一种高位回油管路的制作方法

本发明涉及发动机领域，更具体地说，它涉及一种高位回油管路。

背景技术：

根据缸内直喷结构发动机的使用特点和工作特性，需要从发动机上引出一根油管与整车回油管相连，以便将喷油器、油泵中多余的燃油引回整车油箱。这类油管统称为喷油回油管部件。另外，在油泵上通常会设置一个卸油阀(燃油回油接头)，通过喷油回油管路油泵中多余的燃油卸回到整车油箱中；以保证发动机喷油泵在工作时泵体内燃油压力稳定。与此同时，为了保证发动机停机状态下燃油管路不进空气及发动机能快速启动，需要在发动机油泵的卸油阀处布置一个单向阀、燃油分配器或同时布置来解决上述问题。

虽然在油泵上加装单向阀防止油泵卸油或在整机上布置燃油分配器将油路引向高位回油，都能解决发动机难启动问题。但是，油泵单向阀存在使用可靠性问题，如果单向阀密封不良会造成油泵卸油问题，引起燃油管路进空气。在整机上布置燃油分配器会增加发动机管路零件及成本。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提供了一种通用性好、适应性强的高位回油管路。

为实现上述目的，本发明的一种高位回油管路，包括与喷油器相连的第一回油管路和与油泵相连的第二回油管路；所述第一回油管路包括多个首尾相连的并分别与多个喷油器回油口的位置一一对应的第一回油管段，所述的每个第一回油管段的端部均设有可与喷油器回油口相连接的第一接头，所述第二回油管路包括与油泵卸油孔的位置相对应的第二回油管段，所述第二回油管段的端部设有可与油泵卸油孔相连接的第二接头；所述的第一、第二回油管路在高于所述第二接头的位置交汇并共同连接至与整车回油管连接的整车胶管接头。

进一步的，所述每个第一接头包括与对应的喷油器回油口的回油管接头相适配并通过过油螺栓相连的的第一法兰安装部；所述第二接头包括与油泵卸油孔的回油管接头相适配并通过过油螺栓相连的的第二法兰安装部。

进一步的，所述的第一、第二回油管路的交汇处设有一三通接头，所述第一回油管路与所述的整车胶管接头之间设有连接管。

作为进一步的改进，还包括将所述的三通接头定位在高于所述第二接头的位置并与外部结构相连的第一支架。

进一步的，所述的第一支架下端套设在所述的整车胶管接头上，其上端设有吊耳，在所述吊耳上设有连接孔。

进一步的，所述的第一支架端套设在所述的三通接头上，其上端设有吊耳，在所述吊耳上设有连接孔。

有益效果

与现有技术相比，本发明的结构合理，油管可以根据整车的安装情况调整回油管路的布置，外形可以根据整机布置特点进行调整，外形可以多样变化，合理利用空间，装配性好，布置灵活性好；还能确保喷油器、油泵中多余的燃油流出，大部分余油回收到整车油箱中，以保证发动机喷油泵在工作时泵体内燃油压力稳定，使发动机下次启动时更加容易；还能有效防止空气进入油泵和高压管路而造成发动机难启动的问题。

附图说明

图1是本发明中实施例1的高位回油管路的结构立体图；

图2是本发明中实施例1的高位回油管路的装配图；

图3是本发明中实施例2的高位回油管路的主视图；

图4是本发明中实施例2的高位回油管路的左视图；

图5是本发明中实施例2的高位回油管路的装配图。

图中：1、第一回油管段；2、第一接头；3、连接管；4、三通接口；5、第二回油管段；6、第二接头；7、整车胶管接头；8、第一支架；9、第二支架。

具体实施方式

下面结合实施例，对本发明作进一步的描述，但不构成对本发明的任何限制，任何人在本发明权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本发明的权利要求范围内。

实施例1

参照图1-图2所示，本发明的一种高位回油管路，包括与喷油器相连的第一回油管路和与油泵相连的第二回油管路；第一回油管路包括多个首尾相连的并分别与多个喷油器回油口的位置一一对应的第一回油管段1，每个第一回油管段1的端部均设有可与喷油器回油口相连接的第一接头2，第二回油管路包括与油泵卸油孔的位置相对应的第二回油管段5，第二回油管段5的端部设有可与油泵卸油孔相连接的第二接头6；第一、第二回油管路在高于第二接头6的位置交汇并共同连接至与整车回油管连接的整车胶管接头7。第一回油管段1通过第一接头2直接与喷油器的喷油口连接，将喷油器中的燃油经第一回油管路的第一回油管段1流向整车胶管接头7，从而回收到油箱；第一回油管段1为软管，质量轻，成本低，外形可以根据整机布置特点进行调整，外形可以多样变化，合理利用空间，装配性好，布置灵活性好；第二回油管路的第二接头6将第二回油管段5与油泵卸油孔连接，将油泵经第二回油管路与第一回油管路汇流后流向整车胶管接头7，从而回收到油箱，能确保油泵中多余的燃油流出油泵，大部分燃油回收到整车油箱中，以保证发动机喷油泵在工作时泵体内燃油压力稳定，第二回油管路直接与油泵的卸油孔连接，连接方便、可靠；而且，第一回油管路与第二回油管路在高于第二接头6的位置交汇，使得第二回油管段5中时刻都有燃油存在，防止空气进入油泵和高压管路而造成发动机难启动的问题，使发动机下次启动时更加容易，提高了发动机的性能。

而且，每个第一接头2包括与对应的喷油器回油口的回油管接头相适配并通过过油螺栓相连的的第一法兰安装部，通过过油螺栓直接与喷油泵严密连接，安装方便，空间占用小；第二接头6包括与油泵卸油孔的回油管接头相适配并通过过油螺栓相连的的第二法兰安装部，通过过油螺栓直接与油泵紧密连接，结构设计简单，安装维护容易，采购成本低，有效防止燃油泄漏。

在本实施例中，在第一、第二回油管路的交汇处设有一三通接头4，通过三通接头4将第一、第二回油管路汇合；第一回油管路与整车胶管接头7之间设有连接管3，连接管3为软管，连接管3的外形可以根据整机布置特点进行调整，适应性强。还包括将三通接头4定位在高于第二接头6的位置并与外部结构相连的第一支架8，通过第一支架8的固定支撑作用，保证第一、第二回油管路的交汇处外置高于第二接头6的位置，使得第二回油管段5中时刻有燃油存在，防止空气进入油泵和高压管路。根据实际情况，在回油管路中较容易晃动管段设置第二支架9，将易晃动管段与外部结构固定，使回油管路使用更加稳定、可靠，保证整车安装的整齐。

在本实施例中，根据整车的管路布置，整车胶管接头7与三通接头4的位置高度一致，并且整车胶管接头7紧靠于三通接头4设置，故第一支架8的下端可套设在整车胶管接头7上，其上端设有吊耳，在吊耳上设有连接孔，通过螺栓把第一支架8固定在外部结构上，不仅可以固定整车胶管接头7，同时还能将第一、第二回油管路的交汇处三通接头4定位，保证三通接头4的位置高于第二接头6的位置。

实施例2

参照图3-图5所示，为本发明的另一种具体实施方式，其与实施例1基本相同，不同之处在于，根据另一种车型的整车回油管路的实际布置情况，第一、第二管路交汇后，通过连接管3的向下延伸，整车胶管接头7设置在低于三通接头4的位置，故第一支架8的下端套设在三通接头4上，其上端设有吊耳，在吊耳上设有连接孔，通过螺栓把第一支架8固定在外部结构上，将第一回油管路与第二回油管路交汇处的三通接头4定位，保证三通接头4的位置高于第二接头6的位置。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。