双气道柴油机进气管的制作方法

本实用新型属于发动机零部件，具体涉及一种柴油机在进气管路。

背景技术：

进气管是发动机的主要配件之一，进气管道的一端与发动机气缸的燃烧室相连，空气通过进气道进入燃烧室与燃料配合进行燃烧。为了满足国内外日趋严格的排放法规要求，同时又要提高发动机的工作效率，其中对进气管路的要求是，设法降低进气阻力、提高充气效率、使各缸进气均匀，能减少气流损失。目前大多数柴油机均是单进气道形式，但对于大功率柴油机而言，单进气道的进气量相对较少，不能满足燃烧的需要。而将单进气道加粗，必须考虑要避免各缸进气时的波动和相互干扰现象，并且使进气产生紊流，增加进气能量，所以提出了双气道结构，从而提高柴油机的性能和排放指标。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种各缸进气均匀、充气效率高的双进气道柴油机进气管。

为实现此目的本实用新型所采用的结构是，双气道柴油机进气管包括：发动机气缸盖、EGR阀、EGR冷却器、以及过桥管支架等，进气管由变截面进气总管和进气歧管构成，每个气缸设有两个进气歧管，每个进气歧管的进气口接于发动机气缸盖上的进气口。总管背面进气端设有EGR阀安装座，总管背面设有支架安装孔。EGR冷却器与EGR阀之间设有连接管，EGR冷却器通过总管下端设有的EGR冷却器支架安装孔与发动机缸盖连接固定；EGR阀与总管进气端的EGR阀安装座固定。

本实用新型的创新在于，进气管是变截面进气总管和位于总管同侧并列分布的进气歧管，每缸布置两个进气歧管，以提高充气效率。进气歧管进气口与发动机气缸盖进气口相连接，引导空气进入燃烧室。在结构上设置了位于总管端部的EGR阀安装座；两个位于总管另一侧的过桥管支架安装孔；以及一个EGR冷却器安装孔。来自于EGR阀的废气与新鲜空气混合后进入变截面进气总管，然后通过双进气歧管进入燃烧室，提高了各缸充气效率，保证了各缸进气均匀性，实现了降低排放的目的。

本实用新型的特点及有益效果是，与单进气道总管相比具有增大进气量、进气阻力小、充气效率高的优点。位于总管同侧分布的进气歧管使各缸进气均匀，气流损失小，同时使得进气流产生层流紊流，进而提高柴油机的性能和排放指标。

附图说明

图1是本实用新型一侧立体结构图。

图2是本实用新型另一侧立体结构图。

图3是本实用新型实施例安装示意图。

具体实施方式

以下结合附图并通过实施例对本实用新型的结构做进一步的说明。

双气道柴油机进气管，其结构是：进气管由变截面进气总管1和进气歧管2构成，每个气缸设有两个进气歧管，每个进气歧管的进气口3接于发动机气缸盖7上的进气口8。总管背面进气端设有EGR阀安装座6，总管背面设有支架安装孔4。EGR冷却器9与EGR阀10之间设有连接管；EGR冷却器通过总管下端设有的EGR冷却器支架安装孔5与发动机缸盖连接固定；EGR阀与总管进气端的EGR阀安装座固定。过桥管支架11通过支架安装孔与进气总管固定。进气管用A1Si10Mg(Cu)K材料制成。

参照图1和图2，该双进气道柴油机进气管为了稳定气流，进气总管截面设计成大圆弧型，稳流效果佳，进气管内外左右折弯部分设计成圆弧，减小进气阻力。

位于进气总管同侧并列分布的进气歧管，每个进气歧管直径、长短、方向都相同，这样能够提高充气效率、保证各缸进气均匀。进气歧管进气口通过8个M8的螺栓以及管垫与发动机气缸盖的进气口压紧连接，以防止进气管和汽缸盖之间发生相对错位和泄漏。EGR阀通过2个M8的螺栓与总管进气端的EGR阀安装座固定。位于总管另一侧设有两个安装过桥管支架的圆孔，过桥管支架用2个M8的螺栓将过桥管支架固定在进气管上。EGR冷却器通过1个M8的螺栓将EGR冷却器固定在进气管上，将发动机排出的废气降温后返回到进气管，以降低排放。进气管采用A1Si10Mg(Cu)K材料，具有质量轻、内腔光滑、阻力小的特点。