一种发动机的气门导管密封装置的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种发动机的气门导管密封装置。

背景技术：

目前发动机气门导管与缸盖间直接过盈压装，通过二者的过盈量来将密封缸盖上的机油渗漏到燃烧室，但发动机气门导管和缸盖均在加工的过程中容易受加工精度及装配误差等影响：如气门导管外圆面及气缸盖导管安装孔内圆面的圆度、圆柱度及表面粗糙度等，期间难免会有机油渗漏，并且机油渗漏量与过盈量相关，过盈量小，机油渗漏量大；过盈量大，机油渗漏量小，但是太大的过盈量又会导致压装失效及导管变形等问题。

针对上述存在的缺陷，人们研发出了各种各样的发动机的气门导管密封装置：

如中国专利申请(201320184858.9)公开了气门导管、密封件和内燃机，导管主体，其第一端设有周向的凹止口，具有密封套和护圈的密封件，密封套包括与第一端配合的安装部和用于贴紧内燃机的气门杆的收紧密封部，密封套通过安装部卡设在凹止口处，护套套装在安装部外，安装部与收紧密封部固定连接，用于使收紧密封部的内径维持不变的固定环，其套设并固定在收紧密封部外。

上述的气门导管、密封件和内燃机中的气门导管与缸盖之间仅仅是通过密封套进行密封，使得气门导管在使用的过程中还是会发生漏油的现象。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种发动机的气门导管密封装置，本实用新型所要解决的技术问题是如何使得气门导管与气缸盖之间在使用的过程中不会出现漏油的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种发动机的气门导管密封装置，发动机包括气缸盖，所述气缸盖上开设有安装孔和密封孔，气门导管的一端具有倾斜面，所述气门导管的一端能嵌入密封孔内且与密封孔过盈连接，所述气门导管的另一端嵌入安装孔内，其特征在于，本密封装置包括密封圈，所述气门导管的侧壁上开设有环形凹槽，所述密封圈能嵌于环形凹槽内，所述密封圈的侧壁能与安装孔的孔壁相抵靠。

在气门导管运动的过程中，气门导管的一端能嵌入密封孔内，且气门导管一端具有倾斜面，能与密封孔过盈连接，进而能对气门导管和气缸盖之间进行初步密封，此时气门导管的另一端能嵌入安装孔内，气门导管上开设有环形凹槽，密封圈能嵌入到环形凹槽内且与安装孔的孔壁相抵靠，进而实现对气门导管和气缸盖之间的进一步密封，进而使得机油不会从气门导管和气缸盖结合面处渗机油，且本案的采用较为简单的密封结构就能实现对气门导管和气缸盖的结合面进行密封，使得气门导管和气缸盖之间的装配简单，能使得气缸盖和气门导管之间在较小的过盈量下获得优异的密封效果，避免了因为太大的过盈量而导致气门导管与气缸盖之间压装失效或者是气门导管变形等问题。

在上述的发动机的气门导管密封装置中，所述安装孔的孔壁上开设有导向面，所述导向面相对气门导管另一端的侧壁倾斜设置。

该结构的设置，导向面能对密封圈进行导向，密封圈能更加容易的安装在环形凹槽内，进一步的使得气门导管与气缸盖之间的安装方便。

在上述的发动机的气门导管密封装置中，所述环形凹槽为方形槽。

该结构的设置，使得气门导管的成型更加容易，且使得密封圈能更加方便和稳固的安装在环形凹槽内，进一步的保证了气门导管与气缸盖之间的密封效果，保证了机油不会从气门导管和气缸盖结合面处渗机油。

在上述的发动机的气门导管密封装置中，所述环形凹槽的槽深为0.55mm～0.65mm。

在本案中，作为优选，环形凹槽的槽宽为1mm，深度为0.6mm，进而使得一般的密封圈均能设置在环形凹槽内，也使得气门导管和气缸盖之间的密封性更好。

在上述的发动机的气门导管密封装置中，所述密封圈采用橡胶材料制成，所述密封圈截面的直径为0.75mm～0.85mm。

在本案中，密封圈是采用氟橡胶制成的，且密封圈截面的直径为0.8mm较好，此时密封圈为标准件，使得密封圈能在市场上买到，不需要额外的加工，进而密封圈能更稳固的嵌入到环形凹槽内，使得气门导管和气缸盖之间的密封性更好。

与现有技术相比，本发动机的气门导管密封装置具有以下优点：

1、通过气门导管一端与气缸盖上的密封孔过盈连接，并通过密封圈的设置，能使得气门导管和气缸盖通过较小的过盈量采用密封圈就能实现对气门导管和气缸盖之间的密封。

2、气缸盖上设有导向面，能使得密封圈的安装更加的方便，进而使得操作人员能更加快速的将气门导管安装在气缸盖内。

附图说明

图1是本发动机的气门导管密封装置装配后的局部剖视图。

图2是图1的局部放大图。

图3是本发动机的气门导管密封装置中密封圈与气门导管安装后的剖视图。

图中，1、气缸盖；11、安装孔；111、导向面；12、密封孔；2、气门导管；21、倾斜面；22、环形凹槽；3、密封圈。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本发动机的气门导管密封装置，发动机包括气缸盖1，所述气缸盖1上开设有安装孔11和密封孔12，气门导管2的一端具有倾斜面21，气门导管2的一端能嵌入密封孔12内且与密封孔12过盈连接，气门导管2的另一端嵌入安装孔11内。

具体的说，如图1-3所示，本密封装置包括密封圈3，气门导管2的侧壁上开设有环形凹槽22，环形凹槽22为方形槽，密封圈3能嵌于环形凹槽22内，密封圈3的侧壁能与安装孔11的孔壁相抵靠，安装孔11的孔壁上开设有导向面111，导向面111相对气门导管2另一端的侧壁倾斜设置。

在气门导管2运动的过程中，气门导管2的一端能嵌入密封孔12内，且气门导管2一端具有倾斜面21，能与密封孔12过盈连接，进而能对气门导管2和气缸盖1之间进行初步密封，此时气门导管2的另一端能嵌入安装孔11内，气门导管2上开设有环形凹槽22，密封圈3能嵌入到环形凹槽22内且与安装孔11的孔壁相抵靠，进而实现对气门导管2和气缸盖1之间的进一步密封，进而使得机油不会从气门导管2和气缸盖1结合面处渗机油，且本案的采用较为简单的密封结构就能实现对气门导管2和气缸盖1的结合面进行密封，使得气门导管2和气缸盖1之间的装配简单，能使得气缸盖1和气门导管2之间在较小的过盈量下获得优异的密封效果，避免了因为太大的过盈量而导致气门导管2与气缸盖1之间压装失效或者是气门导管2变形等问题。

更具体的说，如图1-3所示，环形凹槽22的槽深为0.55mm～0.65mm，在本案中，环形凹槽22的槽宽为1mm，深度为0.6mm，密封圈3采用橡胶材料制成，密封圈3截面的直径为0.75mm～0.85mm，在本案中，密封圈3是采用氟橡胶制成的，且密封圈3截面的直径为0.8mm较好，此时密封圈3为标准件，使得密封圈3能在市场上买到，不需要额外的加工，不需要额外制作尺寸的密封圈3，此时密封圈3和环形凹槽22之间能贴合，且密封圈3能卡接在环形凹槽22的槽底和安装孔11的孔壁之间，使得密封圈3能更稳固的嵌入到环形凹槽22内，使得气门导管2和气缸盖1之间的密封性更好。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。