发动机活塞冷却喷嘴的制作方法

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机活塞冷却喷嘴。

背景技术：

汽车在运行过程中，为了保证汽车发动机活塞头部不至于过热，需要对活塞头部进行冷却，冷却的原理是在活塞的头部内设置冷却油道，然后由在缸头上安装的活塞冷却喷嘴，向冷却油道内喷射冷却机油，以达到降低活塞头部温度的目的。在传统的发动机设计中，一个活塞通常设置一个冷却喷嘴，喷油方向固定不变，在多缸发动机中需要设置多个冷却喷嘴支架，且活塞冷却喷嘴多安装在缸体上，由于需要对燃烧室和活塞安装结构进行避让，通常需要设置专门的工装将活塞冷却喷嘴安装在发动机缸体上，安装工序复杂，且使用成本较高。

因此，需要对现有的发动机活塞冷却喷嘴进行改进，能再发动机运行过程中高效率冷却活塞，并且可节省零部件的使用数量，节约成本。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种发动机活塞冷却喷嘴，能再发动机运行过程中高效率冷却活塞，并且可节省零部件的使用数量，节约成本。

本实用新型的发动机活塞冷却喷嘴，包括喷嘴本体，喷嘴本体上设置有用于分别对应向发动机的相邻汽缸内喷油的两个喷油孔。

进一步，活塞冷却喷嘴的底部形成连通于发动机的曲轴箱体润滑油道的进油孔，喷油孔与进油孔连通并向上向外倾斜设置。

进一步，两喷油孔的孔中心延长线的夹角为70°-75°。

进一步，喷嘴本体向上延伸一体成形有用于与发动机相邻汽缸间的缸壁底部限位配合的限位柱。

进一步，活塞冷却喷嘴上还设置有用于与发动机的曲轴箱体形成定位安装的环肩。

进一步，喷嘴本体下部设置有用于安装密封圈的密封圈安装槽。

进一步，进油孔为文丘里结构。

进一步，两喷油孔以进油孔的孔中心线为中线对称设置。

本实用新型的有益效果：本实用新型的发动机活塞冷却喷嘴，其在使用时安装在发动机的曲轴箱体上并位于多缸发动机相邻汽缸间的缸壁下方，通过其上设置的两个喷油孔分别向位于活塞冷却喷嘴两侧的相邻汽缸内喷油，以对活塞的底部进行冷却，且还可对连杆进行冷却；即本实用新型通过一个活塞冷却喷嘴可对两相邻汽缸内的活塞进行冷却，可在发动机运行过程中高效率的冷却活塞底部，节省活塞冷却喷嘴的使用数量，节约使用成本；同时该活塞冷却喷嘴可直接安装在发动机的曲轴箱体的预留安装位上，然后再将发动机缸体与曲轴箱体连接，以实现活塞冷却喷嘴位于相邻汽缸间的缸壁下方，安装容易实现，无需再单独设置工装对其进行安装，不但方便快捷，节约安装进程，而且成本大大降低。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型使用状态示意图；

图3为本实用新型中与发动机曲轴箱体和发动机缸体的装配示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型结构示意图，图2为本实用新型使用状态示意图，图3为本实用新型中与发动机曲轴箱体和发动机缸体的装配示意图，图中虚线代表喷油孔喷油方向，如图所示：本实施例的发动机活塞冷却喷嘴，包括喷嘴本体1，喷嘴本体1上设置有用于分别对应向发动机的相邻汽缸内喷油的两个喷油孔(图中为喷油孔5和喷油孔5a)；本实用新型的活塞冷却喷嘴适用于多缸发动机，发动机的缸体2设置有至少两个汽缸(图中为汽缸3和汽缸3a)，可为两缸、三缸或四缸发动机，喷嘴本体1对应设置于发动机缸体2相邻汽缸(图中为汽缸3和汽缸3a)间的缸壁4下方，喷嘴本体1对应两侧汽缸(图中为汽缸3和汽缸3a)分别设置有一个向活塞(图中为活塞6和活塞6a)底部喷油的喷油孔(图中为喷油孔5和喷油孔5a)；如图所示，在相邻汽缸(图中为汽缸3和汽缸3a)的缸壁4底部下方各设置有一个活塞冷却喷嘴，活塞冷却喷嘴可向位于其两侧的汽缸(图中为汽缸3和汽缸3a)内喷油以对活塞底部进行冷却；其中，活塞冷却喷嘴1安装在发动机的曲轴箱体7上，在发动机的曲轴箱体7上设置有活塞冷却喷嘴安装座10，活塞冷却喷嘴1下端直接插入安装座内形成安装，然后再将发动机缸体2与曲轴箱体7装配，以实现活塞冷却喷嘴位于相邻汽缸(图中为汽缸3和汽缸3a)的缸壁4下方；活塞在汽缸(图中为汽缸3和汽缸3a)内做上下往复运动，在发动机做功过程中，产生的热量传递到活塞底部，采用上述的冷却机构，一个活塞冷却喷嘴1可对两个汽缸(图中为汽缸3和汽缸3a)内的活塞进行冷却，并且自汽缸(图中为汽缸3和汽缸3a)下方向上方喷射机油，对活塞的底部进行冷却，将活塞运动过程中产生的热量带走，从而达到降低热机部分温度。

本实施例中，活塞冷却喷嘴1的底部形成连通于发动机的曲轴箱体7润滑油道的进油孔8，喷油孔(图中为喷油孔5和喷油孔5a)与所述进油孔8连通并向上向外倾斜设置；如图所示，进油孔8为竖直设置的孔道结构，其自活塞冷却喷嘴1的底部向内部延伸形成，喷油孔(图中为喷油孔5和喷油孔5a)的出油方向为向上且向外并朝向活塞底部的方向，形成倾斜结构。

本实施例中，两喷油孔的孔中心延长线的夹角α为α为70°-75°；其中，优选的夹角α可为70°、71°、72°、73°、74°或75°，在此夹角范围内，活塞上下往复运动自上止点到下止点位置，喷油孔(图中为喷油孔5和喷油孔5a)所喷射的机油均可到达活塞底部，并且随着活塞的上下运动可对活塞底部的不同位置进行喷油冷却。

本实施例中，喷嘴本体向上延伸形成有用于与相邻汽缸(图中为汽缸3和汽缸3a)间的缸壁4底部限位配合的限位柱7；即缸壁4底部可防止活塞冷却喷嘴1向上的窜动，以保证其工作稳定。

本实施例中，活塞冷却喷嘴1上还设置有用于与发动机的曲轴箱体7形成定位安装的环肩8；易于形成定位装配。

本实施例中，活塞冷却喷嘴1的本体下部设置有用于安装密封圈的密封圈安装槽9；用于安装密封圈，以对活塞冷却喷嘴与曲轴箱体润滑油道间的连接形成密封。

本实施例中，进油孔8为文丘里结构；即自润滑油道进入进油孔8的机油可形成加速效果，以具有较高的喷射力向活塞底部喷射。

本实施例中，两喷油孔以进油孔的孔中心线为中线L对称设置；在活塞冷却喷嘴装配到曲轴箱体后，进油孔的中心线与相邻汽缸的对称中心线重合，即每一活塞冷却喷嘴1正对发动机缸体2的相邻汽缸(图中为汽缸3和汽缸3a)的缸壁4底部设置，具有较好的对中性，并且保证对两侧汽缸(图中为汽缸3和汽缸3a)内的活塞喷油均匀。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。