天然气发动机进排气门座圈的制作方法

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种天然气发动机进排气门座圈。

背景技术：

汽车和发动机工业的发展导致了石油消耗的大幅度增加和越来越严重的排气污染，从而制约经济发展，危害环境和人体健康。理论和实践表明由于天然气辛烷值高，抗爆性能好；分子碳氢比低，燃烧后CO₂排放低；燃烧特性好，因此发动机燃用天然气可以节约石油液体燃料，降低其尾气中的有害排放物和二氧化碳，减少城市PM2.5，降低温室气体排放，有利于节能环保的大政方针。

但是，当发动机采用天然气燃料或以甲烷为主要成分的气体燃料时，由于天然气的燃烧产物主要是H₂O和CO₂，对进排气门座圈不会起到润滑作用，反而加剧了进排气门座圈的磨损。因此，对进排气门座圈的耐高温、耐磨损、抗氧化等特性要求更高，势必提高了进排气门座圈的制造成本。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种天然气发动机进排气门座圈，对进排气门座圈结构进行优化设计，在进排气门座圈材料化学成分不变的基础上，保证能够有良好的密封性。

本实用新型是这样实现的，提供一种天然气发动机进排气门座圈，所述进排气门座圈分别都设置有相互紧密连接在一起的主工作区域和次工作区域，所述主工作区域和次工作区域的内径和外径分别相等，所述主工作区域位于进排气门座圈的下部，且是与发动机进排气门分别相接触的部分，在所述主工作区域的内圆壁设置有密封带，所述密封带与主工作区域内圆壁的夹角度为55°～65°，所述密封带与进排气门座圈的下端面间设置台阶，所述台阶的高度为0.23mm～0.39mm。

进一步地，所述密封带与主工作区域内圆壁之间通过一倒角过渡，所述倒角的角度为12°～20°。

与现有技术相比，本实用新型的天然气发动机进排气门座圈，具有以下有益效果：

（1）所述进排气门座圈为铸造成型，不需要额外加工，制作成本低；

（2）所述进排气门座圈由主工作区域和次工作区域组成，降低原材料成本；

（3）所述进排气门座圈密封带角度为55°～65°，是增加了密封带上沿进排气门座圈轴线方向的支撑力，从而减小了进排气门座圈和进排气门之间的蠕动，提高了进排气门座圈和进排气门间的密封性，降低了进排气门座圈的磨损程度。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的平面剖视示意图；

图2为图1中A部放大示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参照图1以及图2所示，本实用新型天然气发动机进排气门座圈的较佳实施例，进气门座圈压装在气缸盖进气道内，排气门座圈压装在气缸盖排气道内，并与进排气门和气缸盖形成密封燃烧室。

所述进排气门座圈1分别都设置有相互紧密连接在一起的主工作区域2和次工作区域3。所述主工作区域2和次工作区域3的内径和外径分别相等。所述主工作区域2位于进排气门座圈1的下部，而次工作区域3位于进排气门座圈1的上部。所述主工作区域2是与发动机进排气门分别相接触的部分。

在所述主工作区域2的内圆壁与发动机进排气门密封接触的表面设置有密封带4。所述密封带4与主工作区域2内圆壁的夹角度β为55°～65°，所述密封带4与进排气门座圈1的下端面间设置台阶5，所述台阶5的高度L为0.23mm～0.39mm。

所述密封带4与主工作区域2内圆壁之间通过一倒角6过渡，所述倒角6的角度（α）为12°～20°。在保证进排气门座圈1在加工过程中满足设计精度的基础上，尽量减小加工余量，以降低原材料成本和延长刀具的使用寿命。

根据天然气燃料特性，在粉末冶金材料满足天然气发动机的使用要求的基础上，通过对进排气门座圈1的密封带4的结构进行优化，以提高密封带4上沿进排气门座圈1轴线方向的支撑力，从而减小了进排气门座圈1与进排气门之间的蠕动，提高了进排气门座圈1和进排气门间的密封性，降低了进排气门座圈1的磨损程度，从而解决了进排气门座圈1异常磨损问题，并保证了足够的气门间隙，使发动机满足交变负荷和全速全负荷耐久试验的标准。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。