具有内径隔离体图案的转子组件的制作方法

技术领域

本发明涉及可变凸轮正时的领域。更具体地说，本发明涉及一种带有转子组件的相位器，该转子组件具有内径，内径带有隔离体图案。

技术实现要素：

一种带有转子组件的相位器，该转子组件在内径上具有图案，用作超前供给端口和延迟供给端口之间的密封槽脊或隔离体。该图案允许超前供给端口和延迟供给端口在同一平面上，使转子的总体轴向长度更短。图案优选地通过净尺寸成型形成在转子的内径上。

附图说明

图1示出了内径上带有净尺寸成型图案的转子组件的透视图。

图2示出了转子组件和相关通道的透视图。

图3示出了内径上带有净尺寸成型图案的转子组件的前视图。

图4示出了图3的转子组件沿线4-4截取的剖视图。

图5示出了图3的转子组件沿线5-5截取的剖视图。

图6示出了带有内径上带有净尺寸成型图案的转子组件的凸轮组件的前视图。

图7示出了图6的凸轮组件沿线7-7截取的剖视图。

图8示出了图6的凸轮组件沿线8-8截取的剖视图。

图9示出了在带有内径上带有净尺寸成型图案的转子组件的凸轮组件中使用的凸轮轴端部的透视图。

图10示出了凸轮轴端部的前视图。

图11示出了图10沿线11-11截取的剖视图。

图12示出了图10沿线12-12截取的剖视图。

具体实施方式

内燃机采用各种机构来改变凸轮轴和曲轴之间的相对正时，用于改善发动机性能或减少排放。大多数此类可变凸轮轴正时(VCT)机构在一个发动机凸轮轴(或多个凸轮轴，对于多凸轮轴发动机来说)上使用一个或多个“叶片相位器”。

参见图1-图5，该相位器的壳体组件100具有一个用于接收驱动力的外圆周101、内端板(未示出)和外端板(未示出)。壳体的外圆周101形成链轮、滑轮或齿轮，其通过链条、皮带或齿轮，通常从曲轴或者在多凸轮发动机中可能从另一个凸轮轴上，接收驱动力。

转子组件105被连接到凸轮轴126并同轴定位于壳体组件100内。转子组件105具有外径105b和孔105c，其中外径105b带有从其延伸的叶片104，孔105c带有内径105a。孔105C接收凸轮轴126。转子组件105的至少一个叶片104，将壳体组件100与转子组件105之间形成的腔室分隔成超前室102和延迟室103。叶片104能够旋转以改变壳体组件100与转子组件105的相对角位置。转子组件105还包含流体通道111、113，其连接超前室102和延迟室103到至少一个流体源。流体通道111、113从转子组件105的外径105b延伸至转子组件105的孔105c的内径105a。流体通道111具有外径105b上的超前室端口111b和转子组件105的孔105c的内径105a上的超前供给端口111a。流体通道113具有延迟室端口113b和转子组件105的孔105c的内径105a上的延迟供给端口113a。

转子组件105在内径105a上还具有图案120，作为超前供给端口111a和延迟供给端口113之间的密封槽脊或隔离体，形成袋体108a、108b，容 纳超前供给端口111a或延迟供给端口113。图案120的袋体108a、108b优选地由三侧上的槽脊形成，其中两侧槽脊120a和槽脊120b沿着转子组件105的内径105a的外周。沿着转子组件105的内径105a的外周的槽脊120b优选为弯曲的。图案120优选为净尺寸成型形成在转子组件105的内径105a上。图案120连续围绕转子组件105的整个内圆周。

图9至图12示出了凸轮轴126的端部126a，其中转子组件105被附接并且同轴地定位在壳体组件101内。凸轮轴126的端部126a具有板134，其中转子组件105坐落抵靠于板134。凸轮轴126的端部126a还具有用于接纳螺栓140的孔126b，螺栓140将凸轮轴126的端部126a联接到转子组件105。凸轮轴126具有带有超前入口端口129a和超前出口端口129b的超前通道129以及带有延迟入口端口127a和延迟出口端口127b的延迟通道127。

当转子105被装配到凸轮轴126上时，超前出口端口129b与转子组件105的超前供给端口111a流体连通，且延迟出口端口127b与转子组件105的延迟供给端口113流体连通。

图6至图8示出了被装配到凸轮轴上的转子。

从来源(未示出)供给的流体可以流向延迟通道127的延迟入口127a和/或超前通道129的超前入口129a。

延迟通道127中的流体通过由图案120产生的袋体108b凭借于以下项从延迟出口127b中流出到延迟室103：进入延迟供给端口113a、流过延迟通道113且通过延迟室端口113b流出到延迟室103中。

超前通道129中的流体通过由图案120产生的袋体108a凭借于以下项从超前出口129b中流出到超前室102：进入超前供给端口111a、流过超前通道111且通过超前室端口111b流出到超前室102中。

流体可以通过流过超前室端口111b、流入超前通道111、流出超前供给端口并流入袋体108a而从超前室102中排出。来自袋体108a的流体返回流过凸轮通道并且通过控油阀被排出到发动机油槽。

流体可以通过流过延迟室端口113b、流入延迟通道113、流出延迟供 给端口并流入袋体108b而从延迟室103中排出。来自袋体108b的流体返回流过凸轮通道并且通过控油阀被排出到发动机油槽。

图案120允许转子组件105的超前通道111和延迟通道113的超前供给端口111a和延迟供给端口113a在相同平面上并且包括连续周向密封凹槽，从而使转子组件105的总体轴向长度更短(更薄的转子组件)。

在替代实施例中，图案120可以存在于凸轮轴而非转子上。

因此，应当理解的是，本文描述的本发明的实施例仅仅说明本发明的原理应用。对所述实施例细节的引用不是对权利要求范围的限制，权利要求自身所叙述的特征认为是本发明的实质。