一种气缸盖及发动机的制作方法

本发明涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种气缸盖及发动机。

背景技术：

发动机重量直接影响到整车的油耗、载重能力等，因此现代发动机设计时，轻量化成为一项重要指标。具体到每个零部件，设计时都应考虑能否减重，以及如何减重。

如图1所示，发动机包括气缸体和气缸盖，气缸盖上开设有气缸盖螺栓孔101，通过气缸盖螺栓实现气缸体和气缸盖的紧固，以提供预紧力，防止气缸体和气缸盖漏气。现有技术中，气缸盖的重量较重，导致发动机的重量较重。

因此，如何有效降低气缸盖重量，继而降低发动机重量，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种气缸盖，以有效降低气缸盖重量，继而降低发动机重量；

本发明的另一个目的在于提供一种发动机。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种气缸盖，包括气缸盖本体，所述气缸盖本体上开设有用于连接气缸体的气缸盖螺栓孔，所述气缸盖螺栓孔的外侧设置有减重缺口，且所述减重缺口未越过所述气缸盖螺栓孔的内侧；

所述气缸盖螺栓孔的外侧为所述气缸盖螺栓孔靠近所述气缸盖本体边缘的一侧；

所述气缸盖螺栓孔的内侧为所述气缸盖螺栓孔远离所述气缸盖本体边缘的一侧。

优选地，在上述气缸盖中，所述减重缺口延伸至所述气缸盖螺栓孔。

优选地，在上述气缸盖中，所述减重缺口位于所述气缸盖本体的厚度方向上的中部以下。

优选地，在上述气缸盖中，于所述气缸盖本体的厚度方向上，所述减重缺口由上至下的去除材料逐渐增多。

优选地，在上述气缸盖中，由所述减重缺口在所述气缸盖本体上形成的切边为圆弧。

优选地，在上述气缸盖中，由所述减重缺口在所述气缸盖本体上形成的切边为斜直线。

优选地，在上述气缸盖中，所述气缸盖螺栓孔为阶梯孔，由上至下分别为上部孔和下部孔，所述上部孔为加工孔，所述下部孔为铸造毛坯孔。

优选地，在上述气缸盖中，所述减重缺口位于所述铸造毛坯孔处。

优选地，在上述气缸盖中，各个所述气缸盖螺栓孔均对应有所述减重缺口。

一种发动机，包括气缸盖，所述气缸盖为如上任一项所述的气缸盖。

从上述的技术方案可以看出，本发明提供的气缸盖，在气缸盖螺栓孔的外侧设置有减重缺口，且减重缺口未越过气缸盖螺栓孔的内侧。由于减重缺口未越过气缸盖螺栓孔的内侧，因此不会影响螺栓的压紧。螺栓压紧气缸盖螺栓孔后，轴向力会沿着气缸盖螺栓孔的壁厚材料传递给气缸盖垫片，相对于传统的气缸盖螺栓孔，本发明的轴力会沿着气缸盖螺栓孔的壁厚材料传递到气缸盖螺栓孔的内侧，即气缸孔一侧，由于需要密封的便为气缸孔，因此密封压力相对于现有技术更大，更加均匀。本发明由于通过去除气缸盖螺栓孔外侧材料的方式设置了减重缺口，可有效的降低气缸盖的重量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的气缸盖螺栓孔的结构示意图；

图2为本发明实施例所提供的气缸盖螺栓孔的结构示意图；

图3为本发明实施例所提供的气缸盖螺栓孔的仰视图。

其中，101为气缸盖螺栓孔，102为减重缺口。

具体实施方式

本发明的核心在于提供一种气缸盖，以有效降低气缸盖重量，继而降低发动机重量；

本发明的另一个核心在于提供一种发动机。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的发明内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的发明的解决方案所必需的。

请参阅图2和图3，图2为本发明实施例所提供的气缸盖螺栓孔的结构示意图；图3为本发明实施例所提供的气缸盖螺栓孔的仰视图。

本发明实施例公开的气缸盖包括气缸盖本体，气缸盖本体上开设有用于连接气缸体的气缸盖螺栓孔101，其中，气缸盖螺栓孔101的外侧设置有减重缺口102，且减重缺口102未越过气缸盖螺栓孔101的内侧，保留气缸盖螺栓孔101的部分内侧侧壁，即不完全去除气缸盖螺栓孔101的内壁弧面。气缸盖螺栓孔101的外侧为气缸盖螺栓孔101靠近气缸盖本体边缘的一侧，气缸盖螺栓孔101的内侧为气缸盖螺栓孔101远离气缸盖本体边缘的一侧。

本发明提供的气缸盖，在气缸盖螺栓孔101的外侧设置有减重缺口102，且减重缺口102未越过气缸盖螺栓孔101的内侧。由于减重缺口102未越过气缸盖螺栓孔101的内侧，因此不会影响螺栓的压紧。螺栓压紧气缸盖螺栓孔101后，轴向力会沿着气缸盖螺栓孔101的壁厚材料传递给气缸盖垫片，相对于传统的气缸盖螺栓孔，本发明的轴力会沿着气缸盖螺栓孔101的壁厚材料传递到气缸盖螺栓孔101的内侧，即气缸孔一侧，由于需要密封的便为气缸孔，减重缺口102所在的区域为非有效密封区域，因此在有效密封区域内的密封压力相对于现有技术更大，更加均匀。本发明由于通过去除气缸盖螺栓孔101外侧材料的方式设置了减重缺口102，可有效的降低气缸盖的重量。

在本发明一具体实施例中，减重缺口102延伸至气缸盖螺栓孔101，即去掉气缸盖螺栓孔101的外侧壁厚，使得减重缺口102与气缸盖螺栓孔101连通。需要说明的是，减重缺口102也可不去掉气缸盖螺栓孔101的外侧壁厚，使得减重缺口102不与气缸盖螺栓孔101连通。

为了降低由于减少材料对气缸盖强度的影响，在本发明一具体实施例中，减重缺口102位于气缸盖本体的厚度方向上的中部以下。需要说明的是，在强度满足要求时，减重缺口102也可由气缸盖本体的底部延伸至顶部。

在本发明一具体实施例中，于气缸盖本体的厚度方向上，减重缺口102由上至下的去除材料逐渐增多。本发明采用由上至下减重缺口102逐渐增大的方式，能够保证轴向力的有效传递，避免产生偏心力影响密封。

具体地，由减重缺口102在气缸盖本体上形成的切边为圆弧，切边是指气缸盖本体上去掉材料形成的切面轮廓。由减重缺口102在气缸盖本体上形成的切边也可为斜直线。

在本发明一具体实施例中，气缸盖螺栓孔101为阶梯孔，由上至下分别为上部孔和下部孔，上部孔为加工孔，下部孔为铸造毛坯孔，减重缺口102优选地位于铸造毛坯孔处。无需对整个气缸盖螺栓孔101进行加工，如此设置可简化加工工艺。

在本发明一具体实施例中，各个气缸盖螺栓孔101均对应有减重缺口102。需要说明的是，也可仅有部分气缸盖螺栓孔101对应有减重缺口102。

本发明实施例还一种发动机，包括如上实施公开的气缸盖，因此兼具上述气缸盖的所有技术效果，本文在此不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。