一种汽车双排气管的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体而言，涉及一种汽车双排气管。

背景技术：

汽车排气管对汽车机身的作用而言，起到减震降噪，延长排气消声系统寿命的作用。汽车排气管的进气口接入来自发动机排出的气体，并从排气管的出气口排出。现有的汽车排气管通常包括左排气管和右排气管，左排气管和右排气管独立设置且分别接收来自发动机所排出的气体。发动机排出的气体气压通常是一致的，但经过两个排气管时，由于二者在设计上的差别，会导致气体在两个排气管中流通时产生不同的回压，两种不同的回压造成气压不均衡，会反过来影响发动机的排气状况和动力表现，造成排气管的排气声音仍然很大，给使用带来了许多的不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车双排气管，以改善上述的问题。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供的汽车双排气管包括第一进气管、第二进气管、第一出气管、第二出气管和消声空箱；消声空箱设置有进气端和出气端，第一进气管和第二进气管的一端均穿过进气端且伸入消声空箱内，第一出气管和第二出气管的一端均穿过出气端且伸入消声空箱内，第一进气管和第一出气管之间通过至少两根通气管连通，第二进气管和第二出气管之间通过至少两根通气管连通，每根通气管的侧壁均设置有多个第一通气孔，通气管位于消声空箱内；

消声空箱内设置有多个消音层，每个消音层依次环绕设置于通气管的外侧；第一进气管和第二进气管之间通过第一连通管连通，第一出气管和第二出气管之间通过第二连通管连通，第一连通管和第二连通管均位于消声空箱的外部。

消声空箱封闭设置。消音层设置多层，每层环绕所有的通气管设置，即废气经过通气管的设置降低流动压力后进入消音层进一步进行消音，降噪效果更好。第一连通管和第二连通管的设置能够缩小两根排气管之间的流动压力差，有效降低废气对管道的冲击，进而达到降噪的效果。

设置双排气管能够在一定程度减轻排气压力，从发动机排出的废气经第一进气管和第二进气管进入消声空箱内时，部分废气沿着通气管继续流动，部分废气经通气管的第一通气孔流入消声空箱空腔内，与两根排气管单独设置相比，设置通气管能够有效避免废气直接通过直线型的管道式形成噪音。同时，通气管设置第一通气孔以及设置消音层，能够有效减少废气通过两根排气管时对管道的冲击造成噪音。本技术方案提供的双排气管能够有效减弱废气对管道的冲击，从而进一步降低噪音，消音效果显著。

进一步地，每个消音层包括多块消声板，每个消音层内的多块消声板呈环形分布且环绕通气管设置，每块消声板均设置有多个第二通气孔。

均匀设置多个第二通气孔能够进一步减小废气对管道的冲击力，进而达到降噪的目的。本申请中，废气先经第一通气孔后再经第二通气孔降噪，经过双层降噪之后，排气噪声能够有效降低。

进一步地，消声空箱包括内壳和外壳，内壳和外壳之间设置有消声填料。

两层壳体之间填塞消声填料，能对经消声器消声后的气体经过排气管时再一次进行消声，再一次降低了汽车排废气的噪音。

进一步地，消声填料为消声棉。

消声填料采用消声棉，一方面消声棉质量轻，减少排气管的重量；另一方面消声棉的消声效果好。

进一步地，内壳设置有导热腔，导热腔的内部填充有导热体，导热腔设置有散热口。

目前大部分汽车的动力机为内燃机，内燃机工作时会释放大量的高温尾气，但是排气管不隔热或隔热的效果差，造成排气管的温度过高，会导致引燃油管或油箱漏油，引发机动车燃烧。废气进入消声空箱后汇集于空腔内，设置导热体能够将废气的热量部分传递出去，降低废气的温度，散热口能够促进导热腔内的空气流动，进而将导热体吸收的热量传递出去，从而有效降低从第一出气管和第二出气管排出废气的温度。

进一步地，导热体设置有散热凸块，散热凸块嵌设于散热口处。

散热凸块经散热口直接与外部空气接触，能够将导热体传递的热量更加有效传递出导热腔，降温效果更好。

进一步地，外壳设置有隔热腔，隔热腔内填充有隔热材料。

外壳设置隔热材料是为了降低消声空箱侧壁的温度，避免在使用过程中，消声外箱温度过高，影响周边零部件的温度和正常运转。

进一步地，第一出气管和第二出气管的侧壁均为双层管壁。

双层管壁之间的空隙能够起到隔热的目的，降低第一出气管和第二出气管的管壁温度，使用更加方便。

进一步地，消声空箱设置有检修口。

排出的废气会在一段时间内汇集于消声空箱内，随着使用时间的延长，废气中的污渍会部分积聚于消声空箱内，设置检修口，方便定期对消声空箱内部进行清理，延长使用时间。

进一步地，第一进气管和第二进气管内分别设置有过滤网，第一进气管和第二进气管的管壁分别设置有排污口，排污口外侧设置有排污盖，排污口位于过滤网的远离进气端的一侧。

设置过滤网能够将废气中的污渍或者颗粒物拦截避免进入消声空箱，影响消声空箱的消音效果以及使用寿命，设置排污口则是为了定期清理由过滤网拦截下来的污渍，保持排气管内部清洁，使废气流通更加顺畅，减小冲击力，降低排气噪声。

本实用新型的有益效果：本技术方案提供了一种能够进一步有效降低排气噪声的双排气管，使用更加方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车双排气管的主视图；

图2为图1所示的汽车双排气管的内部结构示意图；

图3为图2的局部放大图。

图中：

第一进气管101；第二进气管102；第一出气管103；第二出气管104；消声空箱105；通气管106；第一通气孔107；消音层108；第一连通管109；第二连通管200；消声板201；第二通气孔202；内壳203；外壳204；消声填料205；导热体207；散热口208；散热凸块209；隔热材料301；过滤网302；排污口303。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

具体实施方式，参照图1至图3。

如图1和图2所示，本实施例提供的汽车双排气管包括第一进气管101、第二进气管102、第一出气管103、第二出气管104和消声空箱105；消声空箱105设置有进气端和出气端，第一进气管101和第二进气管102的一端均穿过进气端且伸入消声空箱105内，第一出气管103和第二出气管104的一端均穿过出气端且伸入消声空箱105内，第一进气管101和第一出气管103之间通过至少两根通气管106连通，第二进气管102和第二出气管104之间通过至少两根通气管106连通，每根通气管106的侧壁均设置有多个第一通气孔107，通气管106位于消声空箱105内；

消声空箱105内设置有多个消音层108，每个消音层108依次环绕设置于通气管106的外侧；第一进气管101和第二进气管102之间通过第一连通管109连通，第一出气管103和第二出气管104之间通过第二连通管200连通，第一连通管109和第二连通管200均位于消声空箱105的外部。

消声空箱105封闭设置。消音层108设置多层，每层环绕所有的通气管106设置，即废气经过通气管106的设置降低流动压力后进入消音层108进一步进行消音，降噪效果更好。第一连通管109和第二连通管200的设置能够缩小两根排气管之间的流动压力差，有效降低废气对管道的冲击，进而达到降噪的效果。

设置双排气管能够在一定程度减轻排气压力，从发动机排出的废气经第一进气管101和第二进气管102进入消声空箱105内时，部分废气沿着通气管106继续流动，部分废气经通气管106的第一通气孔107流入消声空箱105空腔内，与两根排气管单独设置相比，设置通气管106能够有效避免废气直接通过直线型的管道式形成噪音。同时，通气管106设置第一通气孔107以及设置消音层108，能够有效减少废气通过两根排气管时对管道的冲击造成噪音。本技术方案提供的双排气管能够有效减弱废气对管道的冲击，从而进一步降低噪音，消音效果显著。

作为本实施例的优选方案，如图2所示，第一出气管103和第二出气管104的侧壁均为双层管壁。双层管壁之间的空隙能够起到隔热的目的，降低第一出气管103和第二出气管104的管壁温度，使用更加方便。

下面对消声空箱105做以下的改进，但不限于下述的改进方式。

第一种改进方式，如图2所示，该种方式进一步优化消声层，每个消音层108包括多块消声板201，每个消音层108内的多块消声板201呈环形分布且环绕通气管106设置，每块消声板201均设置有多个第二通气孔202。

均匀设置多个第二通气孔202能够进一步减小废气对管道的冲击力，进而达到降噪的目的。本申请中，废气先经第一通气孔107后再经第二通气孔202降噪，经过双层降噪之后，排气噪声能够有效降低。

第二种改进方式，如图2所示，消声空箱105包括内壳203和外壳204，内壳203和外壳204之间设置有消声填料205。两层壳体之间填塞消声填料205，能对经消声器消声后的气体经过排气管时再一次进行消声，再一次降低了汽车排废气的噪音。

第二种改进方式的优选方案为，消声填料205为消声棉。消声填料205采用消声棉，一方面消声棉质量轻，减少排气管的重量；另一方面消声棉的消声效果好。

在第二种改进方式的基础上进一步改进为，如图2所示，内壳203设置有导热腔，导热腔内部填充有导热体207，导热腔设置有散热口208。

目前大部分汽车的动力机为内燃机，内燃机工作时会释放大量的高温尾气，但是排气管不隔热或隔热的效果差，造成排气管的温度过高，会导致引燃油管或油箱漏油，引发机动车燃烧。废气进入消声空箱105后汇集于空腔内，设置导热体207能够将废气的热量部分传递出去，降低废气的温度，散热口208能够促进导热腔内的空气流动，进而将导热体207吸收的热量传递出去，从而有效降低从第一出气管103和第二出气管104排出废气的温度。

进一步优化上述的实施方式，如图3所示，导热体207设置有散热凸块209，散热凸块209嵌设于散热口208处。散热凸块209经散热口208直接与外部空气接触，能够将导热体207传递的热量更加有效传递出导热腔，降温效果更好。

在第二种改进方式的基础上进一步改进为，如图2所示，外壳204设置有隔热腔，隔热腔内填充有隔热材料301。外壳204设置隔热材料301是为了降低消声空箱105侧壁的温度，避免在使用过程中，消声外箱温度过高，影响周边零部件的温度和正常运转。

第三种改进方式，消声空箱105设置有检修口。排出的废气会在一段时间内汇集于消声空箱105内，随着使用时间的延长，废气中的污渍会部分积聚于消声空箱105内，设置检修口，方便定期对消声空箱105内部进行清理，延长使用时间。

第四种改进方式，如图2所示，第一进气管101和第二进气管102内分别设置有过滤网302，第一进气管101和第二进气管102的管壁分别设置有排污口303，排污口303外侧设置有排污盖，排污口303位于过滤网302远离进气端的一侧。

设置过滤网302能够将废气中的污渍或者颗粒物拦截避免进入消声空箱105，影响消声空箱105的消音效果以及使用寿命，设置排污口303则是为了定期清理由过滤网302拦截下来的污渍，保持排气管内部清洁，使废气流通更加顺畅，减小冲击力，降低排气噪声。

具体实施过程中，上述几种改进方式可以选择其中一种改进方式进行改进，也可以选择两种或者多种改进方式进行组合改进均可。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。