一种辅助柴油机车载法排放的系统的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，具体地，涉及一种辅助柴油机车载法排放的系统。

背景技术：

随着社会经济的发展，国家对环境保护的重视程度越来越高，2016年4月东部11省已经针对特种车辆(公交、环卫、邮政)实施国五排放标准要求，全国也即将于2017年7月1日针对重型柴油车实行5阶段发动机排放标准。

更为严峻的考验是法规部门正在积极推行针对重型柴油车的车载法排放(重型柴油车在实际道路驾驶过程中进行车载排放检测的一种方式)及燃油耗法规，在这种排放和经济性双重的挑战下，生产厂家必须要提供更为环保更为经济的发动机。

现阶段的重型柴油机技术多采用DOC、POC及DPF等后处理技术以降低PM(颗粒物)的排放，采用EGR、SCR等后处理装置来降低NOx。然而后处理系统的转化效率与排气温度息息相关,后处理所涉及的化学反应必须在一定的温度下才能进行的较为彻底，所以如果排气温度偏低，则会严重影响后处理系统的转化效率，进而导致尾气污染物无法满足法规要求。

针对这种情况，当前汽车厂家采取的策略主要通过增加后喷油量来获得较高的排气温度，这样就自然而然会牺牲发动机的燃油经济性，而随着油耗法规的诞生，通过后喷加热的策略将不在适用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种辅助柴油机车载法排放的系统，该系统通过控制装置调节进气节流阀的开度以控制进气流量，从而调节发动机排气温度，在确保经济性不受影响的前提下，解决了因排气温度低而导致后处理系统转化效率无法达到要求的问题，使后处理在高效区域工作，即实现后处理转化效率最优化，使发动机的排放水平满足国(欧)五、国(欧)六，及整车车载排放法规要求。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种辅助柴油机车载法排放的系统，包括：进气节流阀，安装在发动机进气口侧；检测装置，用以检测所述发动机的排气温度；以及控制装置，用以采集所述所发动机的排气温度，在该排气温度低于预设值的情况下，减小所述进气节流阀的开度，以使得排气温度升高。

优选地，所述检测装置还被设置为用以检测所述发动机的进气温度和进气压力。

优选地，所述检测装置包括用以检测所述发动机排气温度的排气温度传感器，其安装在所述发动机的排气管上。

优选地，所述检测装置还包括用以检测所述发动机的进气温度和进气压力的进气温度传感器和进气压力传感器，其安装在所述发动机的进气口内。

优选地，所述进气节流阀安装在所述发动机的进气歧管上或进气歧管前。

优选地，所述进气节流阀包括：阀体，具有通过气体的通道；阀片，可转动地安装在所述阀体的通道内，用以控制通过所述阀体的气体流量；以及转向结构，包括直流电机、阀片转轴和齿轮组，所述直流电机和所述阀片转轴通过所述齿轮组连接，所述直流电机的输出轴安装主动齿轮，所述阀片转轴上安装从动齿轮；所述直流电机由所述控制装置驱动。

优选地，还包括检测结构，用以检测所述进气节流阀的开度。

优选地，所述检测结构为安装在所述阀片转轴一端的角度传感器，所述角度传感器用以采集所述阀片转轴的转动角度，并发送到所述控制装置，所述控制装置用以根据接收到的所述转动角度确定所述进气节流阀的开度。

通过上述技术方案，该系统安装在进气歧管上或者进气歧管之前，通过阀的开度变化，控制发动机进气流量，当车辆行驶在排气温度较低的工况下，则无法满足后处理正常工作的要求，此时，控制装置如行车电脑(ECU)将会通过指令，控制进气节流阀关闭一定角度，减少进气流量，增加排气温度，从而实现后处理系统能够在较高的转换效率下工作，降低尾气排放物，同时减少因后处理转换效率地而导致的二次污染。本系统通过对发动机排气系统进行全工况热管理，较为灵活的调整后处理温度，使后处理在高效区域工作，即实现后处理转化效率最优化，使发动机的排放水平满足国(欧)五、国(欧)六，及整车车载排放法规要求。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种实施方式的辅助柴油机车载法排放的系统结构示意图；

图2是本实用新型一种实施方式的进气节流阀的结构示意图。

附图标记说明

1 进气节流阀 2 发动机 3 进气歧管

4 排气温度传感器 5 进气温度传感器 6 进气压力传感器

7 排气管 8 控制装置 10 阀体

11 阀片 12 阀片转轴 13 直流电机

14 主动齿轮 15 从动齿轮 16 角度传感器

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

图1是本实用新型一种实施方式的辅助柴油机车载法排放的系统结构示意图。

如图1所示，本实用新型一种实施方式的辅助柴油机车载法排放的系统，包括：进气节流阀1，安装在发动机2进气口侧；检测装置，用以检测所述发动机2的排气温度；以及控制装置，用以采集所述所发动机2的排气温度，在该排气温度低于预设值的情况下，减小所述进气节流阀1的开度，以使得排气温度升高。

根据理想气体状态方程，发动机工作过程中，能够影响排气温度的主要因素为排气流量和排气压力。排气压力主要由排气系统的阻力决定，根据质量守恒定律，排气流量由进气流量和燃油喷射量决定，即排气流量等于进气流量加上燃油喷射量。通过对排气流量和排气压力的控制即可实现对排气温度的调节，而排气流量的大小取决于进气流量，本实用新型一种实施方式的辅助柴油机车载法排放的系统，可以通过调整进气节流阀的开度控制进进气流量，配合缸内燃烧标定，实现对排气系统进行有效的热管理控制，使后处理系统工作在转化效率较高的温度范围，从而大幅提高后尾气的排放处理DPF及催化还原系统SCR转化效率。

根据本实用新型一种实施方式，所述检测装置还被设置为用以检测所述发动机2的进气温度和进气压力。

根据本实用新型一种实施方式，所述用以检测所述发动机2排气温度的检测装置例如可以是排气温度传感器4，其安装在所述发动机2的排气管7上或发动机2的排气一侧。

根据本实用新型一种实施方式，所述用以检测所述发动机2的进气温度和进气压力的检测装置可以是进气温度传感器5和进气压力传感器6，其安装在所述发动机2的进气口内。

根据本实用新型一种实施方式，所述进气节流阀1安装在所述发动机2的进气歧管3上，也可以安装在进气歧管3前。

图2是本实用新型一种实施方式的进气节流阀的结构示意图。

如图2所示，本实用新型一种实施方式的辅助柴油机车载法排放的系统，所述进气节流阀1包括：阀体10，具有通过气体的通道；阀片11，可转动地安装在所述阀体10的通道内，用以控制通过所述阀体10的气体流量；以及转向结构，包括直流电机13、阀片转轴12和齿轮组，所述直流电机13和所述阀片转轴12通过所述齿轮组连接，所述直流电机13的输出轴安装主动齿轮14，所述阀片转轴12上安装从动齿轮15；所述直流电机13由所述控制装置驱动。

根据本实用新型一种实施方式，还包括检测结构，用以检测所述进气节流阀1的开度。

根据本实用新型一种实施方式，所述检测结构为安装在所述阀片转轴12一端的角度传感器16，所述角度传感器16用以采集所述阀片转轴12的转动角度，并发送到所述控制装置，所述控制装置用以根据接收到的所述转动角度确定所述进气节流阀1的开度。

通过上述技术方案，该系统安装在进气歧管3上或者进气歧管3之前，通过进气节流阀1的开度变化，控制发动机2进气流量，当车辆行驶在排气温度较低的工况下，则无法满足后处理正常工作的要求，此时，控制装置如行车电脑(ECU)将会通过指令，控制进气节流阀1关闭一定角度，减少进气流量，增加排气温度，从而实现后处理系统能够在较高的转换效率下工作，降低尾气排放物，同时减少因后处理转换效率地而导致的二次污染。本系统通过对发动机2排气系统进行全工况热管理，较为灵活的调整后处理温度，使后处理在高效区域工作，即实现后处理转化效率最优化，使发动机2的排放水平满足国(欧)五、国(欧)六，及整车车载排放法规要求。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。