带废气导流结构并与排气管直连的一体式涡轮箱的制作方法

本发明涉及发动机涡轮增压器技术领域，特别是一种带废气导流结构并与排气管直连的一体式涡轮箱。

背景技术：

涡轮增压器工作原理主要是利用高速旋转的叶轮带动气流以高速旋转的状态进入压壳流道内，叶轮不断做功使气体高速进入压壳内，压壳内的气体连续堆积后压力升高，增压后的气体送入发动机气缸以增大进入发动机气缸的空气密度，进而改善发动机燃烧状况，以达到增强动力性、经济性的目的。

涡轮增压器的结构主要由压气机端、轴承系统和涡轮机端组成，形成同轴联动运转，压气机端产生足够的新鲜空气供发动机使用，轴承系统起到密封油气及润滑作用，涡轮机端则是利用发动机排出的尾气来作为增压器运转的动力源驱动压气机端。整个增压结构系统串联着新鲜空气与高温废气的各个管路，因此良好的排气必然会带来良好的进气，从而提升发动机的性能。

涡轮增压器的涡轮机端包括涡轮箱，涡轮箱废气排放口通过端盖与排气尾管连接，其结构如附图3所示，端盖2通过螺钉3固定在涡轮箱本体1的废气排放口，为了保证密封性，涡轮箱本体1的废气排放口与端盖2之间加有密封垫4来密封。

现有的涡轮箱如附图4、附图5所示，涡轮箱本体1的废气排放口设有与端盖2连接的法兰盘1-1。

现有的端盖如附图6、附图7所示，端盖2上设有与涡轮箱本体1的废气排放口连接的法兰盘2-1，端盖2上废气排放口2-2为直通孔。

涡轮箱本体1与端盖2采用分体式设计，再由螺钉3连接会带来以下问题：

一、现在大多数车型都采用排气制动，这为增压器的涡轮端密封性带来极大的挑战，为了保证密封性，涡轮箱本体1与端盖2之间必须加密封垫4来密封，除了增加成本以外，生产节拍和库存备料都带来极大的浪费。

二、涡轮箱本体1与端盖2结构不一样，会带来震动频率的不一致，采用螺钉连接会带来两者松动的风险，高温废气容易串出，对整车及用户带来一定的安全隐患。

三、端盖2的废气排放口2-2为直通孔，端盖2与涡轮箱本体1出口之间会形成一个腔体，对废气形成绕流，不利于废气排出，会对增压器的排气产生干扰。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种带废气导流结构并与排气管直连的一体式涡轮箱。

本发明的技术方案是：带废气导流结构并与排气管直连的一体式涡轮箱，包括涡轮箱本体，涡轮箱本体的废气排放口设有与排气尾管对接的端盖，端盖与涡轮箱本体一体铸造，端盖上设有方便与排气尾管连接的卡箍槽，在涡轮箱本体的废气排放口设有锥形导流孔，锥形导流孔的锥度a为15°～45°。

安装时，涡轮箱作为增压器的零部件之一，形成整机以后，涡轮箱本体上的端盖通过卡箍直接与与排气尾管相连。

本发明与现有技术相比具有如下特点：

1、涡轮箱与排气尾管对接的端盖一体铸造，解决了现有涡轮箱废气排放口与端盖之间的气密性难题，同时减少了现有涡轮箱废气排放口与端盖之间的密封垫，将两种零件的库存降低为一种，在节约成本的同时又能有效降低库存。

2、采用一体式涡轮箱，结构单一化，不存在两种零部件的振动频率不一致而引起的松动或者脱落。

3、带有导流结构的涡轮箱，能有效提高废气排出速度，让排气更顺畅，同时发动机进气也会更顺畅，利于发动机性能的提升。

以下结合附图和具体实施方式对本发明的详细结构作进一步描述。

附图说明

附图1为本发明提供的一体式涡轮箱结构示意图；

附图2为附图1的A-A剖视图；

附图3为现有的涡轮箱与端盖的装配图；

附图4为现有的涡轮箱结构示意图；

附图5为附图4的左视图；

附图6为现有的端盖结构示意图；

附图7为附图6的B-B剖视图。

具体实施方式

带废气导流结构并与排气管直连的一体式涡轮箱，包括涡轮箱本体1，涡轮箱本体1的废气排放口设有与排气尾管对接的端盖1-2，端盖1-2与涡轮箱本体1一体铸造，端盖1-2上设有方便与排气尾管连接的卡箍槽1-3，在涡轮箱本体1的废气排放口设有锥形导流孔1-4，锥形导流孔1-4的锥度a为15°～45°。

安装时，涡轮箱作为增压器的零部件之一，形成整机以后，涡轮箱本体1上的端盖1-2通过卡箍直接与与排气尾管相连。