用于控制发动机以从发动机的燃料喷射器中去除碳烟沉积物的系统和方法与流程

本发明涉及一种内燃机，并且，更具体地涉及一种用于控制发动机以从发动机的燃料喷射器中去除碳烟沉积物的系统和方法。

背景技术：

本文提供的背景说明是出于总体上呈现本公开内容的背景环境的目的。在此处背景技术部分所描述的程度上，当前署名的发明人的工作以及在提交时本来不能作为现有技术的说明的各方面，既不明确地也不隐含地被承认为本公开内容的现有技术。

内燃机燃烧汽缸内的空气和燃料的混合物以驱动活塞，由此产生驱动转矩。经由节流阀调节进入到发动机中的气流。更确切地说，该节流阀调节节流面积，从而增大或减小流入到发动机的气流。随着节流面积增大，进入发动机的气流增大。燃料控制系统调节燃料喷射的流率，以向汽缸提供所需的空气/燃料混合物和/或以实现所需的转矩输出。增大供给到汽缸的空气和燃料的量会增大发动机的转矩输出。

在发动机燃烧空气和燃料以产生驱动转矩时，发动机产生微粒，这些微粒连同其他排放物一起排入发动机的排气系统。微粒包括由微米大小颗粒构成的烟碳或烟尘。可通过发动机排气系统中的微粒过滤器来减少释放到环境中的颗粒的量。但是，微粒过滤器是高成本的并且会增大排气背压。

技术实现要素：

根据本发明原理的系统包括燃料喷射器清洁模块和燃料控制模块。该燃料喷射器清洁模块基于发动机运转状态生成清洁发动机的燃料喷射器的指令。响应于喷射器清洁指令，该燃料控制模块控制燃料喷射器，以对发动机汽缸的每个燃烧事件执行N次燃料喷射，并且在每个N次燃料喷射期间，在燃料喷射器完全打开之前停用燃料喷射器。N是大于1的整数。

根据详细的描述、权利要求书和附图，本公开的其他适用领域将变得明显。详细的描述和具体示例仅旨在于说明目的，而并非为了在限制本公开的范围。

附图说明

根据详细描述和附图可以更全面地理解本公开，其中：

图1是根据本发明原理的示例发动机系统的功能框图；

图2是根据本发明原理的示例控制系统的功能框图；

图3是根据本发明原理的示出了示例控制方法的流程图；以及

图4是根据本发明原理的示出了微粒排放物水平示例性控制方法的效果的曲线图。

在附图中，附图标记可重复使用以识别类似和/或相同的元件。

具体实施方式

发动机产生微粒有三个主要原因。首先，喷射到发动机汽缸中的燃料可撞击并且粘连于汽缸中燃烧室的表面。当燃烧室表面冷却时，燃料撞击的可能性可能更大。其次，燃料与空气可能混合不良，导致汽缸内的局部区域具有浓厚的空气-燃料当量比(例如，小于0.7)。第三，残留在燃料喷射器末端的表面上的燃料产生火焰，从而在喷射器末端留下碳沉积物。相应地，由于喷射器末端上碳沉积而产生的微粒的量随着时间的过去而增多。此种增多可称为喷射器偏移。

根据本发明的系统和方法通过周期性地清洁发动机的燃料喷射器来限制喷射器偏移。该系统和方法通过升高供给至燃料喷射器的燃料的压力并且控制燃料喷射器以对每个燃烧事件执行多个(例如，3个)短脉冲来清洁燃料喷射器。由于脉冲的短持续性，燃料喷射器在燃料喷射器完全打开之前就被关闭。这些短脉冲可称为弹道式脉冲。

假设由于在燃料喷射器的主喷孔中所引起的气蚀和/或湍流，控制燃料喷射器对每个燃烧事件执行多个高压弹道式脉冲可去除燃料喷射器的喷孔内的碳烟沉积物。从燃料喷射器中去除碳烟沉积物减少了发动机产生的微粒的量。因此，发动机产生的微粒的量可通过清洁燃料喷射器而限制喷射器偏移来减少，而不是通过使用微粒过滤器捕获微粒来减少。

该系统和方法也通过提前火花正时来清洁燃料喷射器。提前火花正时缩短了燃料喷射到汽缸的时间到汽缸中产生火花的时间之间的时间段。依次地，当燃料依然在喷射器末端或者在喷射器末端附近时燃料可以燃烧，从而增加喷射器末端周围的表面温度并且因此燃烧掉表面沉积物。

现参照图1，发动机系统100包括燃烧空气/燃料混合物以产生用于车辆的驱动转矩的发动机102。发动机102基于驾驶员器输入模块104的驾驶员输入产生转矩量。驾驶员输入可基于加速器踏板的位置。该驾驶员输入也可基于巡航控制系统，该巡航控制系统可以是调节车辆速度以维持预定行车间距的自适应巡航控制系统。

空气通过进气系统108被吸入到发动机102。该进气系统108包括进气歧管110和节流阀112。该节流阀112可包括具有可旋转叶片的蝶形阀。发动机控制模块(ECM)114控制节流阀致动器模块116，其调节节流阀112的开度以控制吸入到进气歧管110的空气的量。

来自进气歧管110中的空气被吸入到发动机102的汽缸。虽然发动机102可包括多个汽缸，但是为了说明的目的，示出了单个代表性汽缸118。仅为示例，发动机102可包括2、3、4、5、6、8、10和/或12个汽缸。ECM114可停用一些汽缸，这可在特定的发动机运转状态下改良燃料经济性。

发动机102可以使用四冲程发动机循环运转。以下描述的四冲程可称之为：进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。在曲轴(没有示出)的每次旋转期间，汽缸118中发生四冲程的两个。因此，为了让汽缸118经历全部四个冲程，两次曲轴旋转是必要的。

在进气冲程期间，来自进气歧管110的空气通过进气门122被吸入到汽缸118内。ECM 114控制喷射器致动器模块124，其调节燃料喷射器125以获得所需的空气/燃料比。该燃料喷射器125可在中央位置或者多个位置(例如每个汽缸的进气门122附近)喷射燃料到进气歧管110。在各实施例中，燃料喷射器125可直接将燃料喷射到汽缸，如图1所示，或者喷射到与汽缸相连的混合腔。喷射器致动器模块124可停止向停用的汽缸喷射燃料。

喷射的燃料与空气混合并且形成空气/燃料混合物。在压缩冲程期间，汽缸118内的活塞(未示出)压缩空气/燃料混合物。发动机102可以是压燃点火发动机，在此种情况下，汽缸118内的压缩点燃了空气/燃料混合物。可选地，发动机102可以是火花点火发动机，在此种情况下，火花致动器模块126基于来自ECM 114的信号给火花塞128通电以便在汽缸118内产生火花，从而点燃空气/燃料混合物。可相对于活塞处于其最顶部位置(被称之为TDC(上止点))时的时间来规定火花正时。

火花致动器模块126可以由规定TDC前或后多久产生火花的火花正时信号控制。因为活塞位置与曲轴旋转直接相关，所以火花致动器模块126的操作可与曲轴角度同步。在各实施例中，火花致动器模块126可停止向停用的汽缸供给火花。

产生火花可被视作是点火事件。火花致动器模块126可以具有为每一次点火事件改变火花正时的能力。当火花正时信号于上一次点火事件和下一次点火事件之间改变的时候，火花致动器模块126甚至能够针对下一点火事件改变火花正时。在各实施例中，发动机102可包括多个汽缸并且火花致动器模块126可以对发动机102内的所有汽缸相对于TDC改变火花正时相同的量。

在燃烧冲程期间，空气/燃料混合物的燃烧驱动活塞向下，从而驱动曲轴。燃烧冲程可定义成活塞到达TDC的时间和活塞返回BDC(下止点)的时间之间的一段时间。在排气冲程期间，活塞开始从BDC向上运动并且通过排气门130排出燃烧的副产物。燃烧的副产物经由排气系统134从车辆排出。

进气门122可由进气凸轮轴140控制，而排气门130可由排气凸轮轴142控制。在各实施例，多个进气凸轮轴(包括进气凸轮轴140)可控制汽缸118的多个进气门(包括进气门122)和/或者可控制多排汽缸(包括汽缸118)的进气门(包括进气门122)。同样地，多个排气凸轮轴(包括排气凸轮轴142)可控制汽缸118的多个排气门(包括排气门122)和/或者可控制多排汽缸(包括汽缸118)的排气门(包括进排门130)。

进气门122打开的时间可由进气凸轮移相器148相对于活塞TDC改变。排气门130打开的时间可由排气凸轮移相器150相对于活塞TDC改变。气门致动器模块158可基于来自ECM 114的信号而控制进气凸轮移相器148和排气凸轮移相器150。在操作的时候，可调气门升程也可由气门致动器模块158控制。

ECM 114可通过指示气门致动器模块158禁止打开进气门122和/或者排气门130而停用汽缸118。气门致动器模块158可通过与使进气门122进气凸轮轴140脱离联接来禁止打开进气门122。同样地，气门致动器模块158可通过使排气门与排气凸轮轴142脱离联接来禁止打开排气门130。在各实施例中，气门致动器模块158可使用不同于凸轮轴的设备(例如电磁致动器或者电液压致动器)来控制进气门122和/或者排气门130。

燃料系统160提供燃料到燃料喷射器125以便输送到汽缸。燃料系统160包括：燃料箱162、低压泵164、第一燃料线路166、高压泵168、第二燃料线路170和燃料轨道172。燃料喷射器125也被认为是燃料系统160中的一部分。此外，燃料系统160的一个或者多个部件，例如燃料喷射器125和/或高压泵168，也可被认为是发动机102的一部分。低压泵164通过第一燃料线路166将燃料从燃料箱162中输送到高压泵168。低压泵164可以是电子泵。

高压泵168压缩来自于第一燃料线路166的燃料并且通过第二燃料线路170将压缩的燃料输送到燃料轨道172。高压泵168可由进气凸轮轴140，排气凸轮轴142或者其他驱动机制(例如曲轴)驱动。燃料轨道172给发动机102的一个或者多个燃料喷射器(例如燃料喷射器125)分送加压的燃料。

ECM 114控制泵致动器模块174，从而调整低压泵164和高压泵168的输出以分别实现第一燃料线路166和燃料轨道172的所需压力。低侧燃料压力(LEP)传感器176测量第一燃料线路166中燃料的压力，其可被称为低侧压力。高侧燃料压力(HFP)传感器178测量燃料轨道172中燃料的压力，其可被称为高侧压力。低侧燃料压力传感器176和高侧燃料压力传感器178可提供低侧压力和高侧压力到泵致动器模块174，泵致动器模块174继而可提供低侧压力和高侧压力到ECM 114。可选地，低侧燃料压力传感器176和高侧燃料压力传感器178可直接向ECM 114提供低侧压力和高侧压力。

发动机系统100可使用曲轴位置(CKP)传感器180测量曲轴的位置。可以使用发动机冷却剂温度(ECT)传感器182测量发动机冷却剂的温度。发动机冷却剂温度传感器182可位于发动机102内部或者其他冷却剂可以循环的位置，例如散热器(未示出)。

可使用歧管绝对压力(MAP)传感器184测量进气歧管110内的压力。在各实施例中，可以测量进气歧管110内的压力和环境压力之间的差值。可以使用质量空气流(MAF)传感器186测量流入到进气歧管110中的空气的质量流率。在各实施例中，质量空气流传感器186可位于壳体中，所述壳体包括可包括节流阀112。

节流阀致动器模块116可使用一个或者多个节流阀位置传感器(TPS)190来监测节流阀112的位置。可使用进气空气温度(IAT)传感器192来测量被吸入到发动机102的空气的环境温度。可使用车辆速度(VS)传感器193来测量由发动机102推进的车辆速度。ECM 114使用来自传感器的信号为发动机系统100做出控制决定。

ECM 114可与变速器控制模块(TCM)194通信，以协调变速器(未示出)中的换挡。例如，ECM 114可在换挡中减少发动机转矩。ECM 114可与混合动力控制模块(HCM)196通信，以协调发动机102和电动机198的运转。电动机198也可充当发电机，并且也可以用于产生电能以供车辆电子系统使用和/或以供存储在电池中。在各实施例中，ECM 114、TCM194和HCM196的各种功能可集成到一个或者多个模块。

参考图2，ECM 114的示例性实施方式包括：发动机速度模块202，减速燃料切断(DFCO)模块204，燃料喷射器清洁模块206，燃料控制模块208，和火花控制模块210。发动机速度模块202基于来自曲轴位置传感器180的曲轴位置而确定发动机的速度。例如，发动机速度模块202可基于曲轴完成一个或者多个旋转所经历的时间来计算发动机速度。发动机速度模块202生成表示发动机速度的发动机速度信号212。

当车辆减速或者惰行以及加速踏板没有被压下的时候，DECO模块204停止向发动机102的一个或者多个(例如所有的)汽缸输送燃料。停止向发动机的汽缸的燃料输送的动作可以称作减速燃料切断。DECO模块204基于车辆速度传感器193的车辆速度确定车辆是否正在减速或者正在惰性。DECO模块204基于来自驾驶员输入模块104的驾驶员输入确定加速器踏板是否被压下。

DECO模块204可保证在停止向汽缸输送燃料之前满足额外的条件。在一个实施例中，DECO模块204可以不停止向汽缸输送燃料，直至发动机102联接到变速器、变速器挂上档位和/或发动机速度比怠速要大。DECO模块204可基于来自变速器控制模块194的输入而确定发动机102是否联接到变速器以及变速器是否挂上档位。在另一个实施例中，当清除蒸汽正在被输送到汽缸的时候，当催化剂温度低于活性化温度和/或正在执行诊断的时候，DECO模块204可以不停止向汽缸输送燃料。

DECO模块204通过向燃料控制模块208发送减速燃料切断指令信号214来停止向汽缸输送燃料。当用于减速燃料切断减的所需条件不再满足的时候，DECO模块204重新启动向汽缸的燃料输送。

燃料控制模块208通过指示燃料致动器模块124来控制向汽缸的燃料输送以达到所需的空气/燃料比。燃料控制模块208可通过向喷射器致动器模块124发送喷射器控制信号216来调整每个燃烧事件的燃料喷射器数量、每个喷射事件的喷油量和喷射正时。燃料控制模块208通过向泵致动器模块174发送泵控制信号218来调整燃料轨道172中的燃料压力。

燃料喷射器清洁模块206基于发动机的运转状态来确定何时清洁发动机102的燃料喷射器。例如，燃料喷射器清洁模块206可确定，在DECO模块204确定减速燃料切断的条件已满足的时候(例如，每次这个时候)需要清洁燃料喷射器。燃料喷射器清洁模块206生成喷射器清洁信号220，该信号指示燃料控制模块208清洁燃料喷射器。相应地，燃料控制模块208可在控制如下所述的燃料喷射器的时候延迟或者滞后减速燃料切断以清洁燃料喷射器。例如，燃料喷射器清洁模块206可在每一次DECO模块204确定减速燃料切断的条件已满足的时候生成喷射器清洁信号220。

在各实施例中，燃料喷射器清洁模块206可按预定的发动机运行间隔生成喷射器清洁信号220。例如，自从上次生成喷射器清洁指令220之后发动机102已经运行的时间段大于或者等于预定时间段，燃料喷射器清洁模块206可生成喷射器清洁信号220。燃料喷射器清洁模块206可确定，当发动机速度大于或者等于预定速度(例如，500转/分钟)时发动机102是正在运转的。

在各实施例中，当通过发动机的一个或者多个燃料喷射器的燃料流量的流速减少了至少是预定量的时候，燃料喷射器清洁模块206可生成喷射器清洁信号220。燃料喷射器清洁模块206可基于喷射器控制信号216确定通过燃料喷射器的燃料流量的速率所减少的量。例如，在给定的进气流和燃料轨道压力下，当目标空气/燃料比和实际空气/燃料比之间的差值增加到足以补偿燃料喷射器中的碳烟沉积物时，燃料控制模块208可命令燃料喷射器的更大脉冲宽度。因此，燃料喷射器清洁模块206可基于该脉冲宽度提高的量来确定通过燃料喷射器的燃料流量已经减少的量。

在各实施例中，当变速器正在换挡时和/或当变速器与发动机102脱离联接时，燃料喷射器清洁模块206可生成喷射器清洁信号220。燃料喷射器清洁模块206可基于来自变速器控制模块194的输入而确定变速器何时正在换挡和/或变速器何时与发动机102脱离联接。另外地或者可选地，燃料喷射器清洁模块206可在发动机正常运转期间生成喷射器清洁信号220。相应地，燃料控制模块208可除了通过控制燃料喷射器执行常规喷射脉冲来清洁燃料喷射器外，还可以如下所述通过控制燃料喷射器执行多个脉冲来清洁燃料喷射器。

燃料控制模块208可通过增加燃料轨道172中的燃料压力并且控制燃料喷射器在每个喷射循环期间和/或对每个燃烧事件执行多个(例如，3个)喷射脉冲来清洁燃料喷射器。燃料控制模块208可将燃料轨道172中的燃料压力增加到预定压力(例如，35兆帕)，其对应于高压泵168的最大容量。喷射循环指的是发动机的燃料喷射器将燃料喷入气缸或者喷入与汽缸相连的混合腔室期间的曲轴角区间，在这个期间没有切断向气缸的燃料输送。因此，对于在两次旋转(720度)期间每个燃料喷射器喷射燃料至少一次的具有8个燃料喷射器的8缸发动机，每一个燃料喷射器的喷射循环可对应为曲轴旋转90度。

在控制燃料喷射器以在每个喷射循环期间和/或对每个燃烧事件执行多个喷射脉冲的时候，燃料控制模块208可调整脉冲宽度和/或燃料喷射器的停顿时间。脉冲宽度指的是启用燃料喷射器(例如向燃料喷射器供电)的时间段。停顿时间指的是停用燃料喷射器(例如停止向燃料喷射器供电)的时间段。

正常运转期间，燃料控制模块208可将脉冲宽度调整到至少1.2毫秒(ms)或者1.3毫秒以及可将停顿时间调整到至少3.5毫秒。但是，在清洁燃料喷射器的时候，燃料控制模块208可减小脉冲宽度和停顿时间以对应燃料喷射器容量支持的最小值。例如，燃料控制模块208可将脉冲宽度减少到0.5毫秒至0.8毫秒之间(例如0.6秒)并且将停顿时间减少到0.2毫秒至1.2毫秒之间(例如0.5秒)。

由于缩短脉冲宽度，燃料控制模块208可在燃料喷射器完全打开之前停用燃料喷射器。例如，当燃料喷射器停用的时候，通过燃料喷射器的燃料流量的速率与燃料喷射器的最大流量的速率容量之间的相对值可在30％至50％之间。此外，由于缩短脉冲宽度，燃料控制模块208可在燃料喷射器完全关闭之前重新启用燃料喷射器。例如，当燃料喷射器重新激活的时候，通过燃料喷射器的燃料流量的速率与燃料喷射器的最大流量的速率容量之间的相对值可在0至10％之间。因此，响应于喷射器清洁信号220而执行的多个喷射脉冲宽度可以视作是弹道喷射脉冲。

火花控制模块210通过生成火花控制信号222来控制发动机102的火花塞，火花控制信号222示出了所需的火花正时。火花致动器模块126接收火花控制信号222并且通过该所需的火花正时给火花塞通电。火花控制模块210可响应于喷射器清洁信号220而提前火花正时，以增高燃料喷射器末端或其周围的表面温度从而燃烧掉表面沉积物。此外，响应于喷射器清洁信号220，火花控制模块210可为单个燃烧事件命令多个(例如2个)火花，以防止发动机102因喷射器清洁期间的多个喷射脉冲而熄火。

提前火花正时使得火花正时更加接近喷射正时，因此刚好喷入燃料之后，发动机102的汽缸内就产生火花。例如，汽缸内产生火花之前，向汽缸的燃料喷射可在曲轴旋转的7度到12度(例如10度)之间启动。由此，在燃料在燃尽的时候其依然停留在喷射器末端或者喷射器末端附近，从而增高喷射器末端的表面温度并且燃尽表面沉积物。

燃料控制模块208可将燃料轨道压力维持在增高的水平，并且在生成喷射器清洁信号220之后为预定时间段内的每个喷射循环和/或燃烧事件持续命令多个脉冲。该预定时间段可以是2秒至10秒之间的时间段，或者大于10秒的时间段。此外，喷射器清洁信号220生成之后，火花控制模块210可在预定时间段内持续提前火花正时。

现参考图3，控制燃料系统160以从燃料系统160的燃料喷射器中去除碳烟沉积物的方法开始于302。该方法是在图2所示的ECM 114的示例性实施方式的模块背景下描述的。但是，执行该方法的步骤的特定模块可与下面提到的模块不同，和/或该方法可通过除了图2以外的模块来实施。

在步骤304，DECO模块204和/或燃料喷射器清洁模块206监测发动机运转状态。该发动机运转状态可包括：车辆速度、加速器踏板位置、发动机转行时间、和/或燃料喷射器流量。在步骤306，DECO模块204和/或燃料喷射器清洁模块206确定发动机运转状态是否满足预定标准。

在一个实施例中，DECO模块204可确定车辆速度及加速器踏板位置是否满足用于上述具体的减速燃料切断所需的条件。在一个实施例中，燃料喷射器清洁模块206可确定自从上次清洁完发动机102的燃料喷射器之后发动机102已经运转的时间量是否大于或者等于预定时间段(例如，2个小时。)另一实施例中，燃料喷射器清洁模块206可确定通过燃料喷射器的燃料流量是否降低了预定量。在其他实施例中，燃料喷射器清洁模块206可确定变速器是否正在换挡和/或变速器是否与发动机102脱离联接。

当发动机运转状态满足预定标准时，该方法在308继续。否则，该方法返回304。在308，燃料喷射器清洁模块206确定需要清洁发动机102的燃料喷射器，并且因此生成清洁燃料喷射器的指令(例如，燃料清洁指令220)。

在310，燃料控制模块208，将燃料轨道172中的燃料压力增加到预定压力(例如，35兆帕)，其对应于高压泵168的最大容量。在312，火花控制模块210把发动机102的火花正时提前。例如，由于提前了的火花正时，在汽缸内产生火花之前，向汽缸的燃料喷射可在曲轴旋转的7度到12度(例如10度)之间启动。

在314，燃料控制模块208控制发动机102的燃料喷射器以在每个喷射循环期间和/或对每个燃烧事件执行多个(例如，3个)弹道式脉冲。如上所述，在命令燃料喷射器去执行弹道式脉冲的时候，燃料控制模块208可在燃料喷射器完全打开之前停用燃料喷射器和/或可在燃料喷射器完全关闭之前重新启用燃料喷射器。此外，燃料控制模块208可将燃料喷射器的脉冲宽度和燃料喷射器的停顿时间减少到燃料喷射器的容量支持的相应最小值。例如，燃料控制模块208可命令每个弹道式脉冲的脉冲宽度在0.5毫秒至0.8毫秒之间(例如0.6秒)并且每个弹道式脉冲之间的停顿时间为0.2毫秒至1.2毫秒之间(例如0.5秒)。

在316，燃料控制模块208确定是否自第一次清洁燃料喷射器起已经历预定时间段。如果已经历预定时间段，该方法在318继续。否则，该方法返回308。

在318，通常情况下，燃料控制模块208和火花控制模块210分别控制燃料喷射和火花正时。例如，燃料控制模块208可将脉冲宽度增加到大约1.2毫秒或者1.3毫秒并且将停顿时间增加到3.5毫秒，并且火花控制模块210可延迟火花正时。燃料控制模块208可通过每个喷射循环的预定增量(例如，0.2毫秒)来逐渐增加脉冲宽度和/或停顿时间。

参考图4，曲线图示出了根据本公开原理在微粒排放水平的示例性燃料喷射器清洁方法的效果。随着碳烟沉积在发动机的燃料喷射器的入口孔和出口孔，发动机产生的微粒排放物的水平上升。因此，本文公开的喷射器清洁技术降低了微粒排放物水平。

x轴402代表发送机运转的小时数。y轴404代表每千米/发动机运转小时数中的微粒排放物或者每千米/发动机运转小时数中的微粒。在x轴和y轴对应绘制第一微粒排放物曲线406、第二微粒排放物曲线408、微粒排放物上限410。

第一微粒排放物曲线406源于未根据本公开原理来清洁发动机的燃料喷射器的发动机运转。第二微粒排放物曲线408来源于根据本公开原理来清洁发动机的燃料喷射器的发动机运转。为此，如图4所示，发动机运转期间每两个小时就使用本文所描述的燃料喷射器清洁技术清洁燃料喷射器。

发动机运转期间的两个小时，第一微粒排放物曲线406和第二微粒排放物曲线408都向微粒排放物上限410接近。但是，由于清洁燃料喷射器，第一微粒排放物曲线406在与微粒排放物上限410相交之前就下降，而第二微粒排放物曲线408则横跨过了微粒排放物上限410。因此，本公开的燃料喷射器清洁技术可用于将微粒排放物水平维持在微粒排放物上限之下。

前面所述实际仅为本发明实施例说明，并非用于限制本公开及其应用或者使用。本公开内容的宽泛教导可以以各种形式来实施。因此，尽管本公开内容包括特定示例，但是本公开内容的真实范围不应被限制于此，因为在附图、说明书和以下权利要求之后，其它修改将变得显而易见。应当要理解的是，在不改变本公开原理的情形下，方法中的一个或者多个步骤可按不同的顺序执行。进一步，虽然每个实施例都以其具有某些特征在前面进行描述，但是本公开的任何一个实施例相应所描述的一个或者多个这些特征可以和/或结合任何其他实施例的特征一起实施，即使没有明确的描述到这样的结合。也即是，这里所描述的实施例不相互排斥，并且一个或者多个实施例彼此之间的组合依然在本公开的保护范围内。

使用各种术语来表示元件(例如，模块之间、电路元件之间、导体层之间，等等)之间的空间关系和功能关系，包括：“连接到”、“结合”、“联接到”、“邻近”、“其次”、“顶部的”、“上面”、“下面”和“设置”。除非明确描述有“直接”，否则当第一元件和第二元件的关系如上面所述时，该关系可以是直接关系也可以是间接关系，直接关系的时候没有其他介入元件存在于第一元件和第二元件之间，间接的关系的时候有一个或者多个介入元件存在于(或者是空间性地或者是功能性地)第一元件和第二元件之间。本文所使用的，短语“A、B和C的至少其中之一”应当被理解为使用的是非排他性逻辑或表示逻辑(A或B或C)，并且不应当被认为是“A的至少其中之一，B的至少其中之一和C中的至少其中之一”。

在本申请中，包括以下定义，术语“模块”或术语“控制器”可以被替换为术语“电路”。术语“模块”可以指代、作为其部分、或包括：特殊应用集成电路(ASIC)。数字离散电路，模拟离散电路，模拟/数字混合离散电路；数字、模拟、或混合的模/数集成电路；组合逻辑电路；现场可编程门阵列(FPGA)；执行代码的处理器电路(共享，专用，集群)存储处理器电路执行的代码的存储器电路(共享，专用，或组)；提供所述功能的其他适合硬件部件；或者上述部件的一些或者全部的组合，例如在片上系统。

模块包括一个或者多个接口电路。在一些实施例中，接口电路可包括连接到本地局域网(LAN)、互联网、广域网(WAN)或其组合的有线接口或者无线接口。本公开内容的任何给定模块的功能可分配到经由接口电路连接的多个模块之中。例如，多个模块可允许负载均衡。在进一步的实施例中，服务器(被称为远端或者云端)模块可代表客户端模块实现一些功能。

前面所用术语“代码”可包括软件、固件、和/或微码，并且可以是指令程序、例行程序、功能、类、数据结构、和/或对象。术语“共享处理器电路”包括执行来自于多个模块的一些或者全部代码的单个处理器电路。术语“组处理器电路”包含与其他处理器电路相结合来执行来自于多个模块的一些或者全部代码的处理器电路。对多个处理器电路的引用包含分立管芯上的多个处理器电路、同一管芯上的多个处理器电路、单个处理器电路的多个内核、单个处理器电路的多个线程或上述的组合。术语“共享处理器电路”包含存储来自于多个模块的一些或者全部代码的单个存储器电路。术语“组处理器电路”包含与其他处理器电路相结合来存储来自于一个或者多个模块的一些或者全部代码的存储器电路。

术语“存储器电路”是术语“计算机可读介质”的子集。如本文所使用的，术语“计算机可读介质”不包含通过介质(例如通过载波)传播的瞬变电气或者电磁信号。因此，术语计算机可读介质可被认为是有形的且非瞬时的。非瞬时的有形计算机可读介质的非限制性示例是非易失性存储器电路(例如闪存存储器电路、可擦除可编程只读存储器电路或掩模只读存储器电路)、易失性存储器电路(例如静态随机访问存储器电路或者动态随机访问存储器电路)、磁存储介质(例如模拟或者数字磁带或者硬盘驱动)以及光存储介质(例如CD、DVD或蓝光光盘)。

本申请所描述的装置和方法可部分地或者全部地通过专用计算机实现，该专用计算机通过将通用计算机配置为执行一个或者多个嵌入在计算机程序中的特定功能来创建。该功能块、流程部分和其他上述元件用作软件规范，其可以通过熟练技术人员或程序员的例行工作而转化为计算机程序。

计算机程序包括存储在至少一个非瞬时有形计算机可读介质中的处理器可执行指令计算机程序也可包括或者依赖于所存储的数据。计算机程序可包括：与专用计算机硬件相交互的基本输入/输出系统、与专用计算机的特定设备相交互的设备驱动器、一个或者多个操作系统、用户应用、后台服务器、后台应用，等等。

计算机程序可包括：(i)待解析的描述性文本，例如HTML(超文本标记语言)或者XML(可扩展标记语言)，(ii)汇编代码，仅作为示例，可以使用包括来自以下语言的语法编写源代码：C、C++、C#、Objective C、Haskell、Go、SQL、R、Lisp、Fortran、Perl、Pascal、Curl、OCaml、HTML5、Ada、ASP(动态服务器页面)、PHP、Scala、Eiffel、Smalltalk、Erlang、Ruby、VisualLua和

权利要求书中所列举的元件不旨在作为《美国法典》第35标题第112节(f)的含义内的模块-加-功能元件。除非使用短语“用于……的模块”明确地列举元件，或者在方法权利要求中使用短语“用于……的操作”或者“用于……的步骤”的情况下。