一种柴油机箱体的制作方法

本实用新型涉及一种柴油机箱体，属于柴油机领域。

背景技术：

目前，柴油机的功率无法提高的一大重要原因在于，无法及时的进行冷却，常规的风冷方式降温效果不够明显，当柴油机的转速达到每分钟3600 转时，其温度过高，机油温度上升，热负荷增大，从而不但大大影响了柴油机的使用寿命，而且大大增加了其油耗，同时，不充分燃烧柴油将导致排放大量的有害气体，不利于环境保护；为此，如何对柴油机进行降温成为了诸多厂商的急需攻克的一大难题，现在的厂商均采用对柴油机箱体进行外部风冷和水冷的方式降温，这种方式虽与普通柴油机相比，具有一定的降温效果，但是温降还达不到高速运转时的要求。现在有一部分柴油机采用风冷通道的方式增强冷却性能，但是由于通道的固定问题，柴油机工作时，风冷通道由于风速过高产生振动，增加了柴油机的工作噪音。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种柴油机箱体，冷却效果好，噪声低，工作稳定。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是，一种柴油机箱体，包括缸体，缸体上部设置有缸筒，缸筒的外表面上设置有散热片组；所述缸体下部设置有空腔，空腔内设置有锥形的散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ，散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ由缸体上的曲轴箱盖一侧延伸至空腔内部；所述曲轴箱盖上设置有两个进风孔道，两个进风孔道分别连接散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ；所述散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ在空腔内的一端上分别设置有一个与进风孔道联通的风孔；所述风孔的直径小于进风孔道的直径；所述散热通道Ⅰ的侧部连接有支撑筋Ⅰ，散热通道Ⅱ的侧部连接有支撑筋Ⅱ；所述支撑筋Ⅰ与空腔的侧壁连接，支撑筋Ⅱ为三角形并与空腔的底壁连接；所述缸筒的内壁涂覆有抗磨涂料。

优化的，上述柴油机箱体，所述散热片组包括水平散热片组和弧形散热片组。

本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。通过增加散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ，增强了柴油机的冷却性能，使柴油能够充分燃烧，工作效率高，经济节能，有害气体排放量降低；通过支撑筋Ⅰ和支撑筋Ⅱ使散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ与箱体固定连接，在通风散热时，降低了散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ的震动，降低了震动噪音；水平散热片组和弧形散热片组进一步增强了柴油机的散热性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的后视结构示意图；

图3为图2的A-A剖视结构示意图；

图中：1为缸体、2为缸筒、3为散热片组、4为空腔、5为散热通道Ⅰ、6为散热通道Ⅱ、7为曲轴箱盖、8为进风孔道、9为风孔、10为支撑筋Ⅰ、11为支撑筋Ⅱ。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例进一步阐述本发明的技术特点。

本实用新型为一种柴油机箱体，包括缸体，缸体上部设置有缸筒，缸筒的外表面上设置有散热片组；所述缸体下部设置有空腔，空腔内设置有锥形的散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ，散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ由缸体上的曲轴箱盖一侧延伸至空腔内部；所述曲轴箱盖上设置有两个进风孔道，两个进风孔道分别连接散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ；所述散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ在空腔内的一端上分别设置有一个与进风孔道联通的风孔；所述风孔的直径小于进风孔道的直径；所述散热通道Ⅰ的侧部连接有支撑筋Ⅰ，散热通道Ⅱ的侧部连接有支撑筋Ⅱ；所述支撑筋Ⅰ与空腔的侧壁连接，支撑筋Ⅱ为三角形并与空腔的底壁连接；所述缸筒的内壁涂覆有抗磨涂料。所述散热片组包括水平散热片组和弧形散热片组。

本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。通过增加散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ，增强了柴油机的冷却性能，使柴油能够充分燃烧，工作效率高，经济节能，有害气体排放量降低；通过支撑筋Ⅰ和支撑筋Ⅱ使散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ与箱体固定连接，在通风散热时，降低了散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ的震动，降低了震动噪音；水平散热片组和弧形散热片组进一步增强了柴油机的散热性。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。