可变阀持续时间/可变阀升程系统和设有其的发动机的制作方法

本公开涉及一种可变阀持续时间/可变阀升程系统，以及被提供具有可变阀持续时间/可变阀升程系统的发动机。

背景技术：

该部分中的陈述仅仅提供与本公开相关的背景信息，并且可不构成现有技术。

内燃机通过在被吸入腔室的空气介质中的燃烧室中燃烧燃料来产生动力。进气阀由凸轮轴操作，以便吸入空气，并且当进气阀被打开时，空气被吸入燃烧室。此外，排气阀由凸轮轴操作，并且当排气阀被打开时，燃烧气体从燃烧室被排出。

进气阀和排气阀的最佳操作取决于发动机的转速。也就是说，阀的最佳提升或最佳打开/关闭正时取决于发动机的转速。为了根据发动机的转速实现这样的最佳阀操作，已经进行了研究，诸如多个凸轮的和可根据发动机速度改变阀升程的连续可变阀升程(CVVL)的设计。

另外，为了根据发动机的转速实现这样的最佳阀操作，已经对连续可变阀正时(CVVT)装置进行了研究，该装置根据发动机速度允许不同的阀正时操作。一般的CVVT可用固定的阀打开持续时间来改变阀定时。

背景技术部分中公开的上述信息仅仅是为了增强对本公开的背景的理解，因此其可包含不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

根据本文提供的描述，另外的适用领域将变得显而易见。应当理解，描述和具体示例仅仅旨在用于说明的目的，并且不旨在限制本公开的范围。

技术实现要素：

本公开的提供了一种可变阀持续时间/可变阀升程系统，以及被提供具有可变阀持续时间/可变阀升程系统的发动机，其可用简单的构造根据发动机的操作条件，改变阀的打开持续时间和升程。

根据本公开的各个方面的可变阀持续时间/可变阀升程系统可应用到单顶盖凸轮(SOHC)发动机，以便减少发动机的重量和行驶阻力。

根据本公开的各个方面，一种可变阀持续时间/可变阀升程系统可包括凸轮轴，第一凸轮部，其包括第一凸轮，凸轮轴插入所述第一凸轮中，并且所述第一凸轮相对于凸轮轴的相对相位角是可变的，内支架，其将凸轮轴的旋转传递到第一凸轮部，滑动件壳体，内支架可旋转地插入所述滑动件壳体中，第一摇臂，其第一端部接触第一凸轮，摇臂轴，所述第一摇臂可旋转地连接到所述摇臂轴，并且在所述摇臂轴上形成第一控制液压管路和第二控制液压管路，第一电磁阀，其被配置成通过第一控制液压管路选择性地供应液压，第二电磁阀，其被配置成通过第二控制液压管路选择性地供应液压，位置控制器，其被配置成根据从第一电磁阀供应的液压选择性地改变滑动件壳体的位置，第一桥接件，其连接到第一摇臂的第二端部，并且第一阀连接到所述第一桥接件，以及第一阀升程装置，其设置在第一桥接件内，用于根据从第二控制液压管路供应的液压来改变第一阀的阀升程。

位置控制器可包括控制器壳体，其上形成主阀孔。主阀插入主阀孔中，并且根据从第一电磁阀供应的液压被移动，以便改变滑动件壳体相对于凸轮轴的相对位置。

锁销孔可在控制器壳体中形成，其中所述位置控制器可还包括：锁销和复位弹簧，所述锁销设置在锁销孔内，并且根据从第一电磁阀供应的液压来选择性地连接到主阀，所述复位弹簧设置在锁销孔内，并且弹性地支撑锁销。

主阀中可形成阀槽，锁销选择性地插入所述阀槽中。

控制器壳体可被安装，用于支撑摇臂轴。

第一阀升程装置可包括螺杆，在其上螺杆油孔连接到第一摇臂，柱塞，其可在第一桥接件内滑动，并且在其上形成与螺杆油孔连通的柱塞油孔，柱塞锁销，其可在第一桥接件内滑动，并且根据从柱塞油孔供应的液压来选择性地连接到柱塞，柱塞复位弹簧，其设置在第一桥接件内，并且推动柱塞锁销，用于柱塞锁销连接到柱塞，空载弹簧，其设置在第一桥接件内，并且弹性地支撑柱塞，以及旋转脚，其将柱塞与螺杆连接。

第一槽和第二槽可在内支架中形成，并且第一凸轮部可包括轮，轮键在所述轮上形成，并且连接到第一凸轮。可变阀持续时间/可变阀升程系统可还包括连接销，其连接到凸轮轴，第一滑动销，其上形成有销槽，并且轮键沿着轮键的长度方向可滑动地插入第一滑动销中，以及第二滑动销，其上形成有销孔，并且连接销沿着连接销的长度方向可滑动地插入销孔。第一滑动销可旋转地插入第一槽中，并且第二滑动销可旋转地插入第二槽中。

可变阀持续时间/可变阀升程系统可还包括设置在滑动件壳体和内支架之间的轴承。

可变阀持续时间/可变阀升程系统可还包括第一辊和第一桥接件，所述第一辊连接到第一摇臂的第一端部，并且接触第一凸轮，所述第一桥接件连接到第一摇臂的第二端部，其中第一阀可连接到第一桥接件成为一对。

可变阀持续时间/可变阀升程系统可还包括外轴，在所述外轴上形成有导槽，并且凸轮轴插入并连接到所述外轴，并且其中凸轮销可连接到第一凸轮，并且凸轮销可插入导槽中，用于引导第一凸轮的旋转。

可变阀持续时间/可变阀升程系统可还包括第二凸轮部和第二摇臂，所述第二凸轮部包括以凸轮轴的相同的相位角旋转的第二凸轮，所述第二摇臂可旋转地连接到摇臂轴，所述第二摇臂的第一端部接触第二凸轮，并且第二摇臂的第二端部与第二阀连接。

可变阀持续时间/可变阀升程系统可还包括第二辊和第二桥接件，所述第二辊连接到第二摇臂的第一端部，并且接触第二凸轮，所述第二桥接件连接到第二摇臂的第二端部，其中第二阀可连接到第二桥接件成为一对。

可变阀持续时间/可变阀升程系统可还包括第二辊，第二桥接件，以及第二阀升程装置，所述第二辊连接到第二摇臂的第一端部，并且接触第二凸轮，所述第二桥接件连接到第二摇臂的第二端部，所述第二阀升程装置设置在第二桥接件内，用于根据从第二控制液压管路供应的液压来改变第二阀的阀升程。

第二阀升程装置可包括螺杆，在其上螺杆油孔连接到第二摇臂，柱塞，其可在第一桥接件内滑动，并且在其上形成与螺杆油孔连通的柱塞油孔，柱塞锁销，其可在第二桥接件内滑动，并且根据从柱塞油孔供应的液压来选择性地连接到柱塞，柱塞复位弹簧，其设置在第二桥接件内，并且推动柱塞锁销，用于柱塞锁销连接到柱塞，空载弹簧，其设置在第一桥接件内，并且弹性地支撑柱塞，以及旋转脚，其将柱塞与螺杆连接。

根据本公开的各个方面，一种发动机可包括凸轮轴，第一凸轮部，其包括第一凸轮，凸轮轴插入所述第一凸轮中，并且所述第一凸轮相对于凸轮轴的相对相位角是可变的，内支架，其将凸轮轴的旋转传递到第一凸轮部，滑动件壳体，内支架可旋转地插入所述滑动件壳体中，第一摇臂，其第一端部接触第一凸轮，摇臂轴，所述第一摇臂可旋转地连接到所述摇臂轴，并且在所述摇臂轴上形成第一控制液压管路和第二控制液压管路，第一电磁阀，其被配置成通过第一控制液压管路选择性地供应液压，第二电磁阀，其被配置成通过第二控制液压管路选择性地供应液压，位置控制器，其被配置成根据从第一电磁阀供应的液压选择性地改变滑动件壳体的位置，第一桥接件，其连接到第一摇臂的第二端部，并且第一阀连接到所述第一桥接件，以及第一阀升程装置，其设置在第一桥接件内，用于根据从第二控制液压管路供应的液压来改变第一阀的阀升程。

第一阀升程装置可包括螺杆，在其上螺杆油孔连接到第一摇臂，柱塞，其可在第一桥接件内滑动，并且在其上形成与螺杆油孔连通的柱塞油孔，柱塞锁销，其可在第一桥接件内滑动，并且根据从柱塞油孔供应的液压来选择性地连接到柱塞，柱塞复位弹簧，其设置在第一桥接件内，并且推动柱塞锁销，用于柱塞锁销连接到柱塞，空载弹簧，其设置在第一桥接件内，并且弹性地支撑柱塞，以及旋转脚，其将柱塞与螺杆连接。

位置控制器可包括控制器壳体，其上形成主阀孔，主阀，其插入主阀孔中，并且根据从第一电磁阀供应的液压被移动，以便改变滑动件壳体相对于凸轮轴的相对位置，锁销，其设置在锁销孔内，并且根据从第一电磁阀供应的液压来选择性地连接到主阀，以及复位弹簧，其设置在锁销孔内，并且弹性地支撑锁销。

第一槽和第二槽可在内支架中形成，第一凸轮部包括轮，轮键在所述轮上形成，并且连接到所述第一凸轮，并且其中可变阀持续时间/ 可变阀升程系统可还包括连接到凸轮轴的连接销，第一滑动销，其上形成有销槽，所述轮键沿着轮键的长度方向可滑动地插入到第一滑动销中，以及第一滑动销，其可旋转地插入第一槽中，以及第二滑动销，其上形成有销孔，连接销沿着连接销的长度方向可滑动地插入所述第二滑动销中，并且第二滑动销可旋转地插入到第二槽中。

发动机可还包括外轴，在所述外轴上形成有导槽，并且凸轮轴插入并连接到所述外轴，并且其中凸轮销可连接到第一凸轮，并且凸轮销可插入导槽中，用于引导第一凸轮的旋转。

发动机可还包括第二凸轮部和第二摇臂，所述第二凸轮部包括以凸轮轴的相同的相位角旋转的第二凸轮，所述第二摇臂可旋转地连接到摇臂轴，所述第二摇臂的第一端部接触第二凸轮，并且第二摇臂的第二端部与第二阀连接。

发动机可还包括第二辊，第二桥接件，以及第二阀升程装置，所述第二辊连接到第二摇臂的第一端部，并且接触第二凸轮，所述第二桥接件连接到第二摇臂的第二端部，所述第二阀升程装置设置在第二桥接件内，用于根据从第二控制液压管路供应的液压来改变第二阀的阀升程。

第二阀升程装置可包括螺杆，在其上螺杆油孔连接到第二摇臂，柱塞，其可在第二桥接件内滑动，并且在其上形成与螺杆油孔连通的柱塞油孔，柱塞锁销，其可在第二桥接件内滑动，并且根据从柱塞油孔供应的液压来选择性地连接到柱塞，柱塞复位弹簧，其设置在第二桥接件内，并且推动柱塞锁销，用于柱塞锁销连接到柱塞，空载弹簧，其设置在第二桥接件内，并且弹性地支撑柱塞，以及旋转脚，其将柱塞与螺杆连接。

如上所述，根据本公开的一种形式的可变阀持续时间/可变阀升程系统可用简单的构造根据发动机的操作条件来改变阀的打开持续时间，以及阀升程。

可减小本公开的可变阀持续时间/可变阀升程系统的尺寸，因此可减小阀机构的整个高度。

可变阀持续时间/可变阀升程系统可在没有过度修改的情况下应用到现有的发动机，因此可提高生产率，并且可降低生产成本。

根据本文提供的描述，另外的适用领域将变得显而易见。应当理解，描述和具体示例仅仅旨在用于说明的目的，并且不旨在限制本公开的范围。

附图说明

为了可很好地理解本公开，现在将参考附图描述以举例方式给出的其各种形式，其中：

图1是被提供具有根据本公开的可变阀持续时间/可变阀升程系统的发动机的透视图；

图2是根据本公开的可变阀持续时间/可变阀升程系统的局部透视图；

图3是沿图1的线Ⅲ-Ⅲ的剖视图；

图4是示出根据本公开的可变阀持续时间/可变阀升程系统的摇臂轴的图；

图5是示出根据本公开的可变阀持续时间/可变阀升程系统的电磁阀的图；

图6和图7是沿图1的线Ⅵ-Ⅵ的剖视图；

图8是根据本公开的可变阀持续时间/可变阀升程系统的局部分解透视图；

图9是根据本公开的可变阀持续时间/可变阀升程系统的桥接件的透视图；

图10是沿图9的线Ⅹ-Ⅹ截取的剖视图；

图11是示出应用到根据本公开的可变阀持续时间/可变阀升程系统的可变阀升程装置的操作的剖视图；以及

图12至图14是根据本公开的可变阀持续时间/可变阀升程系统的阀轮廓的曲线图。

本文所描述的附图仅仅用于说明的目的，并不旨在以任何方式限制本公开的范围。

附图标记

1：发动机

10：气缸盖

20：内支架

22：第一槽

24：第二槽

25：第一滑动销

26：销槽

27：第二滑动销

28：销孔

30：凸轮轴

32：凸轮轴孔

40：第一凸轮部

42：第一凸轮

43：凸轮孔

44：轮

46：轮键

48：凸轮销

50：第二凸轮部

52：第二凸轮

54：连接销

60：第一电磁阀

65：第二电磁阀

70：第一摇臂

72：第一阀

74：第一桥接件

76：第一辊

78：摇臂控制液压管路

80：第二摇臂

82：第二阀

84：第二桥接件

86：第二辊

88：摇臂控制液压管路

90：滑动件壳体

94：轴承

96：连接支架

100：活塞控制器

101：控制器壳体

102：主阀孔

103：主阀

104：阀槽

105：锁销孔

106：锁销

107：复位弹簧

108：主阀液压管路

109：锁销液压管路

110：摇臂轴

112：第一控制液压管路

113：第二控制液压管路

114：润滑液压管路

120：外轴

122：导槽

130：上支架

132：止动件

140：第一阀升程装置

142：螺杆

144：螺杆油孔

146：柱塞

148：柱塞油孔

150：柱塞锁销

152：柱塞复位弹簧

154：空载弹簧

156：旋转脚

160：第二阀升程装置

具体实施方式

下面的描述本质上仅仅是示例性的，并且不旨在限制本公开、应用或使用。应当理解，在整个附图中，对应的附图标号表示相同的或对应的部件和特征。

如本领域技术人员将认识到的，在不偏离本公开的精神和范围的情况下，可以各种不同的方式修改所述形式。

与说明书无关的部分将被省略以清楚地描述本公开，并且在整个说明书中相同或相似的元件将由相同的附图标号来表示。

在附图中，为了清楚起见，放大了层、膜、面板、区域等的厚度。

在整个说明书和权利要求中，除非明确地描述相反情况，字词“包括”和变型“包括了”或“包括着”将被理解为暗示包括指定元件，但不排除任何其它元件。

图1是被提供具有根据本公开的可变阀持续时间/可变阀升程系统的发动机的透视图，以及图2是根据本公开的可变阀持续时间/可变阀升程系统的局部透视图。

图3是沿图1的线Ⅲ-Ⅲ的剖视图，以及图4是示出根据本公开的可变阀持续时间/可变阀升程系统的摇臂轴的图。

图5是示出根据本公开的可变阀持续时间/可变阀升程系统的电磁阀的图，以及图6和图7是沿图1的线Ⅵ-Ⅵ的剖视图。

图8是根据本公开的可变阀持续时间/可变阀升程系统的局部分解透视图。

参考图1至图8，根据本公开的形式的发动机10包括气缸盖10 和安装到气缸盖10的可变阀持续时间/可变阀升程系统。

可变阀持续时间/可变阀升程系统可包括凸轮轴30，第一凸轮部 40，其包括第一凸轮42，凸轮轴30插入所述第一凸轮42中，并且所述第一凸轮42相对于凸轮轴30的相对相位角是可变的，内支架20，其将凸轮轴30的旋转传递到第一凸轮部40，滑动件壳体90，内支架 20可旋转地插入所述滑动件壳体90中，第一摇臂70，其第一端部接触第一凸轮42，摇臂轴110，第一摇臂70可旋转地连接到所述摇臂轴 110，并且在所述摇臂轴上形成第一控制液压管路112和第二控制液压管路113，第一电磁阀60，其被配置成通过第一控制液压管路112选择性地供应液压，第二电磁阀65，其被配置成通过第二控制液压管路 113选择性地供应液压，位置控制器100，其被配置成根据从第一电磁阀60供应的液压选择性地改变滑动件壳体90的位置，第一桥接件74，其连接到第一摇臂70的第二端部，并且第一阀72连接到所述第一桥接件74，以及第一阀升程装置140，其设置在第一桥接件74内，用于根据从第二控制液压管路113供应的液压来改变第一阀72的阀升程。

根据本公开，气缸盖10可包括凸轮架。

另外，用于供应润滑剂的润滑液压管路114可形成到摇臂轴110。

位置控制器100包括控制器壳体101，其上形成主阀孔102。主阀 103插入主阀孔102中，并且根据从第一电磁阀60供应的液压被移动，以便改变滑动件壳体90相对于凸轮轴30的相对位置。

主阀103和滑动件壳体90可通过连接支架96被连接。

锁销孔105形成到控制器壳体101。位置控制器100包括设置在锁销孔105内的锁销106，锁销孔105根据从电磁阀60供应的液压选择性地连接到主阀103。复位弹簧107设置在锁销孔105内，并且弹性地支撑锁销106。

锁销106选择性地插入形成到主阀103的阀槽104中。

主阀液压管路108和锁销液压管路109形成到控制器壳体101，分别与阀孔102和锁销孔106流体连通。

摇臂轴110插入控制器壳体101中，并且控制器壳体101将摇臂轴110支撑并安装到气缸盖10。

在各种形式中，发动机1还包括与凸轮盖12一起将凸轮轴30连接到气缸盖10的上支架130。用于限制滑动件壳体90的移动的止动件132形成到上支架130。

第一槽22和第二槽24形成到内支架20。

第一凸轮部40包括轮44，轮键46在轮44上形成，并且连接到第一凸轮42。

凸轮轴孔32在凸轮轴30中形成，并且连接销54通过凸轮轴孔 32连接到凸轮轴30。

其上形成有销槽26的第一滑动销25可旋转地插入第一槽22中。轮键46沿着轮键46的长度方向可滑动地插入销槽中。并且第二滑动销27可旋转地插入到第二槽24中，在该第二滑动销27上形成销孔 28，连接销54沿着连接销的长度方向可滑动地插入销孔28中。

轴承94设置在滑动件壳体90和内支架20之间。因此，可容易地执行内支架20的旋转。

凸轮轴30插入并连接到外轴120，其中导槽122沿其圆周方向形成。

凸轮销48连接到第一凸轮42，并且凸轮销48插入导槽122中，用于引导第一凸轮42的旋转。凸轮孔43在第一凸轮42中形成，凸轮销48连接到凸轮孔43，并且凸轮销48可移动地插入导槽122中。因此，第一凸轮42可沿着外轴120的圆周方向相对于外轴120相对地旋转。

根据本公开的一种形式的可变阀持续时间/可变阀升程系统还包括第二凸轮部50，其包括以凸轮轴30的相同相位角旋转的第二凸轮 52和可旋转地连接到摇臂轴110的第二摇臂80，其端部与第二凸轮 52接触，并且其另一个端部与第二阀82连接。

接触第一凸轮42的第一辊76连接到第一摇臂70的第一端部，第一桥接件74连接到第一摇臂70的第二端部。

第一阀72可连接到第一桥接件74成为一对。

接触第二凸轮52的第二辊86连接到第二摇臂80的第一端部，第二桥接件84连接到第二摇臂80的第二端部。

第二阀82可连接到第二桥接件80成为一对。

图9是根据本公开的一个可变阀持续时间/可变阀升程系统的桥接件的透视图，图10是沿图9的线Ⅹ-Ⅹ的剖视图，以及图11是示出应用到根据本公开的一个可变阀持续时间/可变阀升程系统的可变阀升程装置的操作的剖视图。

参考图9至图11，第一阀升程装置140包括螺杆142，在其上螺杆油孔144连接到第一摇臂70，柱塞146，其可在第一桥接件74内滑动，并且在其上形成与螺杆油孔144连通的柱塞油孔148；柱塞锁销 150，其可在第一桥接件74内滑动，并且根据从柱塞油孔148供应的液压来选择性地连接到柱塞146；柱塞复位弹簧152，其设置在第一桥接件74内，并且推动柱塞锁销150以连接到柱塞146，空载弹簧154，其设置在第一桥接件74内，并且弹性地支撑柱塞146；以及旋转脚156，其将柱塞146与螺杆12连接。

柱塞锁销150可被设置成垂直于柱塞146。摇臂控制液压管路78 在第一摇臂70中形成，并且选择性地从第二电磁阀65供应的液压通过摇臂控制液压管路78被供应到柱塞锁销150。

根据从第二电磁阀65供应的液压来控制第一阀72的阀升程。

在本公开的一种形式中，可变阀持续时间/可变阀升程系统可还包括设置在第二桥接件84内的第二阀升程装置160，从而根据从第二控制液压管路113供应的液压来控制第二阀82的阀升程。

第二阀升程装置160的结构与上述第一阀升程装置140相同，因此将省略重复的描述。

根据本公开的一种形式的可变阀持续时间/可变阀升程系统可应用到具有减轻的重量和减小的驱动阻力的SOHC发动机，并且可改变阀和阀升程的持续时间。

在下文中，参考附图，将描述位置控制器的操作。

当如图6中所示没有从第一电磁阀60供应液压时，凸轮轴30和内支架20的旋转中心是一致的，并且第一凸轮42和凸轮轴30以相同的速度旋转。

当ECU(电子控制单元)向第一电磁阀60输出控制信号时，来自第一电磁阀60的液压通过第一控制液压管路112被供应到主阀 103，然后主阀103与滑动件壳体90一起移动。

如图7中所示，滑动件壳体90向上移动，并且内支架20和凸轮轴30的旋转中心不一致。

然后，相对于凸轮轴30的旋转速度的第一凸轮42的旋转速度被改变。

当连接销54与凸轮轴30被一起旋转时，连接销54可在销孔28 内移动，第二滑动销27和第一滑动销25可分别在第二槽24和第一槽22内旋转，并且轮键46可在销槽26内移动。因此，当凸轮轴30和内支架20的旋转中心不一致时，相对于凸轮轴30的旋转速度的第一凸轮42的旋转速度被改变。

根据内支架20的相对位置，改变推动第一辊76的第一凸轮42 的正时，即将被打开或关闭第一阀72的正时。

也就是说，位置控制器作为VVD(可变阀持续时间)装置被操作。

在下文中，参考附图，将描述第一阀升程装置的操作。

当ECU向第二电磁阀65输出控制信号时，来自第一电磁阀60 的液压通过第二控制液压管路113、摇臂控制液压管路78、螺杆油孔 144和柱塞油孔148被供应到柱塞锁销150。然后，柱塞锁销150与柱塞146断开，柱塞146以ΔH失去运动，然后改变第一阀72的升程。

可变阀持续时间/可变阀升程系统可还包括设置在第二桥接件84 内的第二阀升程装置160，其被供应来自第二控制液压管路113的液压，并且同时控制第二阀82的阀升程，以及第一阀72。

第一阀72可以是进气阀，并且第二阀82可以是排气阀。可变阀持续时间/可变阀升程系统可仅仅改变第一阀72的升程。被提供具有第二阀升程装置160的可变阀持续时间/可变阀升程系统可改变第一阀 72的升程和第二阀82的升程。

图12至图14是根据本公开的可变阀持续时间/可变阀升程系统的阀轮廓的曲线图。

参考图12至图14，可变阀持续时间/可变阀升程系统可根据发动机操作条件独立地改变阀持续时间和阀升程。

如图12中所示，可控制第一电磁阀60，从而使发动机作为基本模式和VVD模式被操作，并且如图13中所示，可控制第二电磁阀65，从而使发动机作为基本模式和VVL模式被操作。

也就是说，第一电磁阀60和第二电磁阀65可被独立地操作。

如图14中所示，发动机可通过仅仅第一电磁阀60的操作而作为基本模式和VVD模式被操作。发动机可通过仅仅第二电磁阀65的操作而作为基本模式和VVL模式被操作。另外，发动机可同时通过第一电磁阀60和第二电磁阀65的操作作为VVD+VVL模式被操作。

如上所述，根据本公开的一种形式的可变阀持续时间/可变阀升程系统可用简单的构造根据发动机的操作条件来同时改变阀的打开持续时间，以及阀升程。

可减小本公开的一种形式的可变阀持续时间/可变阀升程系统的尺寸，因此可减小阀机构的整个高度。

可变阀持续时间/可变阀升程系统可在没有过度修改的情况下应用到现有的发动机，因此可提高生产率，并且可降低生产成本。

尽管已经结合目前被认为是实用的形式描述了本公开，但是应当理解，本公开不限于所公开的形式。相反，旨在涵盖包括在本公开的精神和范围内的各种修改和等同布置。

本公开的描述本质上仅仅是示例性的，因此，不偏离本公开的实质的变型旨在在本公开的范围内。不认为这样的变型偏离本公开的精神和范围。