一种汽车用EGR进气歧管的制作方法

本实用新型涉及汽车配件，特别涉及一种汽车用EGR进气歧管。

背景技术：

EGR（废气再循环）是通过引入少量废气返回燃烧室来实现汽车燃油经济性，降低NOx排放，并提升发动机性能。一般进气歧管节流阀体安装口和EGR安装口位于稳压腔的中间位置，由于节流阀体安装口和EGR安装口距离缸盖气道较近，进入进气歧管的废气与新鲜空气混合时间较短，导致混合不均匀，不利于发动机的燃烧。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对目前EGR进气歧管存在的上述问题，提供一种能减少泵气损失、延长废气与新鲜空气的混合时间，优化发动机的燃烧，提升发动机性能的汽车用EGR进气歧管。

本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种汽车用EGR进气歧管，包括稳压腔，稳压腔的一侧设置有新鲜空气通道，在新鲜空气通道的边缘设置有节流阀体安装口，在稳压腔的一侧且靠近节流阀体安装口的位置设置有凸台，凸台中部设置有连通至稳压腔内的废气通道，废气通道的轴线与新鲜空气通道的轴线形成的夹角大于90度，在凸台上的废气通道周缘设置有用于安装密封圈的密封槽，密封圈设置在密封槽中。

本实用新型的进一步技术方案是：所述密封圈包括圆环形的本体及突出设置在本体内外表面的凸点，在密封圈本体外表面还突出设有防漏装的凸缘，密封槽的一侧设有与凸缘相配合的凸槽。

本实用新型汽车用EGR进气歧管具有如下有益效果：在稳压腔靠近节流阀体安装口的位置处设置有凸台，凸台中部设置有连通至稳压腔内的废气通道，将进气歧管节流阀体安装口和EGR废气通道设在稳压腔的同一侧，并确定EGR废气通道的位置和角度，通过延长废气与新鲜空气的混合时间，使得新鲜空气和废气可以快速并均匀的混合；使用密封圈代替传统使用的密封垫，并在密封圈上设有凸点和凸缘，可有效防止漏装，不仅装配方便，而且密封性能好。

下面结合附图和实施例对本实用新型汽车用EGR进气歧管作进一步的说明。

附图说明

图1是本实用新型汽车用EGR进气歧管的结构示意图；

图2是凸台的结构示意图(未安装密封圈)；

图3是图2的A-A方向剖视图；

图4是密封圈的结构示意图；

附图标号说明：1-稳压腔,2-废气通道,3-凸台,4-节流阀体安装口,5-新鲜空气通道,6-密封圈,7-热插件,8-密封槽,9-凸槽,10-安装盲孔,11-本体,12-凸点,13-凸缘。

具体实施方式

如图1至图4所示，本实用新型一种汽车用EGR进气歧管，包括稳压腔1，稳压腔1的一侧设置有新鲜空气通道5，在新鲜空气通道5的边缘设置有节流阀体安装口4，在稳压腔1的一侧且靠近节流阀体安装口4的位置设置有凸台3，凸台3中部设置有连通至稳压腔1内的废气通道2，废气通道2用于连接EGR出气管。废气通道的轴线O2与新鲜空气通道的轴线O1形成的夹角大于90度，新鲜空气和废气能够相对进入稳压腔1中，这样能够使新鲜空气和废气更充分的混合。在凸台3上的废气通道2周缘设置有用于安装密封圈6的密封槽8，密封圈6设置在密封槽8中。密封圈6包括圆环形的本体11及突出设置在本体11内外表面的凸点12，凸点12目的在于密封圈6压入密封槽8内后不会轻易掉出来。在密封圈6本体11外表面还突出设有防漏装的凸缘13，凸缘13目的在于防止密封圈6漏装，密封槽8的一侧设有与凸缘13相配合的凸槽9，凸槽9设置在凸台3一侧边缘，密封圈6安装到密封槽8中凸缘13设置在凸槽9中并突出凸槽9外，容易被观察到。

以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型的结构并不限于上述实施例列举的形式，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。