本发明涉及一种降噪装置，具体地说涉及基于空气动力学的降噪改进结构。
背景技术：
汽车消声器按消声原理与结构可分为抗性消声器、阻性消声器和阻抗复合型消声器三类：1、抗性消声器：抗性消声器是在内部通过管道、隔板等部件组成扩张室、共振室等各种消声单元时，声波在传播时发生反射和干涉，降低声能量达到消声目的。2、阻性消声器：阻性消声器是在内部排气通过的管道周围填充吸声材料来吸收声能量达到消声目的的消声器。3、阻抗复合型消声器：阻抗复合型消声器是分别用抗性消声单元和吸声材料组合构成的消声器。
现有技术中的汽车消声器最常用的就是抗性消声器，抗性消声器主要适于降低低频及中低频段的噪声。抗性消声器的最大优点是不需使用多孔吸声材料,因此在耐高温、抗潮湿、对流速较大、洁净要求较高的条件均比阻性消声器好。
但是抗性消声器也存在一些问题，由于尾气的气流具有较大的冲击力，阻抗复合型消声器在进行工作时，尾气气流的冲击力会对消声器的内部结构造成一定的损坏，影响消声器的使用寿命。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供基于空气动力学的降噪改进结构，实现一种可以缓解尾气气流对抗性消声器内部结构的冲击力，延长抗性消声器的使用寿命的结构的目的。
本发明通过下述技术方案实现：
基于空气动力学的降噪改进结构，包括消音筒，在消音筒内设置N个缓冲组和M个挡板，N、M均为正整数，所述缓冲组和挡板沿尾气气流方向交替排列；每个缓冲组包括一个减震弹簧和两个支撑直管，所述减震弹簧的两端分别与两个支撑直管的一端固定，支撑直管的另一端与相邻挡板固定；在减震弹簧内部还设置有减震直管，所述减震直管的一端与一个支撑直管固定，另一端置于另一个支撑直管内部；在挡板上还设置有通孔，所述通孔与支撑直管和减震直管均相通。
进一步的，本发明最大的改进之处在于：本发明中的挡板与消音筒大小匹配但不与消音筒固定，缓冲组中的两个支撑直管分别与两个挡板固定，在两个支撑直管的中间设置一个螺旋的减震弹簧，在减震弹簧内设置一个减震直管，减震直管的一端与支撑架固定是起一个支撑作用，避免了减震弹簧弯曲移位；减震直管的另一端置于支撑直管内部，同时设计时，要求减震直管不与支撑直管相连接且与支撑直管还有一定的距离，这样减震直管可以随着减震弹簧的压缩移动而往支撑直管内部移动。本发明的减震直管和支撑直管都与挡板的通孔相通，当气流通过挡板时，会对挡板产生一个冲击力，挡板上的减震弹簧就会在冲击力的作用下被压缩产生一个反向推力，反向推力和冲击力相互作用抵消或减轻冲击力。相比现有技术中的消音管和挡板，起到对挡板和消音管缓冲保护作用，延长消声器的使用寿命。
缓冲组、挡板和消音筒之间所围成的腔体为共振室。进一步的，在消音筒内部设置沿尾气气流方向交替排列的缓冲组和挡板，即两个挡板之间就设置有一个缓冲组，缓冲组、挡板和消音筒之间就形成共振室，当声波随着基于空气动力学原理的气流通过支撑直管与减震直管之间的缝隙以及减震直管中的透气孔在共振室中来回反射，起到消音的目的。随着气流进入第二个缓冲组中声波会在第二个由支撑直管、减震直管、挡板和消音筒之间形成共振室中来回反射，起到消音作用。若干个沿尾气气流方向交替排列的缓冲组和挡板进一步消除了噪音。
在减震直管上还均匀设置有若干个透气孔。进一步的，透气孔的作用的2个，一是使声波可以冲透气孔中穿过，进入共振室；二是使气流中的水蒸气排出。
本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1、本发明基于空气动力学的降噪改进结构，减震直管和支撑直管都与挡板的通孔相通，当气流通过挡板时，会对挡板产生一个冲击力，挡板上的减震弹簧就会在冲击力的作用下被压缩产生一个反向推力，反向推力和冲击力相互作用抵消或减轻冲击力，相比现有技术中的消音管和挡板，起到对挡板和消音管缓冲保护作用，延长消声器的使用寿命；
2、本发明基于空气动力学的降噪改进结构，在消音筒内部设置沿尾气气流方向交替排列的缓冲组和挡板，即两个挡板之间就设置有一个缓冲组，缓冲组、挡板和消音筒之间就形成共振室，声波随着气流通过支撑直管与减震直管之间的缝隙以及减震直管中的透气孔在共振室中来回反射，起到消音的目的，通过本发明中的方式形成了多个共振室，相比现有技术，提升了消音效果。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：
图1为本发明一个具体实施例的结构示意图。
附图中的标记及对应的部件名称：
1-消音筒，3-挡板，4-减震弹簧，5-支撑直管，6-减震直管，7-通孔，8-透气孔，9-共振室。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。
实施例1：
如图1所示的基于空气动力学的降噪改进结构，包括消音筒1，在消音筒1内设置2个缓冲组和3个挡板3，N、M均为正整数，所述缓冲组和挡板3沿尾气气流方向交替排列；每个缓冲组2包括一个减震弹簧4和两个支撑直管5，所述减震弹簧4的两端分别与两个支撑直管5的一端固定，支撑直管5的另一端与相邻挡板3固定；在减震弹簧4内部还设置有减震直管6，所述减震直管6的一端与一个支撑直管5固定，另一端置于另一个支撑直管5内部；在挡板3上还设置有通孔7，所述通孔7与支撑直管5和减震直管6均相通；缓冲组、挡板和消音筒之间所围成的腔体为共振室9；在减震直管6上还均匀设置有若干个透气孔8。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。