一种缸体的油道结构的制作方法

本实用新型提供了一种汽车发动机缸体的油道结构，属于汽车发动机技术领域。

背景技术：

由于整车油耗限制和世界各地排放法规越来越严格，很多主机厂都相继采用了直喷增压和涡轮增压技术，这也就使得发动机的升功率得到很大的提升，因此发动机的热负荷也是随之升高。若还是按照自然吸气发动机采用机油飞溅的方式来进行活塞的冷却已远远不能满足直喷增压发动机热负荷。为了降低发动机的热负荷各个汽车公司都普遍采用了活塞冷却喷嘴来冷却活塞，从而降低活塞的工作温度，防止产生爆震。当前大多数主机厂采用机械式活塞冷却喷嘴进行活塞冷却，通过机油油压来控制喷嘴的喷油。但是在低转速或者特定工况下活塞温度不高时不需要喷嘴的工作，从而造成机械损失增大从而导致油耗的上升。

技术实现要素：

本实用新型目的是设计一种发动机缸体内部的油道结构，解决当前直喷增压发动机功率提升而产生的热负荷增加及更加恶劣的工作环境等问题，实现降低发动机热负荷及改善发动机内部工作环境提升燃油经济性的目的。

本实用新型采用如下技术实现上述目的。一种缸体的油道结构，包括缸体、机油泵出口油道和机油冷却器，机油冷却器和机油滤清器采用双头螺柱固定于缸体上，机油泵出口油道通至缸体内并依次经过机油冷却器、机油滤清器和双头螺柱内的空心油道连接缸体引流道，机油泵出口油道上端安装有堵盖；缸体引流道的G口延伸连接至主油道引流道，主油道引流道的端口由内至外依次安装有密封垫圈和堵塞，主油道引流道分别连接第一缸体主油道和第二缸体主油道；第一缸体主油道和第二缸体主油道的两端均由内至外依次安装有密封垫圈和堵塞；第一缸体主油道分支四个油孔均连接曲轴，第二缸体主油道中设置有堵盖，堵盖两侧的第二缸体主油道分别为前端油道和后端油道，前端油道分别连接机油泵油浴皮带和第一引流道；第一引流道与机油流量控制电磁阀连接，第一引流道的分支分别连接机油盘和第二引流道；第二引流道的一端堵塞有钢球，另一端连接第三引流道；第三引流道一端堵塞有钢球，另一端与第二缸体主油道后端油道连接；第二缸体主油道的后端油道分支三个油孔均与活塞冷却喷嘴连接。

本实用新型采用机油冷却器对机油进行冷却再进入缸体的双主油道结构且搭配电控活塞冷却喷嘴的油道控制结构，再进行曲轴、活塞的润滑冷却，可减少发动机机械功损失及提高燃油经济性；电控活塞冷却喷嘴油道结构设计为活塞冷却喷嘴的控制提供了良好的条件从而很好的控制喷嘴的喷油，使活塞随时处在很好的工作环境当中，降低了油耗、机油耗，使得燃油充分的燃烧；机油滤和机油冷却器的引流道结构设计，使机油在进入主油道前经过机油冷却器以及机油滤清器使机油的冷却、润滑作用更加明显，保证了机油通道不会因为机油从机油盘带来的杂质而产生油道堵塞从而保障发动机的正常运行；至各个零部件的分流道结构设计将机油引流至发动机各个需要机油进行润滑冷却的部位，提高了零部件的寿命，保证了发动机的正常工作环境。

附图说明

图1是本实用新型的缸体下部系统结构示意图；

图2是本实用新型的缸体上部系统结构示意图。

图中：1.缸体，2.机油泵出口油道，3.堵盖，4.机油冷却器，5.机油滤清器，6.双头螺柱，7.缸体引流道，8.主油道引流道，9.堵塞，10.密封垫圈，11.第一缸体主油道，12.第二缸体主油道，13.曲轴，14.机油泵油浴皮带，15.第一引流道，16.机油流量控制电磁阀，17.机油盘，18.第二引流道，19.钢球，20.第三引流道，21.活塞冷却喷嘴。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。参见图1和图2，一种缸体的油道结构，包括缸体1、机油泵出口油道2和机油冷却器4，机油冷却器4和机油滤清器5采用双头螺柱6固定于缸体1上，机油泵出口油道2通至缸体1内并依次经过机油冷却器4、机油滤清器5和双头螺柱6内的空心油道连接缸体引流道7，机油泵出口油道2上端安装有堵盖3；缸体引流道7的G口延伸连接至主油道引流道8，主油道引流道8的端口由内至外依次安装有密封垫圈10和堵塞9，主油道引流道8分别连接第一缸体主油道11和第二缸体主油道12；第一缸体主油道11和第二缸体主油道12的两端均由内至外依次安装有密封垫圈10和堵塞9；第一缸体主油道11分支四个油孔均连接曲轴13，第二缸体主油道12中设置有堵盖3，堵盖3两侧的第二缸体主油道12分别为前端油道和后端油道，前端油道分别连接机油泵油浴皮带14和第一引流道15；第一引流道15与机油流量控制电磁阀16连接，第一引流道15的分支分别连接机油盘17和第二引流道18；第二引流道18的一端堵塞有钢球19，另一端连接第三引流道20；第三引流道20一端堵塞有钢球19，另一端与第二缸体主油道12后端油道连接；第二缸体主油道12的后端油道分支三个油孔均与活塞冷却喷嘴21连接。

本实用新型中机油泵出口油道2通过连接机油泵上油使机油进入缸体1，机油泵出口油道2上端采用堵盖3堵住。机油冷却器4和机油滤清器5采用双头螺柱6固定在缸体1上，机油通过机油泵出口油道2进入机油冷却器4和机油滤清器5，再通过双头螺柱6的空心油道进入缸体1的缸体引流道7，缸体引流道7延伸至主油道引流道8，主油道引流道8一端采用密封垫圈10和堵塞9进行密封，主油道引流道8分支缸体主油道11和缸体主油道12。第一缸体主油道11和第二缸体主油道12两端均采用密封垫圈10和堵塞9进行密封。第一缸体主油道11分支四个油孔均连接曲轴13，第二缸体主油道12被堵盖3分隔成前后端两条油道，前端油道连接机油泵油浴皮带14和第一引流道15；第一引流道15连接机油流量控制电磁阀16，第一引流道15分支连接机油盘17和第二引流道18；第二引流道18一端采用钢球19堵住，后端油道连接第三引流道20；第三引流道20一端采用钢球19堵住，另一端连接第二缸体主油道12后端油道。第二缸体主油道12的后端油道分支三个油孔均连接活塞冷却喷嘴21。

所述机油泵出口油道2和缸体引流道7采用一把刀具加工一道工序加工完成，装配时中间采用堵盖3分隔形成机油冷却器4和机油滤清器5的进出两条油道，简化了加工工序，减少了加工成本。

本实用新型工作过程如下：发动机工作时，机油通过机油泵出口油道2进入缸体1内，通过双头螺柱6串接在缸体1上的机油冷却器4和机油滤清器5对机油进行冷却和去除杂质，使发动机始终运行在良好的工作环境中，对发动机自身及零部件的寿命起了重要的作用。另外，第一引流道15安装机油流量控制电磁阀16通过ECU控制缸体主油道12后端油道的机油压力，当活塞工作温度正常不需要活塞冷却喷嘴21工作时，机油通过第一引流道15分支进入机油盘，当活塞工作温度过高需要活塞冷冷却喷嘴工作时，机油通过第一引流道15分支进入第二引流道18，第二引流道18一端采用钢球19堵塞，机油通过另一端进入第三引流道20，第三引流道20一端采用钢球19堵塞，机油从另一端进入第二缸体主油道12后端油道，最终机油从第二主油道12后端油道分支三个油孔到活塞冷却喷嘴21对活塞进行冷却，使活塞随时处在很好的工作温度，为降低油耗、机油耗和充分的燃烧起到了重要的作用，发动机工作更加稳定可靠。