本实用新型涉及整车排气系统领域，特别涉及一种可涉水的排气系统及汽车。
背景技术：
目前大部分车辆排气出口都布置在整车下方，车辆正常使用情况下排气口位置不会有明显弊端，但在一些特殊工况，如车辆涉水通过时存在风险，因为排气尾管一旦被淹，水流会倒吸进入发动机造成严重故障。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种可涉水的排气系统及汽车，该可涉水的排气系统能提高发动机排气系统涉水性能，进而提高整车的涉水能力。
依据本实用新型的一个方面，提供了一种可涉水的排气系统，包括：
主排气管道、排气旁通管路、用于控制排气导向的电动蝶阀、用于检测整车水位的水位传感器、发动机ECU，其中
所述主排气管道的管壁上开设有第一出口，所述第一出口与所述排气旁通管路的第一端管口连接，所述电动蝶阀设置在所述主排气管道的第一出口与所述排气旁通管路的第一端管口的连接处；
所述水位传感器与发动机ECU的输入端连接，所述发动机ECU的输出端与所述电动蝶阀的信号输入端连接；
所述排气旁通管路的用于与外界相通的第二端管口处所在的平面比所述主排气管道的用于与外界相通的第二出口处所在的平面高；
当所述水位传感器检测到整车水位达到或超过预设高度并小于所述主排气管道的第二出口处的高度，所述水位传感器输送信号至所述发动机ECU，并由所述发动机ECU输送报警信号；
当所述水位传感器检测到整车水位到达所述主排气管道的第二出口处，所述水位传感器输送信号至所述发动机ECU，并由所述发动机ECU驱动所述电动蝶阀关闭并堵塞所述主排气管道，所排气旁通管路保持通畅。
优选地，所述预设高度为主排气管道的第二出口处高度的80％～95％。
优选地，所述系统还包括：用于驱动所述电动蝶阀的气动阀，所述气动阀的信号输入端与所述发动机ECU连接，所述气动阀的信号输出端与所述电动蝶阀连接。
优选地，所述主排气管道的第一出口与第二出口之间还设置有消声器。
优选地，所述主排气管道的进气端与第一出口之间设置有三元催化器。
依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的可涉水的排气系统。
本实用新型的实施例具有如下有益效果：
本实用新型的可涉水的排气系统通过在整车上设置主排气管道、排气旁通管路、用于控制排气导向的电动蝶阀、用于检测整车水位的水位传感器，其中水位传感器发送信号至发动机ECU，电动蝶阀受控于发动机ECU，并依据水位传感器检测到的具体情况来决定电动蝶阀是否动作，该电动蝶阀关闭并堵塞主排气管道时，能防止水流倒吸导致的发动机故障，提高了发动机排气系统涉水性能，进而提高整车的涉水能力。
附图说明
图1为本实用新型的可涉水的排气系统的结构示意图。
附图标记：
主排气管道1、排气旁通管路2、电动蝶阀3、水位传感器4、发动机ECU5、气动阀6、消声器7、三元催化器8、第一出口1A、主排气管道的管口1B、第二出口1C。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
参见图1，本实用新型的实施例提供了一种可涉水的排气系统，该可涉水的排气系统包括：主排气管道1、排气旁通管路2、用于控制排气导向的电动蝶阀3、用于检测整车水位的水位传感器4、发动机ECU5，其中
主排气管道1的管壁上开设有第一出口1A，第一出口1A与排气旁通管路2的第一端管口连接，电动蝶阀3设置在主排气管道1的第一出口1A与排气旁通管路2的第一端管口的连接处；水位传感器4与发动机ECU5的输入端连接，发动机ECU5的输出端与电动蝶阀3的信号输入端连接；排气旁通管路2的用于与外界相通的第二端管口处所在的平面比主排气管道1的用于与外界相通的第二出口1C处所在的平面高；当水位传感器4检测到整车水位达到或超过预设高度并小于主排气管道1的第二出口1C处的高度，水位传感器4输送信号至发动机ECU5，并由发动机ECU5输送报警信号；当水位传感器4检测到整车水位到达主排气管道1的第二出口1C处，水位传感器4输送信号至发动机ECU5，并由发动机ECU5驱动电动蝶阀3关闭并堵塞主排气管道1的管口1B处，所排气旁通管路2保持通畅。
具体的，在整车上增加主排气管道1、排气旁通管路2、用于控制排气导向的电动蝶阀3、用于检测整车水位的水位传感器4；水位传感器4发送信号至发动机ECU5，电动蝶阀3受控于发动机ECU5，依据水位传感器4检测到的具体情况来决定电动蝶阀3是否动作，该电动蝶阀3能关闭并堵塞主排气管道1，防止水流倒吸导致的发动机故障，提高了发动机排气系统涉水性能，进而提高整车的涉水能力。
进一步，预设高度为主排气管道1的第二出口1C处高度的80％～95％。
具体的，例如：当检测到整车水位低于第二出口1C处高度的90％时，此时汽车正常行驶，电动蝶阀3位于第一出口1A位置；当整车水位达到或高于第二出口1C处高度的90％但小于第二出口1C点水位，此时发动机ECU5报警，提醒驾驶员谨慎驾驶，但电动蝶阀3还是位于1A位置；当整车水位达到第二出口1C处时，发动机ECU5驱动电动蝶阀3，此时电动蝶阀3位于主排气管道1的管口1B位置，切换成排气旁通管路2排气，具体控制策略见下表。
进一步，该系统还包括：用于驱动电动蝶阀3的气动阀6，气动阀6的信号输入端与发动机ECU5连接，气动阀6的信号输出端与电动蝶阀3连接。
具体的，设置的气动阀6具有可调比大，密封效果好，调节性能灵敏，体积小，可竖卧安装，启动扭矩小，具有较好的灵敏度和感应速度等优点，应用并连接于电动蝶阀3，能快速启动并驱动电动蝶阀3工作。
进一步，主排气管道1的第一出口1A与第二出口1C之间还设置有消声器7。
具体的，设置的消声器7能够阻挡声波的传播，允许气流通过，能有效控制并消除汽车尾气排放过程中产生的噪音。
进一步，主排气管道1的进气端与第一出口1A之间设置有三元催化器8。
具体的，三元催化器8具有性能稳定、质量可靠、寿命长的优点，并且能将汽车排放的有害气体转化成无害气体，环保清洁。
依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上的可涉水的排气系统。
在本实用新型的实施例中的排气系统通过在整车上设置主排气管道、排气旁通管路、用于控制排气导向的电动蝶阀、以及用于检测整车水位的水位传感器，其中水位传感器发送信号至发动机ECU，电动蝶阀受控于发动机ECU，并依据水位传感器检测到的具体情况来决定电动蝶阀是否动作，该电动蝶阀关闭并堵塞主排气管道时，能防止水流倒吸导致的发动机故障，提高了发动机排气系统涉水性能，进而提高整车的涉水能力。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改 进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。