可排气式发动机出水管的制作方法

本发明涉及发动机零部件领域，具体是一种可排气式发动机出水管。

背景技术：

出水管是发动机冷却系统的重要组成部件，现有的发动机中的出水管通常包括大循环管、小循环管和暖风回水管，发动机缸体流出的冷却水在节温器的控制下流向大循环管或者小循环管，暖风回水管用于将暖风热交换器流出的冷却水输送至缸体水道中，传统的发动机冷却循环回路中大循环管、小循环管与暖风回水管为相互独立的冷却管道，且冷却管道需要用胶管进行连接，冷却回路复杂且漏水几率大，另外，在汽车使用过程中，经常会遇到冷却水管漏水或者更换冷却液时冷却系统中充满空气的情况。如果不将这些空气排出，会导致发动机水温偏高，甚至“开锅”，使得发动机内部机油粘度降低，发动机内部零件由于得不到有效的润滑而产生损坏，因此必须将冷却系统中的空气排净。

目前冷却系统的排气主要有两种方式：一种是直接用抽真空设备将冷却系统的空气抽干，此方式可靠且快捷，但设备价格昂贵，不易普及，仅适合企业生产用。另一种是采用人工加注冷却液的方式，冷却液在流进冷却系统时同时会将内部的空气排出，即人工排空气，此种方式简单实用，普及率高，但是这种排气结构只有一个排气路径，使得排气时间长，且在排气过程中冷却液会从散热器加注口与排气软管中流出，造成冷却液的浪费与环境的污染；并且在排空气过程中，发动机一直处于怠速状态，浪费燃料。

因此，需要一种将发动机冷却循环系统中的大循环管、小循环管集成为一体的可排气式发动机出水管，以减少了发动机专用件的数量，使冷却回路更为简单，成本更低，降低冷却系统漏水几率，同时大循环管上设置有可封闭排气孔，可有效的排出冷却管路中的气体。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种将发动机冷却循环系统中的大循环管、小循环管集成为一体的可排气式发动机出水管，以减少了发动机专用件的数量，使冷却回路更为简单，成本更低，降低冷却系统漏水几率，同时大循环管上设置有可封闭排气孔，可有效的排出冷却管路中的气体。

本发明的可排气式发动机出水管，包括相互固定的大循环管和小循环管；所述大循环管的管壁上设有排气孔，所述排气孔通过排气螺钉封闭；

进一步，所述排气螺钉内设有排气通道且所述排气螺钉旋出设定长度后可通过排气通道使大循环管与外界连通进行排气；

进一步，所述排气通道包括沿轴向设置于排气螺钉螺杆上的盲孔和沿径向连通于所述盲孔与螺杆外的通孔；

进一步，所述大循环管进口端和小循环管进口端均连接于一公共法兰并通过该公共法兰与发动机缸体连接；

进一步，所述公共法兰的端面与缸体出水室相适形；

进一步，所述大循环管进口端通过一管接头连接于所述公共法兰；所述管接头形成用于包容节温器的腔体；

本发明的可排气式发动机出水管还包括可固定于发动机缸体上并同时包容所述大循环管和小循环管的挂钩。

本发明的有益效果是：本发明的可排气式发动机出水管，大循环管和小循环管相互固定一体化，减少了冷却系统专用件的开发，使冷却回路更为简单，成本更低，降低冷却系统漏水几率，另外，大循环管上设有排气孔并通过排气螺钉封闭，由于冷却系统在工作过程中容易积气，而出水管部件处于发动机冷却系统至高点，气体易积累在排气螺钉附近，在发动机需要排气时，可拧出排气螺钉进行排气。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1中A处的剖视图；

图4为图3中B处的剖视图。

具体实施方式

图1为本发明的结构示意图。如图所示，本实施例的可排气式发动机出水管，包括相互固定的大循环管和4小循环管1；所述大循环管4的管壁上设有排气孔，所述排气孔通过排气螺钉7封闭，大循环管4和小循环管1相互固定一体化，减少了冷却系统专用件的开发，使冷却回路更为简单，成本更低，降低冷却系统漏水几率，另外，大循环管4上设有排气孔并通过排气螺钉7封闭，由于冷却系统在工作过程中容易积气，而出水管部件处于发动机冷却系统至高点，气体易积累在排气螺钉附近，在发动机需要排气时，可拧出排气螺钉7进行排气。

本实施例中，所述排气螺钉7内设有排气通道且所述排气螺钉7旋出设定长度后可通过排气通道使大循环管4与外界连通，传统排气螺钉7，螺钉中间为实体，由于冷却系统在工作过程中容易积气，而出水管部件处于发动机冷却系统至高点，气体易积累在排气螺钉7附近，在发动机需要排气时，需要完全拧出排气螺钉7才可以进行排气，排气完成后再进行拧紧，本实施例的排气螺钉7在螺钉的螺杆内设置排气通道，因此，只需将排气螺钉7旋出一定长度，就能通过排气通道对大循环管4进行排气，有利于简化排气的操作。

本实施例中，所述排气通道包括沿轴向设置于排气螺钉7螺杆上的盲孔8和沿径向连通于所述盲孔8与螺杆外的通孔9，当排气螺钉7旋出至使通孔9暴露时，大循环管4内的气体将依次通过盲孔8和通孔9排出。

本实施例中，所述大循环管4进口端和小循环管1进口端连接于一公共法兰2并通过该公共法兰2与发动机缸体连接；本实施例中，大循环管4和小循环管1通过公共法兰2连接于发动机缸体并与缸体上的出水室连通，缸体内的冷却水进入到出水室后在节温器的控制下流向大循环管4或小循环管1，同时暖风机流出的冷却液也可流入出水室内并通过小循环管1作流回缸体内，本发明的大循环管4和小循环管1通过进水端同时焊接在公共法兰2盘上实现大循环管4和小循环管1的一体化，减少了冷却系统专用件的开发，使冷却回路更为简单，成本更低，降低冷却系统漏水几率。

本实施例中，所述公共法兰2的端面与缸体出水室相适形，公共法兰2面与缸体连接后，其可作为缸体出水室的盖板将出水室封闭，保证出水室的密封性能。

本实施例中，所述大循环管4进口端通过一管接头3连接于所述公共法兰2；所述管接头3形成用于包容节温器腔体6；管接头3可部分包容节温器使其起到调温器盖的作用，达到一件多用的目的，减少发动机零部件数量，有利于降低成本。

本实施例中，还包括可固定于发动机缸体上并同时包容所述大循环管4和小循环管1的挂钩5，该挂钩5具有两个圆弧段，两圆弧段分别于大循环管4和小循环管1配合，可利用螺栓等紧固件将挂钩5固定在缸盖或缸体上。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。