一种汽车散热器的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体是一种汽车散热器。

背景技术：

汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。

现有的汽车散热器存在着散热效果不理想，由于其散热扁管和外部侧板均采用铝制成，材质偏软、强度低，容易发生管折和变形现象，影响散热器的正常使用，同时汽车在经过颠簸的路段时，散热器振动产生的应力无处释放，更容易使散热器的内侧板和扁管发生变形。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车散热器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车散热器，包括上水室、下水室、散热器芯、整流罩、内侧板和水室隔板，所述散热器芯由多排扁管、扁管之间的散热片和置于扁管两端的上隔板和下隔板组成，散热器芯的上下部分设有上水室和下水室，上水室和下水室上分别设有进水口和出水口；所述上水室和下水室内均设有水室隔板，水室隔板与上水室和下水室一体制成，水室隔板将上水室和下水室均分成互不相通的两个部分，其中上水室内的水室隔板在上水室的左侧1/3处，下水室内的水室隔板在下水室的右侧1/3处；所述上水室和下水室均设有整流罩，整流罩内设有多个直径不同的通孔，且位于整流罩中间部分的通孔的直径向两边递增；整流罩之间设有多排扁管，扁管的上下两端通过上隔板和下隔板进行固定，每排扁管之间均焊接有呈波纹状的散热片；所述内侧板固设在散热器芯的两侧。

作为本实用新型的进一步方案：所述扁管、散热片、内侧板、上隔板和下隔板均采用铝制成。

作为本实用新型的再进一步方案：所述内侧板上设有多个呈直线排布的椭圆形孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置的整流罩和水室隔板能使扁管内的冷却介质更加均匀和增加冷却介质流动的距离和面积，提升散热效果，同时散热器整体结构更加坚固耐用，本实用新型设计合理、结构简单，具有很好的市场推广性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的左视图。

图中：1-进水口、2-水室隔板、3-整流罩、4-上水室、5-散热片、6-扁管、7-上隔板、8-内侧板、9-下隔板、10-出水口、11-下水室、12-散热器芯。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-2，一种汽车散热器，包括上水室4、下水室11、散热器芯12、整流罩3、内侧板8和水室隔板2，所述散热器芯12由多排扁管6、扁管6之间的散热片5和置于扁管两端的上隔板7和下隔板9组成，散热器芯12的上下部分设有上水室4和下水室11，上水室4和下水室11上分别设有进水口1和出水口10；所述上水室4和下水室11内均设有水室隔板2，水室隔板2与上水室4和下水室11一体制成，水室隔板2将上水室4和下水室11分成互不相通的两个部分，其中上水室4内的水室隔板2在上水室4的左侧1/3处，下水室11内的水室隔板2在下水室4的右侧1/3处；所述上水室4和下水室11均设有整流罩3，整流罩3内设有多个直径不同的通孔，且位于整流罩3中间部分的通孔的直径向两边递增；整流罩3之间设有多排扁管6，扁管6的上下两端通过上隔板7和下隔板9进行固定，每排扁管6之间均焊接有呈波纹状的散热片5；所述内侧板8固设在散热器芯12的两侧，对散热器的整体结构形成防护。

所述扁管6、散热片5、内侧板8、上隔板7和下隔板9均采用铝制成。

所述内侧板8上设有多个呈直线排布的椭圆形孔，增加散热效果的同时还能释放多余的应力。

本实用新型通过设置的整流罩3和水室隔板2在汽车散热器内部形成冷却介质循环，提高散热效率，工作时：冷却介质由进水口1进入上水室4，通过整流罩3上的多个按线性排布的直径不同的通孔，能有效的消除漩涡，实现冷却介质在扁管6内的均匀分布，在进入扁管6后，通过散热片5进行散热，流入下水室11，由于上水室4和下水室11均被水室隔板2分成互不想通的部分，此时，冷却介质会再次流入上水室4，然后再进入下水室11，由出水口流出，增加了冷却介质流动的距离和面积，散热效果更理想；同时扁管6的上下端均通过上隔板7和下隔板9进行固定，对扁管6进行防护和固定，减少了扁管6发生变形或破损的几率，内侧板8上设有多个椭圆孔，能有效的提升散热效果，释放多余的应力。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。