的引导装置的引导管；

图5是保持装置的立体图；

图6是引导管的立体图；

图7是校准装置的第一视图；和

图8是校准装置的第二视图。

图1中示出飞机发动机形式的燃气涡轮机11的示意图。因此，接下来从发动机和发动机壳体开始说起。在此涉及一种双轴发动机，其中N1轴10由N2轴28共轴地围绕。N1轴10将转矩从低压涡轮机9传递到风扇模块1和低压压缩机4。N2轴28将转矩从高压涡轮机29传递到高压压缩机30，并且相对于发动机壳体受到支承。燃烧室31布置在高压压缩机30和高压涡轮机29之间。N1轴10和低压涡轮机4在此形成低压涡轮机模块2。空气团按以下顺序流过发动机：风扇模块1，低压压缩机4，高压压缩机30，燃烧室31，高压涡轮机29和低压涡轮机9；这对应于图1到图4中箭头41的方向。下文中用“向后”这一方向说明来表示在箭头41方向上的移动；“向前”这一方向说明描述的是反向于箭头41方向的移动。“轴向”和“径向”这两个说明是关于发动机的转动轴、即N1轴10。

图2中示出飞机发动机前部区域的结构示意图。N1轴10经由过盈配合联动转动地连接于凸缘轴8，其中N1轴10和凸缘轴8之间的连接在轴向上由螺纹连接32固定。因此在本发明的语境下，螺纹连接32形成能够主动释放的连接工具。N1轴在部分区域中由凸缘轴8共轴地围绕。凸缘轴8以及因此N1轴10经由第二支承单元7相对于发动机壳体受到支承。传感器系统45设置在第二支承单元7的区域中，其中时钟发生器33依据N1轴10的转动频率产生经由传感器头部检测的信号。依据该信号就能够测量N1轴10的转数。凸缘轴8又经由连接轴13联动转动地连接于低压压缩机4。连接轴13经由第一支承单元6支承在发动机壳体中。在此方面，该结构例如对应于来自IAE的V2500-A5发动机型号。

以下将使用来自IAE的V2500-A5发动机型号的示例来描述根据本发明的方法。然而应当注意的是，根据本发明的方法还能够用于包括例如来自IAE的V2500-D5发动机型号的其他发动机型号。另外，所述方法还能够用于其他发动机型号和具有相应结构的固定式燃气涡轮机。

图1和图2中示出处于已安装并且因而能够投入使用的状态下的发动机，而图3和图4中示出在各种方法步骤中对发动机的拆卸。为了实施根据本发明的方法，优选在第一步中拆卸风扇模块1。

在第二步中，优选固定低压涡轮机9。对此优选使用根据本发明的固定装置14，请参见图3。

图3示出根据本发明的固定装置14的示意图。固定装置14包括固定杆17、对中盘18、扩张器35、手柄40和手轮34。对中盘18用于将固定杆17相对于N1轴如此定向，使得其纵向轴基本上一致。而且，对中盘18用于在轴向上将固定装置14相对于发动机壳体固定。手柄40经由机械操作连接而连接于扩张器35，使得扩张器能够张开和闭合。当扩张器35在径向上扩张时，其处于闭合位置；在此状态下，扩张器35能够在N1轴10的端部37和固定杆17之间建立形状配合的连接。对中盘18包括至少一个紧固工具19，由所述紧固工具能够使对中盘18连接于排气壳体3的内凸缘39。优选地，在对中盘18的、在安装状态下临靠在内凸缘39上的面上设置有特氟龙层。由此能够避免对内凸缘39的损坏；然而可代替地，也能够使用其他类型的保护层。使用手轮34能够使固定杆17相对于对中盘18在轴向上移动，并且由此固定N1轴10。

在根据本发明的拆卸方法的第二步中，首先从排气锥的内凸缘39拆卸排气锥，从而使得能够进入在后部发动机区域中的N1轴10。通过致动手柄40使扩张器35进入开放位置，从而使得其能够移动到N1轴10的端部37中。利用对中盘18上的紧固工具19将固定装置14在径向和轴向上相对于发动机壳体固定。然后致动手柄40并因而使扩张器35进入闭合位置，固定杆17在该闭合位置中形状配合地连接于N1轴10，使得避免了N1轴10的轴向移动。通过手轮34的转动，固定杆17现在在轴向上向后移动，使得N1轴10经由固定装置14如此支撑于发动机壳体，使得能够在发动机的前部区域中进行进一步的拆卸步骤。N1轴10在此状态下固定在轴向上。

在根据本发明的方法的第三步中，现在优选能够拆卸凸缘轴8和/或低压压缩机4。以下通过示例说明拆卸凸缘轴8和低压压缩机4的可替选择。

优选首先拆卸低压压缩机4，为此目的释放连接轴13和低压压缩机4之间的连接件36。然后通过将凸缘轴8向前拉出发动机来拆卸凸缘轴8，在此低压涡轮机模块2保持安装；因此不需要释放低压涡轮机壳体的连接凸缘42。连接轴13和凸缘轴8之间的连接38在拆卸风扇模块1期间已被释放；在此，连接38在连接的语境下形成能够主动释放的连接工具。因此在该方法步骤中，凸缘轴8和连接轴13仅通过过盈配合相互连接。在此，连接轴13保持在发动机中并且由第一支承单元6保持；连接轴13的移除稍后进行。凸缘轴8通过过盈配合连接于N1轴10。优选使共轴地处于内部的N1轴10冷却以消除过盈配合。优选还能够加热共轴地处于外部的凸缘轴8。为了使凸缘轴8在轴向上与N1轴10分离而使用压紧装置，所述压紧装置优选由液压机形成。液压机在处于安装状态下指向箭头41的方向的第一侧上经由螺纹拧紧于N1轴10的内螺纹，并且在第二侧上使用卡口式闭合件形状配合地连接于凸缘轴8。当施加压力时，液压机在N1轴10和凸缘轴8上施加轴向反作用力。在此，液压机能够在轴向上相对于向后移动而支撑在N1轴10上。这导致凸缘轴8在轴向上向前移出发动机，直到其超过过盈配合的区域。当达到该状态时，优选再次拆卸液压泵。

然后，优选使用引导装置15将凸缘轴8完全拆除。

图4至图6中示出引导装置15的部件。引导装置15包括引导管21(参见图4和图6)，所述引导管在安装状态下经由保持装置20中的中心孔22来支撑(参见图5)。保持装置20优选由两个紧固部43连接于前部发动机区域的发动机壳体。优选地，紧固部43连接于入口的区域。优选地，发动机壳体和紧固部43之间的连接经由螺纹连接来建立。保持装置20优选如此成型，使得中心孔22的区域位于紧固部43的平面之外。优选地，中心孔22的区域以20cm至40cm的间距位于紧固部43的平面之外，更优选地为大约30cm。由此实现在不妨碍通过固位装置的移动的情况下能够将凸缘轴8轻易地拉出发动机。引导管21具有小于凸缘轴8内径的直径。中心孔22的直径如此设定，使得该直径形式上对应于引导管21的直径。在引导管21的一端设置有螺纹44，该螺纹如此设计，使得其可以拧紧于N1轴10的内螺纹。在安装状态下，引导管21因此在径向上支撑于轴向间隔的两点处。

依照根据本发明的方法，将引导管21引导通过凸缘轴8，并且因此将引导管21的具有螺纹44的一端在箭头41的方向上从前部推至N1轴10的前端。然后保持装置20如此定位，使得将引导管21支承在保持装置20中的中心孔22中。在此位置中，保持装置20随后藉由紧固部43紧固于发动机的前部区域上。一旦引导管21与N1轴10相接触，引导管21就开始沿其纵轴转动，使得螺纹44能够拧紧到N1轴10的内螺纹中，并且因此使N1轴10连接于引导管21。现在凸缘轴8共轴地围绕引导管21，使得凸缘轴8在向前移出发动机时在径向上得到支撑。通过引导管21的支撑作用能够避免在拆卸方法期间损坏凸缘轴8，并且能够确保简单的操作。引导管21还用于拆卸方法之后的组装方法以简化凸缘轴8的安装。

在根据本发明的方法的第四步中，分别根据应当执行哪个维护工作而优选拆卸第一支承单元6和/或第二支承单元7。所提出的拆卸方法优选用于更换或检测第二支承单元7的区域中的至少一个传感器系统45。在此阐释称为“速度探测器”的速度指示器的更换作为针对传感器系统的示例。替选地，利用根据本发明的方法还能够更换例如称为“调整平衡探测器”的用于检测振动的位置发送器或称为“风扇速度/调整平衡探测器束”的电缆。

通过移除凸缘轴8能够在如此程度上进入前部支承区域5中，使得能够毫无问题地安装和移除速度传感器。使用根据本发明的方法，速度传感器的电缆也是可进入的，从而还能够在电缆上实施维护工作。在装入速度传感器之后，必须对其进行校准。为此，首先有必要确定传感器头部和时钟发生器33之间的间距。由现有技术已知的用于校准速度传感器的装置不能用在根据本发明的拆卸方法中，因为为此目的将会需要移除N1轴10。因此使用修改的校准装置16来校准速度传感器。

图7和图8中从不同视角示出校准装置16，并且其包括环形基部元件46。校准装置16的内径如此设置，使得校准装置16能够经由N1轴10来移动到校准位置。校准位置是校准装置16的第一外部面23将所安装的时钟发生器33的外部面的位置容纳于其中的位置。校准装置16包括凸起26，其用于在校准位置中作为抵靠在第二支承单元7上的抵接点。凸起26因此在轴向上确定校准位置。优选地，在凸起26中设置有至少四个间隙27，所述间隙用来使校准装置16能够在轴向上移动通过障碍进入校准位置。在此，第二外部面24如此形成，使得其在校准位置中形状上对应地连接于第二支承单元7的内径；校准装置16的校准位置由此而准确地确定。

为了实施根据本发明的方法，经由N1轴10将校准装置16从前部移动到校准位置。当凸起26抵靠在向前定向的第二支承单元7的侧面上时，达到校准位置；第二外部面24在此形状上对应地接合在第二支承单元7的内部面25中。在此位置中，第一外部面23模拟时钟发生器33的外部面。现在能够测量传感器头部和时钟发生器33之间的间距，并且然后能够将速度传感器调整至所测量的值。然后能够再次移除校准装置16。

以上仅仅描述了对发动机的拆卸。能够以与拆卸类似的方式按照相反的顺序实施发动机的组装。